精益生產(chǎn)玩到極致，反而成了包袱。豐田現(xiàn)在正干一件聽(tīng)起來(lái)很矛盾的事——主動(dòng)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

即將卸任的CEO佐藤恒治在484家供應(yīng)商面前放了狠話：不改變，"即便是按銷量計(jì)算全球最大的汽車制造商，豐田也將無(wú)法生存"。這話從以保守著稱的豐田嘴里說(shuō)出來(lái)，相當(dāng)于你家從來(lái)不借錢的親戚突然開(kāi)始打聽(tīng)網(wǎng)貸。

問(wèn)題的癥結(jié)在于"過(guò)度質(zhì)量"。豐田對(duì)瑕疵的苛刻到了什么程度？車頂內(nèi)襯帶幾個(gè)黑點(diǎn)、方向盤有幾乎不可察覺(jué)的褶皺、線束塑料顏色不對(duì)——功能完全正常，照樣報(bào)廢。僅線束這一項(xiàng)，每月就要扔掉10000件。用開(kāi)發(fā)部采購(gòu)經(jīng)理西原莊司的話說(shuō)，"普通消費(fèi)者根本看不到這些部件"。

這像極了手機(jī)App里那些用戶永遠(yuǎn)點(diǎn)不進(jìn)去、但開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)維護(hù)了三年的二級(jí)頁(yè)面。資源耗在那里，ROI趨近于零。

新舉措叫"Smart Standard Activity"，核心就一件事：區(qū)分"用戶感知質(zhì)量"和"自我感動(dòng)式質(zhì)量"�？床灰�(jiàn)的地方，標(biāo)準(zhǔn)松一松；供應(yīng)鏈上，允許供應(yīng)商減少為維修件長(zhǎng)期保留的工裝模具。本質(zhì)上，豐田在重新計(jì)算"質(zhì)量"的邊際效用。

繼任者近健太4月1日上任，任務(wù)已經(jīng)明確：降低盈虧平衡點(diǎn)。即便年銷1100萬(wàn)輛、利潤(rùn)強(qiáng)勁，他也不認(rèn)為豐田坐在"安全且舒適的位置"。

供應(yīng)商峰會(huì)上，近健太的說(shuō)法值得玩味："雙方相互推動(dòng)彼此變得更強(qiáng)"——翻譯一下，以前是我壓你，現(xiàn)在得一起想辦法活。當(dāng)行業(yè)老大開(kāi)始談生存，這場(chǎng)仗可能比想象的更難打。

據(jù)內(nèi)部人士透露，首批調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的零部件清單已經(jīng)擬定，涉及內(nèi)飾、線束等多個(gè)品類。一位供應(yīng)商高管在會(huì)后評(píng)價(jià)："他們終于開(kāi)始問(wèn)'用戶真的在乎這個(gè)嗎'，而不是'我們能檢測(cè)到多小的瑕疵'。"