去年雷克薩斯賣(mài)出十八萬(wàn)多輛車(chē),這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)挺多,但仔細(xì)看看就會(huì)發(fā)現(xiàn),ES車(chē)型在終端市場(chǎng)直接降價(jià)六到十萬(wàn),低配版本落地只要二十二萬(wàn)出頭,以前大家覺(jué)得雷克薩斯貴得有道理,現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和普通合資B級(jí)車(chē)差不多,品牌的溢價(jià)基本消失了,林肯的情況更糟糕,前11個(gè)月總共賣(mài)出不到五萬(wàn)臺(tái)車(chē),單月能賣(mài)四千臺(tái)就算不錯(cuò)了,航海家和冒險(xiǎn)家的入門(mén)價(jià)格都跌破二十萬(wàn),英菲尼迪更是夸張,11個(gè)月只賣(mài)出兩千一百三十二輛車(chē),比去年少了六成,幾乎沒(méi)人提起這個(gè)品牌了,凱迪拉克也撐不住場(chǎng)面,全年銷(xiāo)量掉到十一點(diǎn)五萬(wàn)輛以下,BBA這三個(gè)老大哥同樣扛不住了,寶馬賣(mài)出六十二萬(wàn)多輛車(chē),下跌百分之十二點(diǎn)五,奔馳賣(mài)出五十七點(diǎn)五萬(wàn)輛,下跌接近兩成,奧迪賣(mài)出六十一點(diǎn)七五萬(wàn)輛,也下滑了百分之五,7系最高優(yōu)惠二十七萬(wàn),GLB入門(mén)款只要十四點(diǎn)四九萬(wàn),A6L優(yōu)惠超過(guò)十五萬(wàn),這已經(jīng)不是清倉(cāng)甩賣(mài),而是真的沒(méi)辦法了。

過(guò)去二線豪華品牌靠著配置多、價(jià)格低來(lái)維持生意，現(xiàn)在這條路走不通了，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)直接把價(jià)格底線壓到很低，你再怎么降價(jià)，人家起步就是二十萬(wàn)以內(nèi)，還配上激光雷達(dá)和八百伏快充，問(wèn)界去年交付四十二萬(wàn)多輛車(chē)，平均每輛車(chē)賣(mài)四十萬(wàn)，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的豪華品牌，M9這一款車(chē)就賣(mài)出二十七萬(wàn)輛，連續(xù)二十一個(gè)月在五十萬(wàn)以上SUV中排名第一，極氪賣(mài)了二十二點(diǎn)四萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)三十萬(wàn)以上的市場(chǎng)，比亞迪全年銷(xiāo)量四百六十萬(wàn)輛，純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種車(chē)型都賣(mài)得好，出口量突破一百萬(wàn)，吉利集團(tuán)的新能源車(chē)加起來(lái)賣(mài)了一百六十八點(diǎn)八萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了九成，這些品牌不再喊著對(duì)標(biāo)BBA，而是自己搭建平臺(tái)、研發(fā)芯片、編寫(xiě)系統(tǒng)，把智能座艙、長(zhǎng)續(xù)航和OTA升級(jí)這些功能全都包攬下來(lái)。

這事早有苗頭，1992年錢(qián)學(xué)森給國(guó)務(wù)院寫(xiě)信，建議跳過(guò)燃油車(chē)直接發(fā)展電動(dòng)車(chē)，還舉了廣東氫鎳電池車(chē)能跑250到300公里的例子，2001年國(guó)家啟動(dòng)“863計(jì)劃”，同時(shí)推進(jìn)三條技術(shù)路線，一直堅(jiān)持這個(gè)方向，2008年北京奧運(yùn)會(huì)用上590輛新能源車(chē)做示范，2009年“十城千輛”工程在公共領(lǐng)域鋪開(kāi)電動(dòng)化，2016年查完騙補(bǔ)后，補(bǔ)貼改成按實(shí)際行駛里程發(fā)放，行業(yè)開(kāi)始規(guī)范起來(lái)，供應(yīng)鏈方面，天齊鋰業(yè)拿下澳洲格林布什礦，贛鋒鋰業(yè)在阿根廷鹽湖布局，中國(guó)手里掌握著全球最穩(wěn)定的鋰資源鏈，電池原材料不受限制，整車(chē)制造才有底氣。

現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)已經(jīng)不太關(guān)注車(chē)標(biāo)了，國(guó)產(chǎn)車(chē)把多屏聯(lián)動(dòng)、語(yǔ)音交互、激光雷達(dá)和快充網(wǎng)絡(luò)這些功能都整合到電動(dòng)平臺(tái)上，傳統(tǒng)豪華品牌想跟著改都很難，因?yàn)榈妆P(pán)、電控系統(tǒng)和軟件架構(gòu)都得重新設(shè)計(jì)，有一次我在商場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)看到問(wèn)界M9和寶馬X5、奧迪A6L停在一起，車(chē)主們聊天時(shí)不是在討論這車(chē)是不是進(jìn)口的，而是關(guān)心自動(dòng)駕駛跟車(chē)穩(wěn)不穩(wěn)定，或者車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)卡頓，以前人們買(mǎi)豪華車(chē)是為了讓別人一眼看出自己的身份，現(xiàn)在更看重開(kāi)車(chē)時(shí)候舒服，用著順手，國(guó)產(chǎn)車(chē)能走上高端路線，不是靠吹噓，是實(shí)實(shí)在在提升了使用體驗(yàn)。

歐洲車(chē)企的動(dòng)作慢了半拍，他們還在用燃油車(chē)平臺(tái)改造電動(dòng)車(chē)，電驅(qū)效率不夠高，電池?zé)峁芾砀簧?，軟件架?gòu)也顯得僵硬，華為的ADS、地平線的芯片、寧德時(shí)代的CTP3.0這些技術(shù)組合起來(lái)，形成一套閉環(huán)的技術(shù)棧，單個(gè)車(chē)企根本沒(méi)法復(fù)制，二線豪華品牌更尷尬，沒(méi)有BBA那種資本去大幅降價(jià)，又缺乏新勢(shì)力那樣的技術(shù)基礎(chǔ)，卡在中間位置，越賣(mài)越虧，有些店門(mén)口貼著“清庫(kù)特惠”的標(biāo)語(yǔ)，但顧客進(jìn)去轉(zhuǎn)一圈，轉(zhuǎn)身就去隔壁問(wèn)界的展廳了。