日前，新華社發(fā)表了一篇題為《我的“電驢”停哪里》的評論文章，說出了無數(shù)電動車車主的心聲，不僅關(guān)注了電動車停車難充電難的問題，而且還提出了四大解決方案，除了要解決停放問題，25碼的限速也該放寬管理了。

電動車真的該管管了

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前全國電動車保有量達(dá)到4億輛，差不多3~4個人就有一輛電動車，在解決了老百姓出行的問題同時，電動車的管理也要跟上，不僅要使用合規(guī)車上路，而且電動車的停放、充電也是刻不容緩的大問題。

沒地停，只能亂停，沒地充電，只能“飛線”，這幾乎成了很多小區(qū)的常態(tài)，電動車數(shù)量多，車位根本不夠用，很多車主不得已只能亂停亂放，這既影響了市容市貌，又把小區(qū)搞得亂七八糟，關(guān)鍵是還可能影響他人的正常通行。

電動車的充電同樣是個難題，已經(jīng)明令禁止電動車上樓，但是小區(qū)的充電樁要么數(shù)量不夠，要么被其他電動車占位，想充電真的是太難了，于是很多車主不得已采取了飛線充電，但是這卻也是一種違規(guī)行為。

新華社對電動車提四大方案

在新華社發(fā)布的評論文章中，不僅看到了當(dāng)前電動車停放難，充電難的問題，而且還提出了四大解決方案，如果能夠?qū)嵤┑脑?，相信能夠解決當(dāng)前電動車停放與充電的難題。

釋放更多車位：要讓小區(qū)的空間別閑著，想方設(shè)法利用橋下空間、邊邊角角的復(fù)合空間，能利用的都要利用起來，多增加一個車位，就會少一輛亂停的車。

重點(diǎn)場所要重點(diǎn)治理：像商場、學(xué)校、寫字樓這些人流密集的地方，得抓緊把充電接口給配齊了，別讓大家為了充個電還得排長隊(duì)、甚至引發(fā)矛盾。

增強(qiáng)非現(xiàn)場執(zhí)法力量：對電動車的管理，只依靠路面管理根本不行，需要使用新科技，比如在路口試點(diǎn)安裝探頭，自動抓拍電動自行車闖紅燈、逆行等漠視安全的行為，讓不守規(guī)矩的人付出代價。

動員社會力量參與：大家的事大家管，調(diào)動群眾的積極性，引導(dǎo)大家自覺把車停好、擺整齊。這種維護(hù)停車秩序的活動，得長期搞下去，形成一種新風(fēng)尚。

25碼限速也該放寬管理了

進(jìn)入2026年，新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面落地，電動車嚴(yán)格限速25碼，這對于平時買菜、接孩子的日常代步來說，25碼的速度已經(jīng)完全夠用，同時也能夠保障出行的安全。

但是對于高效率出行的人群，這樣的速度確實(shí)有些慢，比如那些通勤距離比較遠(yuǎn)的上班族，為了不遲到，只能早上提前走，晚上晚點(diǎn)回，每天在路上的時間明顯增加。

對于外賣小哥等群體，他們只有送的多才能夠賺得多，現(xiàn)在的嚴(yán)格限速直接影響了他們的收入，跑得慢，單子少，掙的就少，這是明面上的現(xiàn)實(shí)。

有沒有辦法解決25碼限速的問題呢？答案也很簡單，在全國兩會上，人大代表汪勇提出了他的建議：給電摩上綠牌。

也就是說要把電動摩托車和燃油摩托車分開來管理，參照新能源汽車的管理模式，給電動摩托車設(shè)置專用綠牌，這樣一來，如果想要跑得快，跑得遠(yuǎn)，那就選擇電摩，不過要上綠牌、考駕照、買保險(xiǎn)，這是合法上路所必備的。

電摩上綠牌以后，既不違反當(dāng)前禁摩的大框架，又滿足了特定人群的高效率出行需求，可以說是一種非常務(wù)實(shí)且人性化的方法，真的希望有關(guān)部門能夠重視起來，早點(diǎn)給電摩相應(yīng)的”路權(quán)“。

總結(jié)

電動車對每個人來說非常的重要，已經(jīng)成為老百姓最佳代步的首選，不過電動車的治理也要全面考慮，既要讓電動車有地方停，也要讓電動車有電充，同時要給速度快的電摩一點(diǎn)路權(quán)，這樣能夠方便老百姓的日常生活。