作為大賽周最后行程，因支持賽事故而調整至賽道時間3月29日14:10[北京時間13:10]舉行的決賽以排位賽成績決定起跑順位，使頭排將演出兩位梅奔車手安東內利、拉塞爾的對決，后方則是再度出現(xiàn)邁凱倫、法拉利兩隊的捉對廝殺，尋求在鈴鹿賽道五連勝的維斯塔潘落至第11順位。

在鈴鹿賽道處于氣溫攝氏19度、賽道溫度攝氏37度的晴朗環(huán)境，且賽道路線對輪胎較為嚴苛下，場中大部分車手以中性胎作為53圈賽程的起跑用胎，僅有博塔斯一人選用硬胎。

起跑燈滅后速度較慢的安東內利、拉塞爾很快的被后方對手超越，使皮亞斯特里成為首位進入1號彎的車手，之后依序為勒克萊爾、諾里斯、拉塞爾、漢密爾頓，除了兩位梅奔車手外，兩位奧迪車手博托萊托、霍肯伯格的起跑也不理想。

在皮亞斯特里暫時拉開差距、兩位梅奔車手試圖收復失地時，紅牛體系車隊與奧康展開一系列攸關積分圈邊緣的攻防戰(zhàn)，結果林德布拉德、維斯塔潘與奧康的排名得以提升，落出積分圈的哈賈爾成為這波攻防的輸家。

皮亞斯特里雖一度取得2秒領先，但在梅奔賽車逐漸展現(xiàn)長戰(zhàn)優(yōu)勢下，皮亞斯特里很快的在第6圈開始遭遇接連超越諾里斯與勒克萊爾的拉塞爾的壓力，雙方雖在第8圈出現(xiàn)讓兩人排名一度互換的攻防戰(zhàn)，但雙方在這波攻防后回到等待進站時機的觀望狀態(tài)。

安東內利在經(jīng)過起跑的失勢后雖迅速超越漢密爾頓，但諾里斯的嚴密防守讓他一直不得其門而入，讓雙方排名不僅直到第11圈減速彎才互換，也讓在這波防守中付出代價的諾里斯在第17圈開啟本場大賽的進站窗口。

領先的皮亞斯特里于第19圈進站，讓暫時擁有賽場主動權的邁凱倫車隊逼迫梅奔車隊在3圈后做出行動，但貝爾曼于拉塞爾回到場上時在湯匙彎發(fā)生讓安全車出動的撞墻事故，使安東內利在這波進站潮后以幾乎兵不血刃的方式回到領先位置。

賽程在安全車于第27圈離場后進入后半階段，安東內利、皮亞斯特里雖平穩(wěn)進入1號彎，但拉塞爾很快的遭遇漢密爾頓的挑戰(zhàn)，且漢密爾頓在這波攻防中成功取得第三名，之后依序為勒克萊爾、諾里斯、加斯利、維斯塔潘。

阿斯頓·馬丁車隊在第31圈因賽車問題召回斯特羅爾返回維修區(qū)退賽，雖然阿隆索仍在場中奮戰(zhàn)，但搭載本田動力單元的阿斯頓·馬丁賽車開季至今的各種狀況使完賽已成為阿斯頓·馬丁車隊的奢求。

漢密爾頓在超越拉塞爾后雖一度讓皮亞斯特里感受到威脅，但雙方在之后不僅難以產(chǎn)生攻防，也讓拉塞爾重振旗鼓向漢密爾頓發(fā)動反擊，不過持續(xù)受到漢密爾頓壓制的拉塞爾不僅讓后方的勒克萊爾追了上來，更讓勒克萊爾在第38圈超越。

隨后兩位紅軍車手再度上演內斗，經(jīng)過幾次讓車迷心驚膽顫的攻防后，勒克萊爾在第42圈超越漢密爾頓并挑戰(zhàn)已被安東內利拋開的皮亞斯特里，漢密爾頓則是在1圈后緊接被拉塞爾超越，讓他在2圈內掉了兩名。

從安全車離場后一路領跑的安東內利最后以13.722秒差距奪下本場大賽冠軍并站上積分榜榜首，皮亞斯特里奪下第二，讓邁隊總算是擺脫開季前兩場大賽有3次未起跑的陰影，勒克萊爾成為頒獎臺最后成員。

其他積分圈完賽車手依序為拉塞爾、諾里斯、漢密爾頓、加斯利、維斯塔潘、勞森與奧康，阿隆索以第18名為阿斯頓·馬丁車隊取得本賽季首次完賽紀錄，這場大賽的結果終結了梅奔車隊開季連續(xù)2場金包銀紀錄，也讓邁隊得以重振旗鼓挑戰(zhàn)銀紅兩軍的領先地位。

受到兩場中東大賽被迫取消的影響，2026年F1賽季在日本賽后將迎接讓各隊得以重新檢視賽車設計的約一個月休賽期，直到5月才會舉行本賽季第二場沖刺賽暨首場美國大賽：邁阿密站，賽程為17圈的沖刺賽將于北京時間5月3日00:00舉行，57圈的決賽于4日04:00舉行。