通常情況下，設(shè)置路障意味著架起欄桿、鐵網(wǎng)或標(biāo)識牌，用警示燈標(biāo)出危險區(qū)域，并豎立禁止通行的交通標(biāo)志。當(dāng)這條“道路”變成水路時，情況便復(fù)雜得多。

一方面，下達(dá)封鎖令的并非交通管理部門，而是一個正與全球頭號軍事強(qiáng)國交戰(zhàn)的政權(quán)。另一方面，水路上的欄桿和交通標(biāo)志，此時已化作致命的導(dǎo)彈、無人機(jī)和水雷。

這里所說的是霍爾木茲海峽，它是全球最重要的貿(mào)易航道之一。自美國與伊朗爆發(fā)戰(zhàn)爭以來，這條海峽一直處于被伊朗封鎖的狀態(tài)。

全球約五分之一的原油和液化天然氣運(yùn)輸，都要經(jīng)過這條西接波斯灣、東連阿曼灣的咽喉要道。所有往返于科威特、卡塔爾、巴林、伊拉克、阿拉伯聯(lián)合酋長國以及伊朗各大石油港口的船只，都必須由此駛過。

據(jù)悉，目前有多達(dá)2000艘船只滯留在這處海上咽喉外圍，其中包含約200艘大型油輪。美國已在當(dāng)?shù)夭渴鹆撕娇漳概?、?zhàn)斗機(jī)和武裝直升機(jī)。

即便集結(jié)了如此龐大的軍事力量，美軍依然無法強(qiáng)行打破封鎖。這究竟是為什么？霍爾木茲海峽的棘手之處，首先體現(xiàn)在其最窄處的寬度上。在伊朗和阿曼隔海相望的大陸海岸線之間，直線距離約為55公里。

海峽外圍的拉臘克島與薩拉馬群島之間的距離僅有38公里。對于大型油輪而言，真正可通行的航道還要狹窄得多，每個方向的寬度僅約3公里。

在這種極度狹窄的瓶頸地帶，龐大的油輪極易成為被攻擊的活靶子。而伊朗此前已經(jīng)發(fā)出警告，一旦有人企圖通過海峽運(yùn)輸油氣，必將遭到打擊。因此，這場封鎖本質(zhì)上是一種口頭威懾，只不過這種威懾背后有著強(qiáng)大的武力作為后盾。

歸結(jié)起來，伊朗軍方主要擁有三種在霍爾木茲海峽攻擊并擊沉油輪的手段。首先，他們可以從遠(yuǎn)距離向船只發(fā)射遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈或彈道導(dǎo)彈。

他們能在近距離利用武裝無人機(jī)或裝滿炸藥的快艇發(fā)動襲擊，這兩種戰(zhàn)術(shù)自然也可以結(jié)合使用。第三種手段則是對海峽進(jìn)行布雷。

伊朗高層聲稱此舉早已完成，但外界目前尚未掌握確鑿證據(jù)。據(jù)英國皇家海軍估算，伊朗大約擁有5000枚水雷。分析人士指出，即便如美國總統(tǒng)唐納德·特朗普所言，伊朗海軍已遭到全面摧毀，其殘存的水雷數(shù)量依然足以對過往船只構(gòu)成巨大威脅。

軍事手段加碼無法帶來安全。要讓油輪和貨船重新安全通過海峽，就必須徹底清除伊朗上述的軍事威脅。目前的局勢距離這一目標(biāo)還十分遙遠(yuǎn)。

盡管美國在過去幾周實施了猛烈轟炸，伊朗不僅依然具備使用導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈打擊阿拉伯鄰國的能力，甚至還能突破以色列高度現(xiàn)代化的防空網(wǎng)絡(luò)。只要伊朗仍保有這種打擊能力，霍爾木茲海峽內(nèi)的油輪就無法談及安全。

更嚴(yán)峻的是，俄羅斯曾在烏克蘭戰(zhàn)場上使用伊朗制造的沙赫德無人機(jī)，造成了極具破壞性的后果，如今這些無人機(jī)正瞄準(zhǔn)那些滯留的船只。在此情形下，即便弗拉基米爾·澤連斯基主動提供烏克蘭在反無人機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗，短期內(nèi)也難以解燃眉之急。

此外，面對那些雷達(dá)難以追蹤的武裝快艇，目前尚無完美的應(yīng)對之策，油輪想要毫無風(fēng)險地重新啟航依然困難重重。至于第三種軍事威脅——水雷，至少在現(xiàn)階段，同樣缺乏行之有效的反制手段。退一步講，就算德國政府改變主意，決定與美國并肩作戰(zhàn)，將駐扎在基爾的第三掃雷中隊全部十艘掃雷艇派往海灣地區(qū)，也無濟(jì)于事。

因為要想使用“海狐”水下無人機(jī)排除水雷，德國聯(lián)邦國防軍的艦艇必須在水面上緩慢潛行，這將使其淪為導(dǎo)彈的活靶子。從戰(zhàn)術(shù)定位來看，掃雷艇的作用原本就是在戰(zhàn)事平息后進(jìn)行清掃，而非在交火期間作業(yè)。

波恩大學(xué)CASSIS智庫的海上安全與戰(zhàn)略高級研究員莫里茨·布拉克指出，唯有美軍采取長期且持久的軍事行動，才有可能打破霍爾木茲海峽的封鎖。只有當(dāng)導(dǎo)彈發(fā)射架被徹底摧毀，無人機(jī)和快艇失去攻擊能力，且海峽內(nèi)的水雷被清空后，船只才能恢復(fù)安全通行。

這恰恰是特朗普所不愿面對的局面，他對陷入一場曠日持久的軍事行動毫無興趣。隨著時間推移，美國國內(nèi)針對這場由他挑起的戰(zhàn)爭的批評聲浪日益高漲，而秋季的美國大選也已步步緊逼。

因此，并非只有布拉克一人對通過戰(zhàn)斗解除封鎖的前景感到悲觀。這位海上行動專家坦言：“不斷加碼的軍事手段，注定無法為霍爾木茲海峽換來真正的安全?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，只有當(dāng)戰(zhàn)爭真正畫上句號，這條水道才能重新成為無險之途。眾多船舶保險公司也持相同的悲觀態(tài)度。通過取消保險理賠或大幅提高保費(fèi)，它們實際上對客戶實施了另一種形式的“封鎖”。

目前，航運(yùn)業(yè)七家主要的責(zé)任保險公司已暫停對海灣地區(qū)戰(zhàn)爭險的承保。這一免責(zé)范圍涵蓋了整個波斯灣，以及從伊朗十二海里領(lǐng)海一直延伸至巴基斯坦邊境的所有水域，同時也包括整個阿曼灣。

任何駛?cè)朐搮^(qū)域的船只，都將自動喪失保險保障。只有在軍事打擊的威脅徹底消除后，保險效力才有可能恢復(fù)。而就目前的局勢來看，想要達(dá)成這一目標(biāo)，依靠外交談判顯然比一味增兵中東更為實際。

歸根結(jié)底，道路封鎖的隱喻在這里依然適用：無論是路障還是危機(jī)，最終的解決之道都在于逐步清理障礙，而不是永無休止地制造新的阻礙。