你見過從東晉用到現(xiàn)在，還天天滿負荷運行的水利工程嗎？說出來你可能不信，大運河上的邵伯船閘，根兒扎在一千六百多年前，最早還是東晉名相謝安修的。就連民國時修的新船閘，閘名還是蔣介石題的。這地方可不只是過船的水閘，藏著大運河整部進化史。

大家常說大運河有兩千五百年歷史，是從吳王夫差公元前486年開邗溝溝通江淮算起的。其實夫差他爸吳王闔閭，早在二十年前就命伍子胥開鑿了胥溪，打通了太湖和長江。那會兒挖運河完全是為了打仗，吳軍順著胥溪進長江再入淮河，五戰(zhàn)五捷攻破了楚國國都郢，直接成就了吳國的霸業(yè)。

夫差挖邗溝之后，運河一直是南北交通的大動脈，對江南開發(fā)和國家統(tǒng)一作用越來越大?？稍缙诘倪\河沒法管控水位水深，跟自然河流沒什么太大區(qū)別。從夫差自刎到謝安筑埭，中間隔了八百多年，這段時間的運河只能算是人工挖的河，算不上真正意義的運河。

邗溝成為真正的運河，就是從謝安在邵伯筑埭開始的。公元385年謝安出鎮(zhèn)廣陵，也就是今天的揚州，在邵伯這兒修了這座埭。埭其實就是最原始的船閘，攔水把運河分成水位不同的兩段，過船的時候用人力畜力拉過去，既能攔水節(jié)流，又能方便行舟。

有了埭之后，人工河才算真正成了能管控的運河，邵伯埭在大運河歷史上，是劃時代的一筆。當(dāng)?shù)厝烁心钪x安的恩德，拿春秋時期德行高尚的邵伯來比他，所以這個地方就叫邵伯，這座埭就叫邵伯埭，邵伯船閘的根就在這兒。

來往船只過埭都得停留等待，拉纖的、搬運的、修船的、坐船的都要補給落腳，慢慢就在埭邊聚成了集鎮(zhèn)。邵伯古鎮(zhèn)完全是因船閘而生的，算到現(xiàn)在已經(jīng)有一千六百多年建鎮(zhèn)史，完全是一座運河養(yǎng)出來的古鎮(zhèn)。

邵伯埭這個原始船閘一用就是六百四十多年，直到北宋1029年才更新?lián)Q代。這一年江淮制置發(fā)運使鐘離瑾主導(dǎo)，在邵伯埭旁邊修了帶閘室的正式船閘，不管是兩門一室還是三門兩室，都比過埭方便太多，不用再把貨卸了再過船，過船效率提了一大截。

蘇軾蘇轍這些當(dāng)時的名人都給邵伯船閘寫過詩，那句“扁舟未遽解，坐待兩閘平”，就能證明北宋時候這里已經(jīng)有了成熟的閘式船閘。之后歷代船閘壞了就重建，越建越大，到清朝乾隆年間，這里已經(jīng)有了邵伯六閘。

乾隆愛到處題字，還給邵伯寫了“大馬頭”三個字，特意不用現(xiàn)在的“碼”字。當(dāng)?shù)匚氖防先苏f，這是乾隆故意抖的小機靈，顯擺自己比別人有學(xué)問，說起來挺有意思的。這種帶閘室靠人力運轉(zhuǎn)的，就是咱們說的古代船閘。

邵伯船閘變成真正的現(xiàn)代船閘，是1936年6月的事。當(dāng)時國民政府江蘇省省長陳果夫主導(dǎo)，用英國減免的庚子賠款77.8萬元建成，閘門和啟閉機全都是英國進口，那會兒叫新式船閘，閘名就是蔣介石題寫的。這座新式船閘一直用到1979年才拆除。

現(xiàn)在的邵伯船閘管理所，管著三座現(xiàn)代船閘，全年二十四小時不打烊，年設(shè)計總通過量是7300萬噸，平均下來一天差不多二十萬噸。2020年9月15日，這里直接創(chuàng)出單日船舶通過量114.5萬噸的全國最高紀(jì)錄，這通航效率真的絕了。

這兒還六次蟬聯(lián)全國文明單位，拿過全國交通運輸文化建設(shè)卓越單位，還是江蘇交通文聯(lián)定下的全省四個創(chuàng)作基地之一，不光通航能力強，文化氛圍也拉滿。很多人來過這兒都覺得，隨便走走都能摸到千年運河的脈搏。

上次采風(fēng)作者跟著所長走，晚上漫步在一號二號船閘中間的河心小島，晚風(fēng)吹過來帶著船桅的氣息，仿佛沾了千年的遺韻，遙遠又親近。對于大運河，常走的人都抱著深深的崇敬，畢竟這是咱們中國人刻在骨子里的水利智慧。

歷史記錄往往只有干巴巴的幾行字，只有走近了才能摸到時代的溫度。謝安為什么要出鎮(zhèn)廣陵，筑埭的時候花了多少力氣，邵伯古鎮(zhèn)跟著船閘一步步變化，這里藏著太多沒說透的故事。邵伯船閘本身就是一首詩，是大運河這部大史詩里最關(guān)鍵的那一段。

參考資料：中國交通報 行走大運河