2024年，美國交通部強制要求所有乘用車必須在2029年前標(biāo)配自動緊急制動（Automatic Emergency Braking，AEB）。NHTSA預(yù)估這項技術(shù)每年至少救360條命、減少2.4萬起受傷事故。但一位雪佛蘭Equinox EV車主最近發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)有時候"熱情過頭"——他在自家車道倒車時，被一道影子嚇得魂飛魄散。

「差點給我整出頸椎病」

事情發(fā)生在一個晴朗的下午。車主像往常一樣倒車入庫，車速不快，視野開闊，后方?jīng)]有任何障礙物。突然，車輛"砰"地一聲急剎停住。

「 slammed on the brakes and scared the shit out of me，damn near gave me whiplash（猛踩剎車嚇?biāo)牢伊耍铧c給我整出頸椎?。?/b>，這位車主在Reddit上回憶。車載視頻顯示，觸發(fā)剎車的"威脅"只是車道上的一道陰影——可能是樹影、建筑陰影，或者其他什么光學(xué)幻覺。

這不是孤例。評論區(qū)里，通用汽車（GM）車主們集體吐槽。一位凱迪拉克Optiq車主說：「這功能敏感得離譜，倒車入庫時無緣無故觸發(fā)，次數(shù)多到數(shù)不清?！?/b>有人干脆選擇關(guān)閉整個系統(tǒng)。

諷刺的是，同一批評論里也有車主感謝AEB救過命——有人差點撞上突然竄出的狗，有人避免了倒車時沒注意到的障礙物。技術(shù)的兩面性，在同一個帖子里攤得明明白白。

為什么影子能騙過傳感器？

AEB系統(tǒng)通常融合攝像頭和毫米波雷達(dá)。攝像頭負(fù)責(zé)識別物體形狀，雷達(dá)測量距離和速度。但陰影的本質(zhì)是光線缺失，不是實體物體——它既沒有雷達(dá)反射信號，也沒有明確的視覺邊界，卻可能在某些光照條件下被算法誤判為"地面凹陷"或"低矮障礙物"。

更麻煩的是倒車場景。前向AEB有相對成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但后向自動制動的觸發(fā)邏輯各家不一。車速低、環(huán)境復(fù)雜（光影變化大）、傳感器安裝位置受限，都讓倒車AEB更容易"神經(jīng)質(zhì)"。

通用汽車最近推送了一次OTA更新，試圖緩解這個問題。但軟件補丁能不能根治硬件傳感器的物理局限？車主們還在觀望。

強制標(biāo)配之后，爭議才剛剛開始

NHTSA的強制令背后有個殘酷的數(shù)據(jù)：2019年美國有6000多起倒車撞人事故，其中超過200人死亡，近一半是兒童。AEB被寄予厚望，但"過度敏感"和"不夠敏感"之間的平衡，比想象中更難拿捏。

車企面臨的困境是：算法調(diào)得太激進，用戶抱怨誤觸發(fā)、甚至因急剎導(dǎo)致追尾；調(diào)得太保守，真正危險時系統(tǒng)沉默，又要背鍋。沒有完美閾值，只有不斷妥協(xié)。

那位被影子嚇到的Equinox EV車主，最后選擇繼續(xù)開著AEB——畢竟，「 whiplash（頸部揮鞭傷）能好，撞上墻就難說了?！?/b>

但他在帖子里留了個問題：如果系統(tǒng)連影子和障礙物都分不清，下次遇到真正的危險時，它會不會也猶豫半秒？