192075美元。按今天匯率，這是一輛奔馳S級(jí)頂配再加一輛小米SU7的價(jià)格。Tom's Guide編輯John Velasco開了一周后說(shuō)：「它讓其他豪華電動(dòng)車看起來(lái)像是租車公司的庫(kù)存車?！?/p>

這不是評(píng)測(cè)，是一次關(guān)于「錢能買到什么體驗(yàn)」的田野調(diào)查。

后排：把飛機(jī)頭等艙塞進(jìn)轎車

Velasco的測(cè)試車選了「行政級(jí)后排套件」，包含兩張帶按摩、加熱、通風(fēng)的獨(dú)立座椅，以及一塊從車頂緩緩降下的31.3英寸8K影院屏。屏幕支持Amazon Fire TV，音響是36揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins Diamond系統(tǒng)，功率1965瓦。

他描述了一個(gè)場(chǎng)景：后排右側(cè)乘客半躺，腿托抬起，屏幕播放4K內(nèi)容，座椅按摩開到「波浪」模式。此時(shí)車輛正以120km/h巡航，但車內(nèi)噪音只有38分貝——比圖書館還安靜。

「我坐過(guò)的邁巴赫后排都沒這么瘋，」Velasco寫道。關(guān)鍵細(xì)節(jié)：屏幕角度可調(diào)，遮陽(yáng)簾是電動(dòng)的，甚至有個(gè)小冰箱藏在中央扶手后方。寶馬的工程師顯然假設(shè)了一個(gè)使用場(chǎng)景：車主從不自己開車。

駕駛席：被忽略的暴力美學(xué)

i7 M70搭載雙電機(jī)，綜合輸出650馬力、1100?！っ住?-100km/h加速3.7秒，極速250km/h。Velasco在加州山路上測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下懸掛會(huì)主動(dòng)壓低車身10mm，后輪轉(zhuǎn)向讓這臺(tái)5.4米長(zhǎng)的車在彎道里「像臺(tái)3系一樣靈活」。

但最離譜的是一個(gè)叫「眼神變道」的功能。駕駛員看一眼后視鏡，車輛確認(rèn)安全后自動(dòng)完成變道，無(wú)需打燈或撥桿。Velasco承認(rèn)第一次用的時(shí)候「感覺車在讀取我的思想」，適應(yīng)后則變成「再也回不去的操作」。

續(xù)航方面，EPA標(biāo)稱485公里，他實(shí)測(cè)高速巡航約420公里。充電峰值功率195kW，10%-80%用時(shí)34分鐘——不算頂尖，但足夠讓車主在超充站看完一集《黑鏡》。

價(jià)格：一臺(tái)車=二線城市一套房

基礎(chǔ)價(jià)168500美元，測(cè)試車選裝了：水晶大燈（1500美元）、后輪轉(zhuǎn)向（1600美元）、行政后排套件（6300美元）、寶華韋健音響（4600美元）等。最終賬單192075美元，約合人民幣138萬(wàn)元。

作為對(duì)比，奔馳EQS 580 4MATIC在美國(guó)起價(jià)約12.5萬(wàn)美元，特斯拉Model S Plaid約9萬(wàn)美元。Velasco的結(jié)論是：i7 M70的定價(jià)策略是「故意不跟任何人競(jìng)爭(zhēng)」——它假設(shè)買家已經(jīng)擁有一輛911或G-Wagen，這輛車只是車庫(kù)里的「電動(dòng)沙發(fā)」。

一個(gè)細(xì)節(jié)暴露了目標(biāo)用戶畫像：車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了「會(huì)議模式」，一鍵調(diào)暗燈光、升起隱私玻璃、開啟降噪。Velasco吐槽：「我甚至不敢想象什么級(jí)別的會(huì)議需要在車?yán)镩_?！?/p>

誰(shuí)在為這些功能買單

Velasco在文末記錄了一個(gè)真實(shí)反饋。他在充電站遇到一位i7車主，對(duì)方是硅谷某上市公司的CFO，買車的理由是「我不想讓員工看到我開特斯拉」。當(dāng)問(wèn)到后排屏幕的使用頻率時(shí)，這位車主愣了一下：「我？我自己開車。那個(gè)屏幕是給客戶看的?！?/p>

寶馬2024年財(cái)報(bào)披露，i7系列在中國(guó)市場(chǎng)的平均成交價(jià)超過(guò)110萬(wàn)人民幣，M70占比不到15%，但貢獻(xiàn)了該車型線40%的利潤(rùn)。換句話說(shuō)，這些選裝套件不是成本，是利潤(rùn)率本身。

Velasco還提到一個(gè)被忽視的設(shè)計(jì)：車門上的5.5英寸觸控屏。后排乘客可以用它調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、遮陽(yáng)簾，甚至切換駕駛模式——前提是司機(jī)同意。他寫道：「這像是給乘客發(fā)了一把槍，但保險(xiǎn)栓在司機(jī)手里。」

測(cè)試最后一天的傍晚，Velasco把車停在太平洋海岸公路旁，打開后排的「放松模式」。座椅自動(dòng)調(diào)整到NASA推薦的零重力角度，屏幕顯示森林場(chǎng)景，香氛系統(tǒng)釋放「高山空氣」氣味。他說(shuō)那一刻理解了寶馬的產(chǎn)品邏輯：「這不是交通工具，是移動(dòng)的情緒調(diào)節(jié)器?！?/p>

那么問(wèn)題留給看到這里的你：如果預(yù)算無(wú)限，你會(huì)把這138萬(wàn)花在「讓自己爽」的駕駛席上，還是「讓別人羨慕」的后排空間里？