新加坡前總理李顯龍在2025年3月新加坡海事周的論壇上直言不諱，中美關(guān)系正面臨前所未有的緊張局面，他用“驚濤駭浪”來形容可能出現(xiàn)的局面，還說這會是80年來全球貿(mào)易體系的最大拐點。

那時候特朗普剛上臺沒多久，美國就開始調(diào)整策略，不再單純靠關(guān)稅，而是拉著盟友在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施上動手腳。

特朗普政府從2025年1月20日重新掌權(quán)后，就把目光盯在全球港口網(wǎng)絡(luò)上，尤其是那些中資參與的項目。2月美國國務(wù)卿魯比奧跑到巴拿馬，公開說中國影響力得控制住。

沒過幾個月，巴拿馬審計部門就開始翻舊賬，說長和旗下的巴拿馬港口公司在合同里有問題。2026年1月29日，巴拿馬最高法院在社交賬號上發(fā)消息，宣布1997年簽的第5號法律違憲，直接把長和經(jīng)營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的法律基礎(chǔ)給否了。

長和集團這些年投了不少錢，把兩個原本吞吐量低的碼頭搞成運河集裝箱業(yè)務(wù)的主力，占了近40%的份額，現(xiàn)在合同一廢，運營權(quán)立刻被移交給馬士基等西方企業(yè)臨時接管。

嵐橋這些年帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還讓港口從年虧3700萬變成賺錢，可澳大利亞政界卻在2025年大選時就把收回港口當(dāng)成競選口號，現(xiàn)在特朗普政府一施壓，動作就跟上了。

嵐橋集團是通過公開競標(biāo)拿下的合法租約，澳大利亞情報部門之前三次審查都說沒安全風(fēng)險，現(xiàn)在卻以國家利益為由要變卦。

這兩件事擺在一起，特朗普的路數(shù)就很清楚了。他沒直接沖中國企業(yè)下手，而是通過盟友代理人操作，一邊在印太讓澳大利亞出面，一邊在拉美讓巴拿馬法院和政府搭臺。

李嘉誠家族的長和在巴拿馬港口的事上吃到教訓(xùn)，2月23日巴拿馬政府直接派人強行接管碼頭，長和馬上根據(jù)投資保護條約通知巴拿馬，要求磋商，還啟動國際仲裁，要追至少20億美元的賠償。

中國外交部也表態(tài)，強調(diào)企業(yè)合法權(quán)益必須保護。嵐橋集團面對澳大利亞的壓力，中國駐澳大使肖千明確說，如果強行收回，會影響中澳之間的投資合作和貿(mào)易。

澳大利亞是中國最大貿(mào)易伙伴之一，鐵礦石煤炭這些出口高度依賴中國市場，雙方貿(mào)易額去年高達3090億澳元，這層關(guān)系不是隨便能斷的。

特朗普政府這種做法，其實暴露了美國在全球影響力上的焦慮。它想通過盟友把中資從港口擠出去，表面說國家安全，實際是想讓西方公司接盤。巴拿馬那邊接管后，馬士基臨時運營18個月，后面可能重新招標(biāo)，美國資本已經(jīng)在蠢蠢欲動。

李顯龍2025年3月的講話，現(xiàn)在全應(yīng)驗了。他當(dāng)時說中美基本心態(tài)有根本矛盾，大交易難達成，如果繼續(xù)脫鉤，全球貿(mào)易占GDP比重會降，世界會迎來二戰(zhàn)以來沒見過的大變局。新加坡這樣的國家只能系好安全帶。

事實證明，特朗普上臺后沒多久，盟友就跟著動作，巴拿馬和澳大利亞的港口事件就是例子。中國企業(yè)合法投資的資產(chǎn)，被政治化操作打壓，這讓大家看清楚，單純靠合同在海外拼搏，風(fēng)險越來越大。

中國船只占巴拿馬運河通行費大頭，巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品主要賣給中國，馬士基30%的營收也靠中國市場，這些都是實打?qū)嵉幕I碼。秘魯錢凱港已經(jīng)投產(chǎn)，北極航道也在開發(fā)，全球物流多出選擇，美國想壟斷咽喉的算盤沒那么好打。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，長和已經(jīng)走國際仲裁程序，嵐橋也堅持維護租約權(quán)益。中國企業(yè)沒有退縮，而是用合法手段和貿(mào)易優(yōu)勢應(yīng)對。

特朗普政府拉盟友收割資產(chǎn)的路子，雖然短期內(nèi)制造了壓力，但長遠看只會讓更多國家看到，美國的契約精神越來越靠不住。澳大利亞和巴拿馬作為代理人，最后可能自食惡果，失去中國這個大伙伴，自己的經(jīng)濟利益會先受損。