【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】3月26日晚，零跑汽車用一場(chǎng)并不算高調(diào)的發(fā)布會(huì)，扔出了一顆足以攪動(dòng)整個(gè)小車市場(chǎng)的重磅炸彈——A10全球上市。6.58萬(wàn)元起售的價(jià)格，505公里續(xù)航版本搭配激光雷達(dá)直接殺入8萬(wàn)級(jí)區(qū)間，這種“不講武德”的配置策略，讓外界甚至忍不住追問(wèn)：“這么賣，真的賺錢嗎？”

但零跑創(chuàng)始人朱江明的回答卻異常平靜：“我們的目標(biāo)就是維持15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車。”在隨后近兩個(gè)小時(shí)的群訪中，這位已經(jīng)帶領(lǐng)零跑成為第二家盈利的新勢(shì)力車企創(chuàng)始人，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的并非銷量冠軍的意氣風(fēng)發(fā)，而是一種近乎“如履薄冰”的清醒。用他自己的話來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車圈“開會(huì)就17個(gè)董事長(zhǎng)”，自己必須時(shí)刻努力，“爭(zhēng)取不淘汰”。

把智駕塞進(jìn)十萬(wàn)級(jí)小車，零跑打的什么算盤？

A10最讓外界看不懂的地方在于，零跑幾乎是以一種“倒掛”的姿態(tài)，將原本屬于20萬(wàn)級(jí)以上車型的高階智駕配置，硬生生塞進(jìn)了一臺(tái)起售價(jià)不足7萬(wàn)的小車。505公里激光雷達(dá)版本占比超過(guò)53%的訂單數(shù)據(jù)，似乎證明了市場(chǎng)對(duì)這一策略的買單，但質(zhì)疑聲同樣存在：一臺(tái)小型代步車，真的需要如此“過(guò)?！钡闹邱{能力嗎？

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，朱江明的邏輯出奇地簡(jiǎn)單且篤定：“這個(gè)車一買就是十年，現(xiàn)在如果你買了一個(gè)沒(méi)有帶智駕功能的，接下來(lái)一到兩年之內(nèi)智駕一定會(huì)普及到所有的車。到時(shí)候別人上班可以吃早餐、喝咖啡，你還在自己非常辛苦地開車，而且可能差價(jià)也沒(méi)有那么多?！?/p>

這背后其實(shí)隱藏著零跑對(duì)A10市場(chǎng)定位的獨(dú)特理解——它并不是傳統(tǒng)意義上的“老頭樂(lè)”升級(jí)版，而是一款試圖用“未來(lái)十年不過(guò)時(shí)”的邏輯去定義的小車。朱江明甚至略帶調(diào)侃地指出，當(dāng)下馬路上帶“小藍(lán)燈”的智駕車輛越來(lái)越多，一旦用戶習(xí)慣了智駕帶來(lái)的輕松感，“用了以后很難說(shuō)再也不用了”。在他看來(lái)，智駕正在從“嘗鮮配置”變成“剛需配置”，而零跑要做的，就是在這個(gè)拐點(diǎn)到來(lái)之前，把門檻拉到足夠低。

當(dāng)然，把激光雷達(dá)和車位到車位功能塞進(jìn)十萬(wàn)級(jí)小車，光有愿景是不夠的。零跑高級(jí)副總裁曹力在解釋成本問(wèn)題時(shí)，給出了更底層的答案：零跑自研自產(chǎn)零部件占比已超65%，而且隨著平臺(tái)化、規(guī)?；七M(jìn)，這個(gè)比例還在提升。A10的高配版本用的艙駕合一控制器，和C16上用的是同一套，這種縱向貫穿的模塊化策略，讓原本只屬于高端車型的配置得以“下放”而不至于讓成本失控。

“車界優(yōu)衣庫(kù)”的另一面：不想只做便宜車

如果說(shuō)A10的產(chǎn)品策略已經(jīng)足夠讓人意外，那么零跑對(duì)于品牌定位的表述則更耐人尋味。朱江明再次提到了“車界優(yōu)衣庫(kù)”這個(gè)標(biāo)簽，但他隨即補(bǔ)充了一個(gè)重要的修正：“優(yōu)衣庫(kù)可能只有2000元到頂了，但我們不一樣，我們還有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性的產(chǎn)品?！?/p>

這番話顯然指向了即將在下半年登場(chǎng)的D系列。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，當(dāng)A10用6.58萬(wàn)元的起售價(jià)瘋狂收割流量時(shí)，零跑如何讓消費(fèi)者接受D系列“更貴”的定位？會(huì)不會(huì)從此被貼上“只會(huì)賣便宜車”的標(biāo)簽？

朱江明的回應(yīng)方式很“零跑式”——他不去刻意區(qū)隔高低端，而是強(qiáng)調(diào)“每一款車都要做到高品質(zhì)”。他甚至用A10舉例，稱這款小車的做工、質(zhì)感是要對(duì)標(biāo)寶馬MINI和奔馳smart的，“所有配置基本上A、B、C、D縱向是對(duì)齊的”。換句話說(shuō)，在零跑的體系里，并不存在“豪華車”和“普通車”的二分法，只有“不同尺寸但同樣高配”的產(chǎn)品矩陣。

這種“縱向?qū)R”的策略，在智駕配置上體現(xiàn)得尤為明顯。按照零跑的計(jì)劃，高階智駕不僅會(huì)出現(xiàn)在A10的高配版本上，也會(huì)覆蓋后續(xù)所有系列。曹力甚至透露，目前零跑內(nèi)部已經(jīng)將市場(chǎng)上公認(rèn)的智駕第一梯隊(duì)車型拿來(lái)反復(fù)對(duì)標(biāo)測(cè)試，“真的是非常接近”。而朱江明則給出了一個(gè)更宏大的判斷：未來(lái)兩年，智駕會(huì)像手機(jī)拍照一樣，最終走向技術(shù)平權(quán)，“買1000元手機(jī)和買5000元手機(jī)拍的照片，可能你還覺(jué)得1000元手機(jī)拍得更好”。

盈利之后，朱江明的“牌桌”焦慮

零跑最近的狀態(tài)其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。2025年全年財(cái)報(bào)顯示，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，成為第二家盈利的新勢(shì)力車企，去年銷量也是新勢(shì)力銷冠。但有意思的是，無(wú)論是朱江明還是曹力，都絲毫沒(méi)有流露出“守成者”的輕松。相反，整個(gè)發(fā)布會(huì)后的交流彌漫著一種緊迫感。

朱江明在回答關(guān)于盈利后心態(tài)變化的問(wèn)題時(shí)，幾乎沒(méi)有任何猶豫地給出了一個(gè)頗為“殘酷”的答案：“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太殘酷了，要生存下去。現(xiàn)在中國(guó)所有董事長(zhǎng)開會(huì)就17個(gè)，其實(shí)中國(guó)容不下17個(gè)，所以我每年都還在開發(fā)布會(huì)，就要很努力，不是第一個(gè)被淘汰，最好后面一點(diǎn)。”他甚至用“只有每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我”來(lái)形容自己的危機(jī)感。

這種“牌桌焦慮”，直接影響了零跑今年的整體節(jié)奏。按照計(jì)劃，3月到6月，零跑每個(gè)月都會(huì)發(fā)布一款新車，上半年把所有新車發(fā)完。曹力在解釋A10產(chǎn)能時(shí)更是直言：“一個(gè)工廠一個(gè)月上限就是3萬(wàn)多臺(tái)，A10和A05兩臺(tái)車同時(shí)上量的時(shí)候，我很擔(dān)心一個(gè)工廠吃不下的?！边@種近乎“飽和式”的推新節(jié)奏，放在盈利之后的新勢(shì)力身上，多少顯得有些“反常識(shí)”。

但朱江明的邏輯其實(shí)很清晰：當(dāng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)，差的都被淘汰了，剩下的都是“好”的，想要留在牌桌上，只能“認(rèn)認(rèn)真真，非?？炭啵浅ＥΑ?。這種心態(tài)也解釋了為什么零跑會(huì)在已經(jīng)盈利的情況下，依然把降本增效作為長(zhǎng)期策略?！敖当驹鲂Р皇墙衲瓴砰_始做的，而是零跑一直在做的”，曹力的這句話，或許才是理解零跑當(dāng)下所有動(dòng)作的真正鑰匙。

從A10的定價(jià)策略，到智駕功能的下放決心，再到“牌桌”理論的直白表述，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)所呈現(xiàn)出來(lái)的零跑，其實(shí)比外界想象得更加清醒，也更加“兇狠”。它不再滿足于做一家“活下來(lái)”的新勢(shì)力，而是試圖用一種近乎“成本屠夫”的方式，在所有細(xì)分市場(chǎng)都建立起“高配低價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

至于這種策略能否支撐起100萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)和50億的凈利潤(rùn)預(yù)期，朱江明沒(méi)有給出豪言壯語(yǔ)，只是輕描淡寫地回應(yīng)了一句：“規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的空間，就是我們利潤(rùn)的機(jī)會(huì)?！?/p>

而對(duì)于那個(gè)所有人都關(guān)心的“能否留在牌桌上”的問(wèn)題，他用一種典型的工程師式克制答道：“爭(zhēng)取不淘汰。”這或許就是零跑在2026年春天，最真實(shí)的底色。