你敢信嗎？好好運營快三十年的成熟港口項目，說收走就直接硬搶了。本來合同都續(xù)簽到大半輩子后，結果巴拿馬說翻臉就翻臉，直接給人經營權判了違憲。這下好了，官司惹上身不說，反制一波接一波，自己先扛不住了。

這事兒看著突然，其實早有鋪墊。2025年初巴拿馬新政府上臺，轉頭就啟動了對長和集團港口公司的審計。一個多月后總檢察長直接跳出來，說當年的港口特許經營權違憲。繞了快一年，2026年1月底最高法院出了裁決，坐實了這個說法。

這兩個港口可不是普通小港口，剛好卡在巴拿馬運河的大西洋和太平洋兩端，妥妥的全球貿易咽喉。長和集團1997年通過正規(guī)國際競標拿到經營權，2021年剛續(xù)簽合同，本來能干到2047年?？烊昀锢塾嬐读顺^16億美元，2024年兩個港口吞吐量占巴拿馬全國的39%，完全是該國的經濟支柱。

有意思的是，巴拿馬政府自己還持有這個港口公司10%的股份。幾十年合作下來，公司給巴拿馬政府分了1.26億巴波亞股息，交的各類稅費加起來有6.68億巴波亞，一直是乖乖賺錢繳稅的模范投資方。被強行接管后，長和也沒慣著，直接按規(guī)則啟動國際仲裁，索賠至少20億美元，換算下來差不多156億港幣。

巴拿馬本來可能想著，不就是打個官司賠點錢？沒想到中方反制來得又快又準，直接戳在了命根子上。三月上旬五天時間，中國港口對巴拿馬籍船舶開展正常監(jiān)督檢查，一共滯留了28艘船，占同期被扣外籍船舶總數的七成五還多。巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國，每年船籍注冊費就能給財政貢獻7億美元，這波檢查下來，不少外國船東已經在琢磨換船籍了。

緊接著中遠海運直接宣布，暫停在巴爾博亞港的所有業(yè)務。中遠海運是全球第四大集裝箱航運公司，這個決定一出，不少其他航運公司也跟著跟進。巴拿馬本來就是靠運河吃飯的國家，運河收入占全國GDP的7%以上，政府財政收入超過五分之一都來自運河分紅，核心港口出問題，整個國家經濟都跟著崩。

現在巴爾博亞港的作業(yè)效率直接掉了六成多，集裝箱堆得像小山，貨船在港外排起了長隊。西半球最大的科隆自貿區(qū)全靠這兩個港口周轉貨物，港口停擺后自貿區(qū)直接貨流堵塞，好多商戶都面臨違約倒閉的風險。這邊港口檢查剛落地，中國海關又加強了巴拿馬農產品的檢驗檢疫，香蕉咖啡這些易腐貨堆在港口變質，僅三月份當地農業(yè)出口商就虧了超過5000萬美元。

這事兒說穿了根本不是單純的商業(yè)糾紛，背后明顯有外力插手。2025年特朗普重回白宮后，就一直給巴拿馬施壓，逼著他們疏遠中國。當年美國國務卿盧比奧訪巴之后，巴拿馬總統(tǒng)直接宣布不續(xù)約一帶一路，后來的最高法院判決，業(yè)內都說是美國施壓的結果。

巴拿馬當時估計盤算好了，我聽美國的話，美國肯定會給我兜底。哪想到真到出事的時候，美國也就只會嘴上喊兩句支持，半點兒實際援助都拿不出來，直接把巴拿馬扔在那兒孤立無援。這波撕毀合同的操作，不光惹來了反制，還把全球投資人都嚇怕了，契約精神沒了，誰還敢來？

沒撐到一個月，巴拿馬就扛不住了，態(tài)度直接一百八十度大轉彎。三月中巴拿馬運河事務部長先出來喊話，說中遠暫停業(yè)務打了他們一個措手不及，一邊嘴硬說中遠貨運量也就占4%影響不大，一邊又腆著臉懇請恢復運營，這前后矛盾的樣子，尷尬都快溢出屏幕了。沒過幾天總統(tǒng)穆利諾直接放下身段，公開請求中方“放過”，變臉速度快的驚人。

現在巴拿馬國內商界都快把政府罵瘋了，好好的航運中心名片，硬生生被做出來個污點。業(yè)內都在說，政府這波違背契約的操作，等于給巴拿馬的國際信譽貼上了違約標簽，未來好多年都消不掉。這事兒也給全世界看明白了，中國在全球供應鏈里的影響力，真的已經落到實處了。

中遠的貨運量也就占巴爾博亞港的4%，居然直接成了壓垮駱駝的最后一根稻草。中國這次處理的也很有意思，既沒派軍艦，也沒說啥狠話，完全就是按市場規(guī)則和商業(yè)邏輯維護權益。搞得巴拿馬有苦說不出，還沒辦法亂扣帽子說中國欺負人，這波操作不得不服。

這么多年中國通過一帶一路在全球投資建設了很多港口，已經攢下了自己的港口網絡。這次事件之后，估計還會加速中國全球供應鏈網絡的布局，進一步降低對單一關鍵節(jié)點的依賴?，F在距離事件爆發(fā)才兩個禮拜，巴拿馬運河事務部長的辦公室天天燈火亮到深夜，一邊等中方回應，一邊想辦法救國家的信用危機。

巴爾博亞港不少吊機還停著，堆成山的集裝箱就安安靜靜擺在那兒，記著這場亂站隊的代價。國際資本本來就敏感，長和集團的遭遇給所有人敲了警鐘，哪怕合同簽的再漂亮，碰到說翻臉就翻臉的國家，誰敢豪擲千金去投資？

參考資料：

每日經濟新聞 長江和記：巴拿馬港口公司擴大對巴拿馬政府提出的國際仲裁索償，索賠金已超20億美元

環(huán)球網 巴拿馬政府申請延期回應長和仲裁