上周改款 SU7 上市那天，小米汽車員工在科技園報(bào)告廳集中觀看發(fā)布會(huì)，一位員工說 “今年之后的打算全看今天了，很關(guān)鍵?！?這周小米公布改款 SU7 鎖單 3.5 萬輛。
但在改款 SU7 發(fā)布的一周內(nèi)，啟境 GT7、尚界 Z7 及其獵裝版 Z7T 在內(nèi)的多款 “7” 系新車亮相，它們造型相似、價(jià)格相當(dāng)。根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，SU7 在這個(gè)價(jià)格段的直接競品數(shù)量相比兩年前翻倍不止，車型名字里不少都帶 “7”。
初代 SU7 上市時(shí)，高峰時(shí)期試駕要等一兩周，提車最長要等半年。這次江浙地區(qū)一家小米門店在改款 SU7 展車到店后，放了一陣隔離欄限流，客流不多也就很快撤了。為了激勵(lì)銷售賣車，有小米直營店把 SU7 賣車提成從 500 元漲到 700 元。
SU7 和 YU7 創(chuàng)造了不少中國賣車的記錄。其中初代 SU7 用 23 個(gè)月賣了近 40 萬輛。最近一年，大約有 21.3 萬臺小米 SU7 上了交強(qiáng)險(xiǎn)，是 20 萬元到 30 萬元價(jià)格段新能源車第一。
38 萬輛換來了一套更完整的能力。小米北京亦莊一期、二期工廠合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬輛，新款 SU7 上市前兩個(gè)月開始備產(chǎn)，現(xiàn)在是鎖單后最快一周提車（定制車型交付需要 3 個(gè)月左右）。全國門店已經(jīng)增加到 492 家、其中 163 家是直營。知情人士告訴我們從門頭到裝修看不出直營和經(jīng)銷商門店的區(qū)別，開直營店核心目的是掌握車輛交付以維持市場價(jià)格穩(wěn)定。
因?yàn)槭歉目?，SU7 外形上沒有太大改動(dòng)，主要升級了一些核心配置，比如 800V 高壓平臺、192 線激光雷達(dá)和英偉達(dá) Thor-U 芯片成為全系標(biāo)配。此前幾起碰撞事故中引發(fā)爭議的門把手，也加裝了車內(nèi)、車外的機(jī)械拉手。同行業(yè)則帶來而來更高線數(shù)的激光雷達(dá)、升級了底盤、懸架等配置。
小米強(qiáng)過兩年前的自己，但兩年前的市場也遠(yuǎn)去了。今年前兩個(gè)月國內(nèi)新能源乘用車同比下滑 25%，較 2024 年同期也只多了一百多輛，基本屬于統(tǒng)計(jì)誤差級別的增長。幾乎所有的汽車品牌都在降價(jià)、以各種形式的權(quán)益補(bǔ)貼消費(fèi)者，金融分期都拉長到七年。而外界對小米的關(guān)注點(diǎn)也從產(chǎn)品外觀、雷軍演講，轉(zhuǎn)變成對智駕能力、交付周期等更產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的內(nèi)容。
今年小米預(yù)期銷量是 55 萬輛。按照計(jì)劃，還有增程 SUV YU9、行政版 SU7 L 等多款新車要上。每一個(gè)細(xì)分市場，都有不止一個(gè)準(zhǔn)備充分的對手。（圖文丨曾興 編輯丨龔方毅）