2026 年 3 月初，鐵豆正緊鑼密鼓地為 2026 F1 學(xué)院賽做最后準(zhǔn)備。春節(jié)期間，她帶著團(tuán)隊(duì)前往寧波，開始為期一個(gè)月的訓(xùn)練，“每天一睜眼，就要想今天怎么訓(xùn)練、訓(xùn)練的錢從哪兒來(lái)?！彼f(shuō)道。

鐵豆本名師煒，本職是極限運(yùn)動(dòng)博主，但平臺(tái)粉絲量達(dá)到近 700 萬(wàn)。最開始，她分享自己滑雪、攀巖、潛水的視頻。2020 年「入坑」賽車后，鐵豆開始把更多精力投注于此。

過去 4 年，她在賽車上花掉近 300 萬(wàn)人民幣。2025 年，她以外卡車手身份參賽，第一次站上國(guó)際賽場(chǎng)，成首位登上 F1 學(xué)院賽的中國(guó)女車手。2026 年再度受邀。她說(shuō)自己幾乎花了幾秒就做好決定。

2023 年，F(xiàn)1 官方面向全球女性車手發(fā)起 F1學(xué)院（F1 Academy），定位是 F4 級(jí)別的初級(jí)方程式；它銜接卡丁車與 F3，被視為職業(yè)賽車起點(diǎn)。這套成長(zhǎng)體系已經(jīng)初見成效，2025 賽季，法國(guó)車手 Doriane Pin 奪得 F1 學(xué)院賽年度總冠軍后，作為 F1 發(fā)展車手被梅奔車隊(duì)收入麾下。外卡車手則由 Prema、Hitech 等頂尖車隊(duì)運(yùn)營(yíng)賽車，不僅能參與積分爭(zhēng)奪，還有機(jī)會(huì)拿下長(zhǎng)期合同。

2025 賽季首度參賽，鐵豆最終只拿到第 14 名成績(jī)。賽后，批評(píng)、質(zhì)疑鋪天蓋地涌來(lái)。“那之后，有將近 1 個(gè)月時(shí)間我都不敢開車?！彼谝曨l里分享道。

壓力是巨大的，但當(dāng)年底再收到 2026 賽季邀請(qǐng)函時(shí)，她說(shuō)，自己只花了幾秒就做好決定。不安本能地涌上，但這次，她立馬調(diào)整了策略：把部分訓(xùn)練，從物理賽道搬進(jìn)數(shù)字空間。“今天大家在場(chǎng)上看到的所有（動(dòng)作），都提前在 Mod 里練過。”

數(shù)字賽道上的「平權(quán)」

在頂級(jí)賽場(chǎng)上開頂配賽車，是種怎樣的體驗(yàn)？

四五十度的座艙、不到 1 秒完成所有判斷、同步完成數(shù)個(gè)動(dòng)作、依靠方向盤和一架鋼鐵機(jī)器融為一體。鐵豆說(shuō)，整場(chǎng)比賽自己心率在 160-170 之間。盡管在真正走上賽道前，她已經(jīng)跑過成百上千次。

鐵豆家里擺著一個(gè)賽車模擬器裝置、數(shù)款 VR 頭顯；賽前，她自建一個(gè) VR Mod，在這個(gè)高度還原上海國(guó)際賽車場(chǎng)的虛擬空間里，一遍遍磨彎角、摳細(xì)節(jié)，幾百個(gè)車友在線上陪她一起模擬練車、做攻防訓(xùn)練。

要知道，對(duì)于獨(dú)立車手來(lái)說(shuō)，不僅要從 0 開始學(xué)習(xí)關(guān)于賽車的一切，還要直面殘酷的現(xiàn)實(shí)。

鐵豆的對(duì)手，是來(lái)自英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、荷蘭等歐美國(guó)家的年輕女車手—— 最大年齡不超過 21 歲 ——她們通常 5、6歲開始接觸卡丁車、而后逐步進(jìn)入方程式體系。她們年輕，從小就接受了完整的職業(yè)培訓(xùn)體系，擁有車隊(duì)、甚至贊助商支持。

而鐵豆，2020 年才「入坑」賽車。過去4年，她在賽車上花掉近300萬(wàn)，獨(dú)立「養(yǎng)活」這個(gè)賽車夢(mèng)。要知道，一次真實(shí)的賽道練習(xí)，場(chǎng)地費(fèi)、油費(fèi)、輪胎損耗、團(tuán)隊(duì)差旅，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)人民幣。

最為緊要的是，想要完全依靠物理賽道上的訓(xùn)練，去追趕十幾年的差距，幾乎不可能。

而 VR 訓(xùn)練幾乎是拉平了這個(gè)起跑線。在這里，車手無(wú)需面對(duì)賽道時(shí)間被大車隊(duì)壟斷狀況，沒有十幾年的體系鴻溝；并且，這里沒有昂貴的輪胎損耗，一套 VR 模擬訓(xùn)練設(shè)備的投入，可以在數(shù)千小時(shí)的訓(xùn)練周期中被無(wú)限攤薄。

對(duì)獨(dú)立車手而言，這意味著夢(mèng)想不再只是「燒錢」的代名詞；而是需要天賦、努力，和一套足夠?qū)I(yè)的設(shè)備。

當(dāng)頂尖從業(yè)者開始把一項(xiàng)技術(shù)納入日常訓(xùn)練體系，這背后一定藏著某種不可替代的效率。效率背后，是一個(gè)亟待發(fā)掘的高潛力市場(chǎng)。

百億賽道，誰(shuí)在搶跑？

實(shí)際上，VR 用在體育訓(xùn)練并不新鮮。2018年，紅牛車隊(duì)維斯塔潘開始用 VR 模擬器輔助訓(xùn)練。這位四屆 F1 世界冠軍后來(lái)在采訪中說(shuō)過，虛擬賽道上的每一圈，都能在真實(shí)賽道上找到對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。法拉利雙雄漢密爾頓和勒克萊爾，也會(huì)在模擬賽車游戲 iRacing 里，進(jìn)行日常訓(xùn)練或?qū)W習(xí)新賽道。

專業(yè)模擬訓(xùn)練硬件，包含 VR 頭顯、模擬座艙、力反饋方向盤、軟件生態(tài)。核心場(chǎng)景覆蓋職業(yè)體育訓(xùn)練、專業(yè)駕駛培訓(xùn)、軍事模擬、航空訓(xùn)練。

圖源：模擬賽車游戲 iRacing 官網(wǎng)

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Grand View Research 測(cè)算，2025年全球賽車模擬訓(xùn)練市場(chǎng)規(guī)模約為 28 億美元，預(yù)計(jì)以 15.2% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率，在 2030 年突破 56 億美元。

這還只是賽車一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。若將飛行模擬、軍事訓(xùn)練、醫(yī)療手術(shù)模擬等場(chǎng)景一并納入，全球「專業(yè)模擬硬件+軟件」市場(chǎng)的整體規(guī)模已超過 200 億美元，且仍在加速擴(kuò)容。

而驅(qū)動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)高速、持續(xù)增長(zhǎng)的核心只有一個(gè)字：省。

省成本。一次真實(shí)的賽道練習(xí)，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)；而一套 VR 設(shè)備，可以訓(xùn)練數(shù)千小時(shí)。省風(fēng)險(xiǎn)。賽車場(chǎng)上，一次失誤可能就是車毀人傷；而在數(shù)字空間里，試錯(cuò)成本幾乎為零。車手可以在同一彎道反復(fù)挑戰(zhàn)，在沒有任何風(fēng)險(xiǎn)情況下進(jìn)行無(wú)數(shù)次試錯(cuò)。省時(shí)間。傳統(tǒng)訓(xùn)練受限于賽道開放時(shí)間、天氣條件、車隊(duì)檔期限制，VR 訓(xùn)練則可以做到 7×24 小時(shí)隨時(shí)待命。

但一個(gè)有意思的現(xiàn)象是：這個(gè)正在爆發(fā)的百億賽道，尚未誕生真正的「霸主」。

海外，VR 品牌 Varjo 正專注企業(yè)級(jí)市場(chǎng)，與保時(shí)捷、空客等巨頭深度綁定；國(guó)內(nèi)有 PICO、HTC 在消費(fèi)端跑馬圈地。而在賽車模擬這一垂直場(chǎng)景里，玩家們更多是各自為戰(zhàn) —— 模擬器廠商、VR 硬件公司、軟件開發(fā)者，彼此之間尚未形成清晰的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

這恰恰是機(jī)會(huì)所在。誰(shuí)能率先吃透職業(yè)選手的真實(shí)需求，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在這個(gè)細(xì)分賽道里建立起品牌護(hù)城河。畢竟，專業(yè)市場(chǎng)的邏輯從來(lái)不是「出貨量決定一切」，而是誰(shuí)先拿到信任票，誰(shuí)就能「贏」。

一家中國(guó)公司的 11 年深耕

職業(yè)選手的「信任票」，是技術(shù)成熟度的最佳驗(yàn)證。鐵豆訓(xùn)練時(shí)用的那臺(tái) VR 頭顯來(lái)自小派科技，一家中國(guó) VR 公司。

在 VR 圈，小派的標(biāo)簽是“參數(shù)狂魔”。全球首款8K VR頭顯、視網(wǎng)膜級(jí)分辨率、200度視場(chǎng)角……過去 11 年，這家中國(guó) VR 公司，把能卷的參數(shù)都卷了一遍，產(chǎn)品被送到全球 200 多個(gè)國(guó)家、數(shù) 10 萬(wàn)用戶手中。

原因很簡(jiǎn)單：當(dāng) Oculus Quest 靠無(wú)線、便攜、生態(tài)席卷全球，小派卻在堅(jiān)持做一件事 —— 高端 PCVR。

這不是開倒車，讓我們來(lái)算一筆賬。頂級(jí)無(wú)線串流延遲在 40-60 毫秒，而有線連接可以控制在 10 毫秒以內(nèi)。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，幾十毫秒的差距感知不強(qiáng)。但對(duì)職業(yè)車手而言，0.1 秒的延遲，就是入彎點(diǎn)的偏差。

這個(gè)判斷，在鐵豆、維斯塔潘等職業(yè)車手身上都得到了驗(yàn)證 —— 他們需要的不只是「能玩」，而是「能練」；需要低延遲保證操控精度、高刷新率保證不眩暈，需要舒適佩戴支撐數(shù)小時(shí)的連續(xù)訓(xùn)練。水晶 Light 的雙目有線設(shè)計(jì)、眼動(dòng)追蹤和動(dòng)態(tài)注視點(diǎn)渲染（DFR）技術(shù)，恰好踩中了這些需求。

55 歲的英國(guó)賽車手 Philip，正用小派水晶 Light 進(jìn)行模擬賽車比賽

一切的起點(diǎn)，源自對(duì)更難路徑的執(zhí)著。這份執(zhí)著體現(xiàn)在戰(zhàn)略選擇上，也貫穿研發(fā)執(zhí)行全過程。

成立之初，小派科技創(chuàng)始人翁志彬沒有選擇從其他 VR 公司普遍做的 2K 硬件入手，而是把目標(biāo)直接定在 4K 硬件?！昂芏嗪Ｍ馄放?，已經(jīng)做了 2K 分辨率。這首先達(dá)不到我個(gè)人的要求，因?yàn)轭w粒感還是很明顯。我自己做產(chǎn)品，如果都不能說(shuō)服我自己，那就沒什么做的必要。”翁曾對(duì)媒體解釋道。

研發(fā)方面，從第一天起，小派研發(fā)團(tuán)隊(duì)就堅(jiān)持更嚴(yán)謹(jǐn)、完整的 VR 產(chǎn)品驗(yàn)證體系。

VR 頭顯產(chǎn)品驗(yàn)證，涉及電氣安全、熱管理等國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，顯示（分辨率、刷新率）、光學(xué)（視場(chǎng)角、畸變）、交互（追蹤精度）等硬性指標(biāo)，流程復(fù)雜、涉及面廣，打破標(biāo)準(zhǔn)流程反而欲速則不達(dá)。

因此，憑借幾近嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，以先行者姿態(tài)，小派科技不僅在多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上完成了既定目標(biāo)，而且始終把技術(shù)創(chuàng)新作為產(chǎn)品迭代的核心，成為中國(guó) VR 行業(yè)少數(shù)完成關(guān)鍵技術(shù)積累、并具備全棧推進(jìn)能力的 VR 企業(yè)。

2026 年，小派科技成立第十一個(gè)年頭。十一年沉浮，既照見了最早一批中國(guó) VR 企業(yè)的現(xiàn)實(shí)樣本，也折射出中國(guó) VR 行業(yè)從 0 到 1 的歷史進(jìn)程。在外界普遍持觀望態(tài)度時(shí)，這家公司率先進(jìn)入賽道，把握住宏觀環(huán)境變化帶來(lái)的窗口期，以先行者姿態(tài)，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn) VR 創(chuàng)業(yè)與融資浪潮。

今天，完美的VR頭顯仍然不存在。設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品，需要在各種因素中艱難權(quán)衡。

每個(gè)用戶關(guān)注重點(diǎn)不一致，如何從眾多需求中找到共性、實(shí)現(xiàn)完美的平衡？是小派科技、乃至整個(gè) VR 行業(yè)，需要持續(xù)探索的方向。

“盡管面臨這些挑戰(zhàn)，我們依然確保每一代新產(chǎn)品，在至少一項(xiàng)關(guān)鍵規(guī)格上設(shè)定最高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在其他關(guān)鍵指標(biāo)方面，保持一流競(jìng)爭(zhēng)力。換句話說(shuō)，我們的目標(biāo)是確保你們，小派的用戶，始終站在最前沿，做享受先進(jìn) VR 體驗(yàn)第一人?！?023年底，小派科技成立八周年，創(chuàng)始人翁志彬在致用戶信中如是寫道。

3 月的上海國(guó)際賽車場(chǎng)，鐵豆第二次站上 F1 學(xué)院賽的發(fā)車格。盡管仍未取得理想中的好成績(jī)，但她早已是這個(gè)「前人未至之境」的闖入者了。