很多人都知道越南謀劃南北高鐵好多年，喊了十幾年都沒落地，沒想到第一條真要開工的高鐵，居然是這條靠近中越邊境的線路。4月12日就要舉行動(dòng)工儀式了，這條從河內(nèi)到廣寧下龍的高鐵，別看長度不長，背后藏著中越互聯(lián)互通的大動(dòng)作，跟我們兩廣的關(guān)系還特別深。

全長120公里，差不多就是北京南到天津的距離，總投資大概60億美元，還沒算征地拆遷的費(fèi)用。線路串起河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個(gè)省市，全程一共設(shè)五個(gè)站點(diǎn)。起點(diǎn)是河內(nèi)的古螺站，未來還打算對接河內(nèi)地鐵4號線。途經(jīng)的嘉平站，還規(guī)劃了一個(gè)能輻射整個(gè)紅河三角洲的大型國際機(jī)場。

一路經(jīng)過越南第三大城市海防之后，最終終點(diǎn)就是廣寧省的省會(huì)下龍市。這條高鐵不是越南官方牽頭修的，是越南最大的多元化企業(yè)Vingroup集團(tuán)投建的。去年12月，集團(tuán)下屬的高鐵公司Vinspeed已經(jīng)和德國西門子簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，線路大概率會(huì)用西門子的技術(shù)。

對比那個(gè)規(guī)劃多年，全長一千五百多公里至今沒影的河內(nèi)到胡志明市南北高鐵，這條線靠譜多了。廣寧省挨著我國廣西，最近這些年越南一直在接中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，兩廣和紅河三角洲的人員來往越來越多，需求擺在這里。不少懂行的人都清楚，高鐵能不能活起來，根本不是看路修得好不好，要看沿線和兩端有沒有產(chǎn)業(yè)和市場。

東南亞很多國家都想要高鐵，但是靠自己本國的人口和經(jīng)濟(jì)水平，真的很難撐得起一條高鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)。只有跟中國的路網(wǎng)接通，才能有源源不斷的客流和商機(jī)，這才是高鐵能持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵。我們這邊南寧到東興的高鐵，早在2023年12月就開通運(yùn)營了，東興到南寧最快一個(gè)小時(shí)十三分就能到。

越南這條河內(nèi)到下龍的高鐵，預(yù)計(jì)開通之后從河內(nèi)到下龍只要三十到四十五分鐘。要是未來越南能把下龍到邊境芒街的高鐵打通，那從南寧到河內(nèi)全程只要兩個(gè)多小時(shí)。可惜下龍到芒街那段地形復(fù)雜，對越南來說短期內(nèi)除了連通中國，看不到多少內(nèi)部收益。這段高鐵估計(jì)要到2030年之后才會(huì)開工，目前還是靠高速公路跑客流。

有人可能會(huì)問，不是早就有南寧到河內(nèi)的跨境列車了嗎，早幾十年就連通了?，F(xiàn)在規(guī)劃的這條是靠近沿海的新通道，原來的南寧-憑祥-同登-河內(nèi)線，是偏內(nèi)陸的老線路。當(dāng)年選這條線主要考慮戰(zhàn)備安全，途經(jīng)的城市少，產(chǎn)業(yè)聚集也不多。1954年這條線路就在中國協(xié)助下修整完成，越南戰(zhàn)爭期間中國還派鐵道兵幫著改成了米軌準(zhǔn)軌混用的線路，一直用到現(xiàn)在。

蘇林上任之后，越南已經(jīng)啟動(dòng)了好幾條中越互聯(lián)互通鐵路的可行性研究或者改造升級。不管是云南方向的老街到河內(nèi)鐵路，還是廣西方向的同登到河內(nèi)、芒街到下龍到海防鐵路，都擺上了日程。三月十九號，蘇林和范明政還親自跑到中越邊境的同登站視察，開了現(xiàn)場會(huì)研究鐵路項(xiàng)目。

蘇林公開說了，越中在鐵路領(lǐng)域的合作，對越南來說是需求也是機(jī)遇，更是越南推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、降低物流成本、做大國際互聯(lián)互通的重要杠桿?，F(xiàn)在越南北方經(jīng)濟(jì)起來了，跟之前的格局變化很大。過去很長時(shí)間，越南南部都是全國經(jīng)濟(jì)最活躍的地方，靠著起步早的工業(yè)化和成熟的商業(yè)生態(tài)，GDP一度占到全國三分之二。

這種南重北輕的局面，一直讓河內(nèi)當(dāng)局挺頭疼，畢竟越南南北本來就存在隔閡。最近六七年這個(gè)情況變了很多，以河內(nèi)為中心的越南北部紅河三角洲發(fā)展特別快，隱隱有追上胡志明市經(jīng)濟(jì)圈的勢頭，南部在全國GDP的占比一直在往下掉。說白了，北方發(fā)展快就是因?yàn)殡x中國近，不管文化習(xí)俗還是各方面都跟兩廣貼近，特別好吸引中國企業(yè)過來投資。

你看現(xiàn)在北寧省有立訊精密、歌爾聲學(xué)這些蘋果供應(yīng)鏈的大廠，已經(jīng)成了蘋果全球供應(yīng)鏈里非常關(guān)鍵的一環(huán)。海防靠著深水港和高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是京東方的重要運(yùn)營基地，比亞迪大手筆投資的富壽省也在紅河三角洲這邊。廣西本來就跟越南廣寧、諒山等五個(gè)省市有固定的合作交流平臺，海防作為唯一一個(gè)非邊境省市被納入，就是因?yàn)橹袊髽I(yè)入駐多，商務(wù)需求實(shí)在旺盛。

河內(nèi)這邊扭轉(zhuǎn)了南重北輕的經(jīng)濟(jì)格局，當(dāng)然開心，索性打破之前的各種顧忌，全力推進(jìn)跟中國的交通互聯(lián)互通。這條率先開工的高鐵，說白了就是整個(gè)中越互聯(lián)互通大網(wǎng)里非常關(guān)鍵的一塊。誰都能看出來，接下來中越之間的往來只會(huì)越來越方便，生意也會(huì)越做越大。

參考資料：人民日報(bào) 中越深化鐵路互聯(lián)互通合作