紅牛車手維斯塔潘表示他在日本大獎賽首日練習飽受平衡問題，一練出現(xiàn)轉向不足，二練則變成轉向過度。

一練維斯塔潘繼續(xù)在中游位置掙扎只排第7名，落后榜首拉塞爾0.791秒，期間他向車隊指出RB22賽車出現(xiàn)轉向不足問題。而當紅牛在下午二練前修改設定之后，賽車的轉向不足似乎變成轉向過度，加上大風的影響，維斯塔潘在高速彎道吃盡苦頭。

結果維斯塔潘在與排位賽相同時間進行的二練只取得第10名，與首名皮亞斯特里的差距來到 1.376 秒。隊友哈賈爾則以第 15 名完成首日練習，落后皮亞斯特里多達1.626秒。賽后維斯塔潘對賽車的平衡出現(xiàn)極端轉變感到困惑，而且他透露當車隊嘗試修正一個問題的時候，會衍生出其他問題，使得車隊束手無策。

這位4屆世界冠軍表示：“說實話，情況不太好。賽車缺乏平衡和抓地力，從一練到二練呈現(xiàn)出兩種截然相反的狀態(tài)，兩種狀態(tài)都不好。所以我們這里有很多事情要處理，也要研究為甚么我們現(xiàn)在會遇到這種大問題?？偫ǘ裕袢盏那闆r不算好。”

“在我們嘗試修正一個問題的時候，卻又浮現(xiàn)出另一個問題，但就是沒辦法找到一個很好、很穩(wěn)定的平衡。現(xiàn)在很難解決這些問題，所以我不期望在一夜之間會有奇跡。我們可能需要更深入去理解自己的問題，研究問題是怎樣來的。”

與此同時，紅牛車隊領隊梅基斯承認，車隊在鈴鹿與領先集團還有一段非常遙遠的距離，平衡問題讓車手無法取得佳績。而這些問題在中高速彎尤其明顯，包括第一計時段的Esses連續(xù)彎，RB22賽車在該路段相當不穩(wěn)定。

梅基斯在接受采訪時表示：“我們差得非常遠，在性能方面有許多不足。我想你們也能從車手的評論中聽得出，到目前為止我們還無法給他們一部能夠推到極限的賽車。所以我們有相當多根本性的問題要處理。當然沒有人想經(jīng)歷這種解決問題的過程，但我認為這是賽車的一部分，我們必須盡快找出問題的所在并采取必要的措施。”

“問題在高速彎特別嚴重，我認為這不只是平衡問題，賽車可能還有一些地方我們沒有完全掌握，或者還沒有完全理解。在接下來的幾個小時、幾日，甚至可能幾周，我們都必須努力改善，才能恢復到理想的水平?！?/p>

“很明顯，當你很維斯塔潘或哈賈爾對話時，你會發(fā)現(xiàn)他們沒有一部可以全力沖刺的賽車。至于明天我們能彌補多少差距，就要拭目以待?，F(xiàn)在很難判斷我們遇到的問題究竟是來自賽車平衡方面，還是有些更加根本性的東西需要改善?！?/p>