3月23日，第47屆曼谷國際車展在IMPACT Exhibition Center如期啟幕，作為東南亞最具影響力的車展，這里不僅是全球車企展示新品的舞臺，更是泰國車市格局變遷的見證。

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展場內(nèi)外

當我拿到展會圖，漫步在不算太大的一字型展館時，最深刻的感受莫過于：曾經(jīng)被日系品牌壟斷的泰國車市，如今已成為中國汽車揚帆出海的核心陣地，一場從“跟隨”到“反超”的逆襲之戰(zhàn)，已經(jīng)在這片熱土上演。而這份逆襲，不僅體現(xiàn)在展臺之上，更滲透在曼谷街頭的每一個角落。

還記得幾年前來泰國團建的時候，街頭巷尾跑的幾乎都是豐田、本田、五十鈴的車型，日系品牌憑借數(shù)十年的深耕，占據(jù)著90%以上的市場份額，堪稱泰國車市的絕對霸主。那時的曼谷，從素萬那普機場通往市區(qū)的高速路上，幾乎看不到中國汽車的廣告牌，街頭的出租車清一色是卡羅拉（參數(shù)丨圖片），家用車也多是思域、威馳等日系車型，就連皮卡這種泰國最受歡迎的車型，也被五十鈴D-Max和豐田Hilux牢牢占據(jù)。

那時的中國品牌，大多只是零散參展，展位狹小、關(guān)注度低，不少泰國消費者對中國汽車的印象還停留在“做工粗糙、耐用性差”的層面，甚至有當?shù)嘏笥言卑椎馗嬖V我：“買車選日系，是我們泰國人的習慣，中國車還不夠靠譜�！�

而此次曼谷之行，從走出素萬那普機場的那一刻起，中國汽車的身影便不斷闖入眼簾，徹底打破了我的固有印象。從接機的騰勢D9、極氪009、小鵬X9，到私家車的深藍L07、海豚、海豹等；再到機場高速路兩側(cè)，比亞迪、長城、MG等中國車企的廣告牌接連矗立，無不彰顯著中國品牌進入和深耕泰國市場的決心。

沿著高速路駛?cè)肼仁袇^(qū)，無論是繁華的暹羅商圈，還是安靜的居民區(qū)街巷，中國汽車的能見度都高得驚人——元PLUS、海豚、AION UT、好貓穿梭在車流中，車身小巧靈活，適配曼谷擁堵的路況；坦克300、iCAR V23等高顏值硬派SUV霸氣十足，行駛在公路上，成為一道獨特的風景線。

為了更直觀地感受曼谷街頭中國車的普及程度，我們特意在暹羅廣場邊的主干道上進行了簡單的統(tǒng)計。在5分鐘車流觀測中，中國品牌汽車出現(xiàn)了35輛左右，涵蓋比亞迪、奇瑞、長城、極氪、MG等多個品牌，甚至有的時候一橫排都是海豚、元PLUS、奇瑞Jaecoo 5等熱門車型中國品牌車。

這次我們聘請的翻譯告訴我：“最近兩年，曼谷街頭的中國車越來越多，尤其是新能源汽車，幾乎每天都能看到新增的車型，以前很少有人問津，現(xiàn)在走在路上，隨時能看到中國車。”

這種街頭能見度的飆升，與中國品牌在曼谷車展上的表現(xiàn)，也形成了呼應(yīng)。此次曼谷車展，中國品牌的氣場早已今非昔比——比亞迪、長城、奇瑞、長安、極氪、廣汽埃安、小鵬、螢火蟲等十余家主流中國車企（品牌）集體亮相，占據(jù)了展館的核心區(qū)域，展位規(guī)模、布置規(guī)格遠超日系品牌，甚至在人氣和關(guān)注度上也實現(xiàn)了反超。

由于申請參展的中國車企數(shù)量大幅增加，本屆車展的展出面積較上一屆擴大了近27%，新增的展廳中，有近一半的空間被中國車企占據(jù)。這足以看出中國品牌在泰國市場的影響力與日俱增。

在中國品牌展臺中，比亞迪的展區(qū)面積尤為突出。ATTO 1、ATTO 2、ATTO 3、海豚、騰勢D9等車型一字排開，其中海豚和ATTO 3已是目前泰國車市月銷量前十的常客，成為帶動中國品牌崛起的核心力量。

當然，這次泰國車展上，ATTO 1（海鷗）也進行了發(fā)布。更靈活的車身、更便宜的售價和不錯的配置體驗，有望推動比亞迪今年在泰國的銷量繼續(xù)增長。而且比亞迪在泰國的本地化工廠已實現(xiàn)50%的本地化率，不僅能快速響應(yīng)市場需求，更能享受泰國政府的新能源補貼政策，讓產(chǎn)品更具競爭力。

不遠處的奇瑞展區(qū)，Jaecoo 5車型憑借出色的外觀設(shè)計和可靠的性能，成為車展現(xiàn)場的明星車型——這款車在今年1月以6806輛的銷量躋身車型銷量榜第二名，市場份額達到了16.1%，成為中國品牌沖擊日系主導市場的“黑馬”。Jaecoo 5之所以受歡迎，不僅僅是因為其外觀設(shè)計很路虎，更關(guān)鍵的是，它豐富的配置和適配泰國路況的本地化調(diào)校。

長城汽車的展臺同樣熱鬧，其在媒體日進行了歐拉5的全球首發(fā)，這款車基于長城智能多動力平臺打造，實現(xiàn)了一車多動力的布局——既有純電版本，也有混動和燃油版本，適配泰國不同區(qū)域的補能條件，同時搭載Coffee OS 3系統(tǒng)和4納米芯片，智能體驗也比日系車型更好。

另外，極氪這次也攜多款主力車型來到了曼谷車展。極氪X、極氪009、極氪7X和極氪9X等車型，吸引了不少追求高品質(zhì)、高性能的泰國消費者駐足。其中最火的是極氪X右舵版，它主打高端城市通勤，車身小巧靈活，適配曼谷擁堵路況，同時配備無框車門、隱藏式門把手和智能座艙，內(nèi)飾采用環(huán)保材質(zhì)，兼顧質(zhì)感與實用性。

與之形成鮮明對比的，是曾經(jīng)風光無限的日系品牌展區(qū)，人氣整體略顯冷清。當然，豐田展臺憑借全新蘭德酷路澤FJ新車的發(fā)布，還是收獲了較高關(guān)注。這款新車是蘭德酷路澤家族向輕量化與大眾化邁進的重要成員，也是該傳奇系列首度在日本境外的泰國工廠大規(guī)模量產(chǎn)的戰(zhàn)略車型。

全新蘭德酷路澤FJ主打高性價比越野體驗，重點瞄準追求獨特性、喜愛戶外運動的年輕群體或小家庭。從現(xiàn)場實際體驗來看，它的前臉像普拉多，側(cè)面像Jeep自由俠，車尾原創(chuàng)度高且比較耐看，但內(nèi)飾的科技感和后排空間表現(xiàn)很一般。另外基于IMV平臺打造，全新蘭德酷路澤FJ采用了短前后懸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了進入角與離去角，越野通過性的確比較出色。

除了這款首發(fā)新車，豐田展臺的Yaris ATIV仍位居1月車型銷量榜首，同比增幅也達到了35.3%，不過依然遠不及中國品牌的爆發(fā)式增長；另外五十鈴D-Max更是同比下滑25.4%，曾經(jīng)的優(yōu)勢正在逐漸褪去。整體來看，日系展臺的人氣已難與中國品牌展區(qū)抗衡。

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泰國媒體/消費者眼中的中國車

一位泰國媒體人在車展現(xiàn)場接受了我們的采訪，他感慨道：“過去泰國人買車，第一反應(yīng)就是日系，覺得耐用、省油，這是我們從小養(yǎng)成的認知，畢竟日系品牌在泰國深耕了幾十年，建立了完善的供應(yīng)鏈和售后網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)在不一樣了，中國新能源汽車的技術(shù)更先進、配置更豐富，價格也更有優(yōu)勢，電動化車型成為更多人的選擇。短短三年時間，泰國電動車滲透率從1%提升到20%，而這其中，中國品牌貢獻了絕大部分的力量。這種發(fā)展速度，是我們所有人都沒有想到的。”

在車展現(xiàn)場，我還在翻譯的幫助下隨機采訪了幾位泰國消費者，他們的講述，更直觀地反映了中國品牌在泰國消費者心中的形象轉(zhuǎn)變，也解釋了中國汽車能見度飆升的原因。

30歲的曼谷上班族阿南，正在比亞迪展臺咨詢海豚車型，他告訴我們：“我之前開的是豐田威馳燃油車，已經(jīng)開了5年，這次想換一輛電動車。對比了豐田、本田的純電車型和中國品牌的車型后，我最終選擇了比亞迪海豚。一是因為它的價格更有優(yōu)勢，比同配置的豐田純電車便宜了近10萬泰銖；二是智能配置更貼心，語音控制、駕駛輔助功能都很實用，平時上下班堵在車流里，能節(jié)省很多精力；三是電動車的使用成本很低，我算了一筆賬，以前開燃油車，每月油費大概需要3000泰銖，而電動車每月電費只要500泰銖左右，一年能節(jié)省不少錢。”

阿南還補充道：“其實我身邊很多朋友都已經(jīng)換了中國品牌的電動車，以前大家都覺得中國車不靠譜，但現(xiàn)在實際體驗后發(fā)現(xiàn)，中國車的品質(zhì)一點都不比日系車差，而且設(shè)計更時尚，更符合我們年輕人的審美�，F(xiàn)在曼谷街頭的中國車越來越多，每次看到有人開著中國車，我都覺得很有質(zhì)感，再也不是以前廉價的代名詞了。”

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深耕與逆襲

實際上，這場逆襲并非一蹴而就，而是中國品牌多年深耕、厚積薄發(fā)的結(jié)果。2013年上汽MG開啟中國汽車入泰之路，此后多年，中國品牌始終處于“跟隨”狀態(tài)，不僅要面對日系品牌建立起來的認知壁壘，還要面對供應(yīng)鏈被壟斷、網(wǎng)絡(luò)上被“黑水軍”騷擾等諸多困境。

但中國車企從未放棄，而是精準把握了泰國政府“30·30”計劃和EV3.0、EV3.5等新能源政策機遇，加速布局電動化賽道，同時深化本地化運營。

截至目前，已有比亞迪、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽MG、長城汽車等多家中國車企在泰國建廠，同時，中國汽車相關(guān)企業(yè)在泰國設(shè)立的零部件本地法人數(shù)量已過百，形成了涵蓋生產(chǎn)制造、零部件本地化、充電基建、技術(shù)研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2026年1月，泰國車市迎來歷史性轉(zhuǎn)折：中國品牌銷量達到43791輛——以2輛的微弱優(yōu)勢，首次超越日系品牌的43789輛。市占率上，中國品牌摸高到47.34%，日系品牌則降至47.33%，日系在泰國市場數(shù)十年的壟斷地位被首次打破。

這一數(shù)據(jù)背后，是中國品牌在電動化賽道的絕對優(yōu)勢——當月，泰國純電車型注冊量達42193輛，而中國品牌占據(jù)了純電市場超80%的份額，純電銷量前23名均為中國品牌，豐田純電車型僅排第24名，差距一目了然。

雖然2月中國品牌在泰國車市遭遇“倒春寒”，受EV3.5政策補貼退坡影響，市占率驟降至11.6%，銷量出現(xiàn)階段性下滑，但這并未影響整體的強勁勢能，反而讓中國車企更加重視本地化合規(guī)與長期布局，紛紛調(diào)整產(chǎn)品策略，推出適配泰國市場的多動力車型，抵御政策風險。

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駕仕總結(jié)

走出車展展館，已是夕陽西下。從素萬那普機場到暹羅商圈，從通羅居民區(qū)到北部工業(yè)區(qū)，比亞迪、長城、MG、廣汽埃安等中國品牌的汽車，穿梭在車流中、停靠在路邊，成為這座“東方底特律”最鮮活的風景線。

曾經(jīng)，這里是日系品牌的“后花園”，街頭難覓中國汽車的身影；如今，中國汽車的能見度越來越高，從無人問津到街頭�？停瑥母咝詢r比代名詞到高品質(zhì)、高科技象征，中國品牌用短短十幾年的時間，完成了從跟隨到反超的華麗轉(zhuǎn)身。

當然，中國品牌在泰國的發(fā)展，也并非一帆風順。未來，還將面臨保值率偏低、文化適應(yīng)不足、政策調(diào)整不確定性、日系品牌反擊等諸多挑戰(zhàn)。但不可否認的是，中國汽車在泰國的發(fā)展已經(jīng)進入了全新的階段，從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，從“跟隨者”到“領(lǐng)航者”，中國品牌用實力改寫了泰國車市的格局，也彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

相信在未來，隨著中國車企本地化布局的不斷深化，技術(shù)實力的持續(xù)提升，產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，中國汽車在泰國的能見度還將持續(xù)提高，越來越多的泰國消費者將選擇中國品牌，中國汽車也將以更強勢的姿態(tài)，在東南亞乃至全球市場上，書寫屬于自己的傳奇，讓“中國智造”成為全球汽車市場的閃亮名片。