加價(jià)失敗后辱罵乘客、借故多收費(fèi)用、多平臺接單導(dǎo)致繞路……互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于順風(fēng)車的乘坐體驗(yàn)，似乎總是被差評包圍，“一晚上被順風(fēng)車取消了6次，思考自己為什么會為了省幾十塊錢這么可憐”“體會到了女生獨(dú)自坐順風(fēng)車的無力感”……；與之相對的，車主方看起來往往也積攢了許多不滿，“你會知道被扔在服務(wù)區(qū)是什么感覺的”“打個(gè)順風(fēng)車還要求車主不能抽煙，你花的錢是美元？”

但如果你在十年前打過順風(fēng)車的話，就會知道順風(fēng)車原本的樣子并非如此。剛開始的順風(fēng)車，平價(jià)、實(shí)惠、友好，司乘雙方的體驗(yàn)都和現(xiàn)在大相徑庭。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的定義，順風(fēng)車是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。

2014年，《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》出臺，順風(fēng)車行業(yè)開始起步，同年，專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”（2018年后更名為“嘀嗒出行）”上線。春運(yùn)回鄉(xiāng)、上下班通勤、跨城交通，順風(fēng)車逐漸出現(xiàn)在國人不同的出行場景，人們第一次體會到了順風(fēng)車的好處：分?jǐn)偛糠仲M(fèi)用，就能“蹭”上一輛和自己順路的私家車。

原本互惠互利的共享出行方式，為何會演變?yōu)槿缃裢对V、爭議滿天飛的行業(yè)？

良好的乘車體驗(yàn)，一去不復(fù)返？

便宜的私家車出行，曾經(jīng)是很多人對順風(fēng)車的第一印象，它一度帶給人們區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的體驗(yàn)。

2015年，90后女生葉里剛在北京工作不久。因?yàn)樯习喔叻迤诘谋本┑罔F的擁擠程度實(shí)在令人生畏，恰逢彼時(shí)Uber剛剛進(jìn)入中國市場不久，經(jīng)常給用戶分發(fā)優(yōu)惠券。所以葉里很長一段時(shí)間上班時(shí)都選擇順風(fēng)車。打得多了，一位認(rèn)識的大哥把她拉進(jìn)了順風(fēng)車群，里面都是附近大廠的同事，每到下班的時(shí)間點(diǎn)，群里就有人發(fā)“下班了，求車”。

順風(fēng)車剛出現(xiàn)時(shí)，職業(yè)司機(jī)比較少，絕大部分都是順路的私家車主，素質(zhì)普遍較高。對車主來說，開順風(fēng)車多少能補(bǔ)貼一點(diǎn)油錢；對同行人來說，既可以和別人分?jǐn)偮焚M(fèi)，還可以用更實(shí)惠的價(jià)格享受打車的體驗(yàn)。無論對誰來說，順風(fēng)車都是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式。

葉里前期的順風(fēng)車拼車經(jīng)歷基本上都很愉快。她遇到過一名女性車主，在乘車過程中兩人一路閑聊，車主因聊得盡興給她直接免單，她甚至因?yàn)樽橈L(fēng)車而獲得過一份工作的面試機(jī)會。

然而，這種體驗(yàn)和經(jīng)歷在現(xiàn)在的順風(fēng)車市場里變得極其罕見。

五年過后，葉里來到廣州工作和生活。有一次，她因?yàn)楣ぷ魅サ侥仙常顒咏Y(jié)束后打了順風(fēng)車。這次經(jīng)歷，徹底改變了她對順風(fēng)車的印象和認(rèn)知。

當(dāng)叫的車停到她面前，葉里第一反應(yīng)就是“這絕不是傳統(tǒng)意義上的順風(fēng)車”。車?yán)锖芘K，像社交平臺上被詬病最多的“臭車”，地毯也有很多垃圾和泛白的灰塵。她上車的時(shí)候，車?yán)镞€沒有其他乘客，但很快她就發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在另一個(gè)平臺上也接了順風(fēng)車的訂單，并開到了一個(gè)很偏僻的地方接了其他客人。

此時(shí)，葉里已經(jīng)意識到這根本不是她原本認(rèn)知中那個(gè)便捷的順風(fēng)車，她要時(shí)刻盯著司機(jī)的行駛路線，也提防著一直嚼著檳榔、說著不知名方言的兩位后排男性乘客，為了以防萬一，她還給男友發(fā)送了自己的拼車訂單和實(shí)時(shí)位置。

女性獨(dú)自一人乘坐順風(fēng)車，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)會更多。（圖/受訪者提供）

在黑貓投訴平臺上，共有79101條投訴和順風(fēng)車有關(guān)。乘客的投訴大多集中在司機(jī)無故取消訂單影響后續(xù)安排、行程中亂加價(jià)、恐嚇威脅乘客等方面；而司機(jī)方的投訴則主要是平臺不兌現(xiàn)獎勵、平臺訂單與實(shí)際公里數(shù)不符、乘客無故取消導(dǎo)致空跑等。

從各種投訴的詳情來看，投訴者基本都是先向提供順風(fēng)車服務(wù)的平臺方尋求幫助，但往往沒有得到滿意的答復(fù)。

在眾多投訴中，無故取消訂單導(dǎo)致乘客空等、順風(fēng)車車主白跑的情況不在少數(shù)。（圖/黑貓投訴平臺截圖）

在誕生之初，順風(fēng)車就是共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。它原本是以車主自身出行需求為前提，并不以盈利為目的。但實(shí)際上，現(xiàn)在一部分的順風(fēng)車卻又不可避免地演變?yōu)榫W(wǎng)約車的一個(gè)變體。從性質(zhì)上來說，順風(fēng)車不屬于專業(yè)的道路運(yùn)輸經(jīng)營，不屬于網(wǎng)約車的范疇，根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》的相關(guān)規(guī)定，它不需要辦理網(wǎng)約車證、出租汽車經(jīng)營許可證件和出租汽車道路運(yùn)輸證。

近年來，各地對于順風(fēng)車出臺了相關(guān)的保障規(guī)定。2022年8月，深圳市交通運(yùn)輸局出臺關(guān)于印發(fā)《關(guān)于規(guī)范私人小客車合乘的若干規(guī)定》，規(guī)定合乘出行提供者提供合乘出行，同一車輛每天不得超過3次。雖然明文規(guī)定如此，但落實(shí)到平臺上仍有灰色空間。

例如葉里遭遇到的順風(fēng)車司機(jī)同時(shí)在不同平臺上接單，就是常見的順風(fēng)車亂象之一。一個(gè)平臺可以限制一天只能接三單，但司機(jī)可以注冊不同平臺進(jìn)行接單。想要賺錢的專職司機(jī)，仍然可以找到制度的空子。

不少專職司機(jī)會在不同平臺接“獨(dú)享”的單子。（圖/社交網(wǎng)絡(luò)截圖）

真正的私家車車主，不敢再開順風(fēng)車

在劣幣驅(qū)逐良幣的影響下，受到影響的不只是乘客，還有那些真的只是想分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用的私家車主。

無論是共享汽車還是共享單車，又或者是共享充電寶、共享雨傘，它們其中有許多產(chǎn)品已經(jīng)不再延續(xù)“共享資源”的特質(zhì)，而變成了供應(yīng)商面向消費(fèi)者提供的租賃服務(wù)。而順風(fēng)車，似乎是十年前共享經(jīng)濟(jì)唯一的遺存。但如今，越來越多的專職司機(jī)、黑車司機(jī)入局，讓真正的私家車主的空間變得更加狹小。

家住寧波，時(shí)不時(shí)需要往返上海通勤的王清平做過一段時(shí)間的順風(fēng)車車主。但接過五單順風(fēng)車訂單之后，他就把賬號注銷了。

王清平表示，他發(fā)起的拼車單都不會向同行人收取高速費(fèi)，而且不管對方是否選擇獨(dú)享，都只會拉一個(gè)人，因此也不會繞遠(yuǎn)路。但在僅有的順風(fēng)車經(jīng)歷里，他遇到過讓自己拿行李的，全程一言不發(fā)也不說謝謝的，以及在車上吃辣條的。

除了心理和體驗(yàn)上的感受不佳，真正勸退王清平開順風(fēng)車的，還是平臺的相關(guān)機(jī)制。

（圖/《對手》）

平臺為了鼓勵車主更多接單，所顯示的順路程度往往虛高?！捌脚_的順路百分比很不準(zhǔn)，算下來加上多花的時(shí)間越想越虧，果斷注銷?！蓖跚迤秸f道，“雖然我也是想賺點(diǎn)小錢的普通人，但還是算了?！?/p>

他記得，有一次原本兩個(gè)半小時(shí)就可以到上海，為了接送順風(fēng)車的乘客，足足多花了一個(gè)小時(shí)，多繞了50公里，拿到手的也只有40元錢?！斑€要幫他拉箱子，還要被他叫師傅，心里多少覺得不值?！蓖跚迤酵虏鄣?。

就這樣，一部分私家車主因?yàn)槠脚_機(jī)制選擇離開，剩下的私家車主則留在了和專職司機(jī)競爭的鯰魚池里。

而與失望離場的私家車車主和瘋狂吐槽的乘客相對的，是官方不斷下場，對順風(fēng)車行業(yè)進(jìn)行整頓和調(diào)整。2025年，嘀嗒出行持續(xù)優(yōu)化站點(diǎn)拼車順風(fēng)車模式，2025年上半年，其站點(diǎn)拼車順風(fēng)車的訂單量逐月增加。一名高德順風(fēng)車司機(jī)也因日均接單超5次被罰款3000元。各地的交通運(yùn)輸部門也紛紛出臺相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車的非營運(yùn)屬性。

2024年，央視就報(bào)道過網(wǎng)約車行業(yè)搶單的外掛黑產(chǎn)。（圖/央視新聞）

事實(shí)上，如今消費(fèi)者對于順風(fēng)車的負(fù)面印象，很大程度上來自長期使用外掛的專職司機(jī)。

不少私家車車主表示，現(xiàn)在很多順風(fēng)車訂單都是“秒沒”，原因通常在于專職司機(jī)會使用一種搶單的外掛。對于專職司機(jī)來說，不管訂單怎么樣，都會先搶單。搶到之后，再私聊乘客要求加收高速費(fèi)、接送時(shí)間等細(xì)節(jié)。甚至有乘客面對面向一位車主發(fā)出平臺上的順風(fēng)車邀請，訂單瞬間就被線上的專職司機(jī)搶走。

這類頻繁使用外掛的專職司機(jī)很大程度上擾亂了正常的順風(fēng)車市場。有網(wǎng)友表示，自己經(jīng)常一下單就被立刻接單，通常是快車之類的車型，但過一會兒就會被取消。原因在于一些專職司機(jī)用外掛搶單，搶到之后看到詳細(xì)行程和價(jià)格覺得不想要，馬上取消，又或者是給乘客發(fā)信息加微信或者是要收取高于系統(tǒng)價(jià)格，讓乘客浪費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

此外，以往的順風(fēng)車是車主先發(fā)布關(guān)于出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)和目的地的行程安排，再根據(jù)乘客的順路程度和時(shí)間安排，選擇合適的乘客一同出行。但近幾年，不少平臺開啟了聽單模式。車主可以不用事先發(fā)布行程，而是可以根據(jù)乘客發(fā)布的需求直接搶單。

這也直接導(dǎo)致如今部分順風(fēng)車，越來越趨近于網(wǎng)約車。

（圖/《對手》）

起初，順風(fēng)車主打是順路分?jǐn)偝杀镜幕ブ鲂?，但平臺為提高訂單量，放開聽單模式、抬高抽成，讓順風(fēng)車變相成為低價(jià)網(wǎng)約車。其結(jié)果就是大量職業(yè)司機(jī)涌入，用強(qiáng)制拼車將“順路”變成"營運(yùn)”，真正的私家車主因低價(jià)與糟心體驗(yàn)陸續(xù)退出，乘客則花錢買受罪，獨(dú)享變拼車、行程大延誤、額外收費(fèi)成常態(tài)，最終徹底背離初衷，淪為亂象叢生的異化生意。

早在順風(fēng)車興起之初，北京市交通委員會已針對順風(fēng)車印發(fā)《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，上面明確規(guī)定，“順風(fēng)車的合乘雙方可以合理分?jǐn)偤铣死锍滔牡挠?、氣、電費(fèi)用和道路通行費(fèi)用”，并未提及服務(wù)費(fèi)、時(shí)間成本等費(fèi)用。

關(guān)于順風(fēng)車，目前形成了一種奇妙的悖論：體驗(yàn)回不去，但市場還在擴(kuò)張。人們一邊罵順風(fēng)車，又無法真的不坐順風(fēng)車。

2026年2月，哈啰高級副總裁江濤在接受媒體采訪時(shí)表示，目前哈啰線上順風(fēng)車行業(yè)平臺交易額超過600億元。根據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院《2026-2032年中國網(wǎng)約拼車順風(fēng)車市場深度調(diào)查與行業(yè)發(fā)展趨勢報(bào)告》，2030年我國網(wǎng)約拼車順風(fēng)車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到117億元。

跟十年前比，今天跑順風(fēng)車和打順風(fēng)車的人還在變多。不同的是，前者從私家車主擴(kuò)充為專職司機(jī)，后者從花小錢買體驗(yàn)的都市消費(fèi)者變成了純粹的省錢黨。

相同的是，兩者無一不計(jì)算著成本。人們罵著順風(fēng)車，卻無法否認(rèn)它時(shí)常是性價(jià)比最高的那個(gè)出行選擇。只要這樣的需求仍然存在，順風(fēng)車依然會駛向下一個(gè)目的地。只是，在到達(dá)目的地之前還要繞多少路，再接多少單，就不一定了。

(應(yīng)受訪者要求，文中采訪對象均為化名)

題圖 | 《北京出租車》

校對 | 遇見

排版 | 張文曦

運(yùn)營 | 陳笑天