特朗普聲稱伊朗已經(jīng)允許8到10艘載滿石油的巴基斯坦籍“大船”直接穿過霍爾木茲海峽中心駛出。

然而，聯(lián)合海上信息中心（JMIC）和MarineTraffic等海事數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的追蹤結(jié)果直接“打臉”了這一官方聲明：實(shí)際上并沒有8到10艘油輪，也沒有巴基斯坦籍的船只。

聯(lián)合海上信息中心（JMIC）

真實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，在3月23日僅有4到5艘油輪駛出海峽。這些真實(shí)出海的船只包括：

• 駛向中國的5萬噸巴拿馬籍油輪Bright Gold；

• 駛向印度的8.3萬立方米印度籍 LPG 液化氣船JAG Vasant；

• 目的地暫未公開（暫定印度）的8萬立方米印度籍LPG 液化氣船Pine Gas；

• 目前?？吭诎⒙?lián)酋附近、受美制裁的30萬噸庫拉索籍巨輪 Lenore；

• 以及駛向新加坡的 2.2 萬立方米巴拿馬籍Gas Lucky。

目前霍爾木茲海峽的實(shí)際狀況是，國際常規(guī)航道已基本停擺。據(jù)WindwardAI的數(shù)據(jù)圖和視頻分析指出，國際交通被迫偏移并轉(zhuǎn)移到伊朗領(lǐng)水內(nèi)，受伊朗革命衛(wèi)隊(duì)（IRGC）的“許可制”系統(tǒng)控制。這些過往船只實(shí)際上必須通過一個(gè)由IRGC運(yùn)營的“收費(fèi)站”，單次過路費(fèi)據(jù)估算高達(dá)約200萬美元。在這一模式下，Windward還報(bào)告了有6艘運(yùn)載糧食等農(nóng)業(yè)貨物的散貨船順利駛?cè)胍晾省?/p>

此外，根據(jù)標(biāo)普（S&P）3月19日至25日的對比數(shù)據(jù)表顯示，霍爾木茲海峽的貨船和油輪日通行量極低，大多數(shù)日子僅為0到4艘，遠(yuǎn)低于曼德海峽（BAM）的通行量。這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實(shí)了該區(qū)域航運(yùn)仍處于“極度危險(xiǎn)”和近乎停滯的狀態(tài)。

綜上所述，特朗普關(guān)于霍爾木茲海峽大批油輪順暢通航的聲明，與多家海事機(jī)構(gòu)的客觀追蹤數(shù)據(jù)存在顯著出入。實(shí)際情況表明，該區(qū)域并未迎來航線的實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇，不僅真實(shí)出海的船只寥寥無幾，且均需受制于伊朗的“許可制”及高昂的通行成本。官方的樂觀表態(tài)與海峽通航量極低、幾近停滯的現(xiàn)狀形成了鮮明對比，這不僅直接反駁了所謂“局勢緩解”的論調(diào)，也客觀反映出當(dāng)前全球能源供應(yīng)鏈依然面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

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