封面新聞記者 付文超

近年來，汽車行業(yè)講新能源、智能駕駛和品牌升級，兩輪電動車講年輕化、換電、即時配送，三輪車更多時候只在縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔(dān)接送、買菜、短途通勤、小生意運輸這些功能。

3月27日，在第二十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，極巡科技正式發(fā)布智能休閑三輪智悅系列、智能全篷三輪極瑞系列、智能貨運三輪鎧運系列，并明確把“汽車級標(biāo)準(zhǔn)”作為產(chǎn)品升級方向。三輪車不再只是“能開就行”，一個升級市場開始浮出水面。

據(jù)行業(yè)測算，2017年至2024年，我國電動三輪車市場規(guī)模從257億元增長到450億元；2025年的銷量將維持在1500萬輛左右。放到更大的輕型出行體系中看，工信部在2025年也披露，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛。換句話說，短途和中短途出行本身就是一個極其龐大的基本盤，三輪車只是其中長期被“低估”的那一塊。

三輪車作為中國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的“毛細(xì)血管”，承載著千萬用戶的生活出行需求。近年來，我國電動三輪車市場迅速崛起，規(guī)模不斷增長。但與此同時，中國三輪車產(chǎn)業(yè)仍在同質(zhì)化與價格戰(zhàn)中艱難前行，長期以低成本量產(chǎn)為目標(biāo)，座艙智能化、健康化水平偏低。在新國標(biāo)與市場成熟發(fā)展的雙重驅(qū)動下，用戶對安全、舒適與智能交互的高階訴求始終難以得到滿足。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，推動行業(yè)變向的，其實是用戶先變了。過去三輪車的主流認(rèn)知更偏經(jīng)營型、運輸型和中老年代步型；今天，家庭場景正在快速抬頭。極巡提供的用戶畫像很有代表性：智悅系列直接把“日常代步、接送小孩”列為核心場景，目標(biāo)人群覆蓋25—45歲的女性寶媽以及55—65歲的寶爺寶奶；另一類則是20—45歲、收入中等偏上的城區(qū)和縣城鄉(xiāng)用戶，他們在意的不只是通勤效率，還包括外觀、智能、舒適和個性表達(dá)。

可以看到，此次品牌發(fā)布全矩陣產(chǎn)品，某種程度上就是一個樣本。它不是靠一臺車打天下，而是用智能休閑、全篷、貨運三條線去切不同需求層。這說明企業(yè)已經(jīng)不再假設(shè)“三輪車用戶都差不多”，而是在承認(rèn)這個市場開始分層：家庭場景、縣域通勤、小微經(jīng)營、輕休閑出行，各自有不同的產(chǎn)品要求。只要分層形成，行業(yè)競爭就會從粗放的規(guī)模戰(zhàn)，切換到更精細(xì)的能力戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，三輪車行業(yè)，不能只把它理解成一個低門檻、低關(guān)注度的存量市場。更準(zhǔn)確的說法可能是：它正在從一個“普及完成但升級不足”的行業(yè)，進入一個“標(biāo)準(zhǔn)開始抬高、需求開始細(xì)分、品牌開始重做產(chǎn)品”的階段。