新能源商用車能幫卡友們賺錢嗎？電車運營成本真下降嗎？從油車切換到電車，誰來共擔(dān)不確定的風(fēng)險？

3月27日，在首屆合肥新能源商用車展上，江淮商用車用一場“不喊口號、不做虛功”的發(fā)布會，給出自己的答案。它邀請多位用戶，擺出幾筆真實的“賬本”，用事實證明：在新能源的賽道上，真正的護城河，不是技術(shù)噱頭，而是為用戶創(chuàng)造實實在在的價值。

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用戶為本：算好卡友“創(chuàng)富賬”

“商業(yè)的本質(zhì)是價值創(chuàng)造，新能源商用車的核心是讓每一位用戶的每一公里都有收益，每一度電都能增值?！痹谥罗o開篇，江汽集團股份公司商用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理甘甜直接點明，江淮造車的底層邏輯。

在她看來，新能源商用車市場已進入精耕細作的存量效率競爭時代，用戶的核心需求，已經(jīng)從“買得起”轉(zhuǎn)向“用得好、算得清、賺得多”。

為證明這一點，甘甜在現(xiàn)場分享了幾個來自用戶的真實故事。

跑城際物流的胡總，他的“坤鵬ET9”140度電，一趟從合肥跑到無錫364公里高速滿載，不僅中途無需充電，更關(guān)鍵的是，它一度電能跑3.1公里，遠高于行業(yè)平均的2.5公里。這意味著，同樣的電量，他的運輸半徑擴大24%，每月能多接6到8單，增收3000-4000元?！斑@多出來的，可都是賬本上實打?qū)嵉睦麧櫋！备侍饛娬{(diào)。

做冷凍食品的張總，算的是一筆長期賬。他的新能源車一年跑10萬公里，運營成本比油車省下5-6萬元。更可貴的是，原廠冷機和密封車廂保障了貨品新鮮度，為他贏得了更高利潤的長期訂單。司機勞動強度下降，月收入反而增加兩三千，隊伍穩(wěn)定了，管理成本也隨之降低?！八∠碌模h不只是油錢?！备侍鹫f道。

在山城重慶，個體司機姜師傅是愷達U7的首位車主?？斐湟淮闻?00公里，13方的貨箱比同行多裝50%，跑一趟頂別人跑一趟半。加上電車不限行，日均接單量提升30%，一個月多賺6000元。對于他來說，效率和安全的共贏，就是最好的創(chuàng)富。

還有90后創(chuàng)業(yè)者李亮亮，他選擇了靈活小巧的Van寶路。8方貨箱能下地庫，裝貨效率提升40%。每月運營成本比油車省1500-2000元，加上日出貨量的提升，他的創(chuàng)業(yè)回本周期整整縮短了6個月?！斑@是為夢想精準賦能?！备侍鹫f。

這些生動的案例，共同驗證了江淮商用車圍繞“降本、增效、增收”三大核心，為用戶打造的“產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)”四位一體的價值解決方案。甘甜表示，為了讓更多卡友能放心地從油車切換到電車，江淮去年設(shè)立了首期10億元的“追光基金”?！斑@10個億，就是用來給大家托底的。我們想實實在在降低大家換車的門檻和風(fēng)險?！?/p>

筑牢技術(shù)底：讓每一度電都增值

如果說用戶賬本是結(jié)果，那么技術(shù)底子就是支撐。江汽集團股份公司技術(shù)中心商用車產(chǎn)品開發(fā)院技術(shù)總工余仕俠的分享，則揭開江淮新能源商用車“算賬”背后的技術(shù)邏輯。

“不管你是新能源車還是油車，底盤永遠是一個產(chǎn)品的根。”余仕俠表示，底盤做不好，整車、電池再好也沒用。江淮60余年的卡車底盤技術(shù)積淀，成為新能源轉(zhuǎn)型的最大底氣。他把油車在輕量化、承載性、制動安全上的優(yōu)勢迭代到新能源產(chǎn)品上，同時結(jié)合電控自由度進一步優(yōu)化性能。

在純電輕卡領(lǐng)域，江淮打造了“純電1號”技術(shù)平臺，布局ES、EV、EK、ET四大品系，底層電控與底盤架構(gòu)共用平臺。駕駛室尺寸覆蓋1725-2090mm，電池覆蓋64kWh到172kWh，全系通過六維電安全認證，是國內(nèi)首款獲得該認證的產(chǎn)品。

具體產(chǎn)品各有側(cè)重：ES9主打智能化底盤與大電量，搭載寧德時代最新電池技術(shù)，可提供140度電、165度電版本，即將推出172度電版本；ET9風(fēng)阻系數(shù)低至0.33，是當(dāng)前輕卡領(lǐng)域最低，采用七合一集成動力域控制器，正推進8年60萬公里質(zhì)保認證；EV系列（參數(shù)丨圖片）為經(jīng)濟城配版本，采用103度標準電量，采購與使用成本最優(yōu)。

在純電小卡領(lǐng)域，江淮主打EX6系列與U系列，“轎車化駕駛體驗”成為關(guān)鍵詞。用輕卡平臺的Φ220定子平臺電機降級用到小卡上，最大扭矩達到320牛米，動力性能領(lǐng)先行業(yè)同級別產(chǎn)品。全面淘汰傳統(tǒng)真空泵制動系統(tǒng)，全系標配EHB，制動效能大幅提升。中體VAN城市物流版本最大做到81度電，10方產(chǎn)品最大載荷達到4.2噸，承載性能處于同級別最高水平。

重卡領(lǐng)域，2025年江淮全新打造重卡2.0高壓電控架構(gòu)，與寧德時代合作搭載最新集成架構(gòu)電池包，電驅(qū)橋版載貨版電耗可低至 0.7度每公里，電驅(qū)橋版牽引車電耗可低至1.05度每公里，處于行業(yè)第一梯隊，可實現(xiàn) 700kW（350X2）的動力輸出。

余仕俠特別強調(diào)了江淮對混動路線的堅持?！盎靹舆@個產(chǎn)品，并不是說哪個路線更先進，只有它更適合某個場景的路線，才是最好的路線?！?023年江淮首發(fā)混動產(chǎn)品曾達到44%的市場占有率，2026年推出第二代混動產(chǎn)品，包含P2重載動力版、P2高效版，同時推出增程產(chǎn)品，覆蓋43度電小卡與100度電輕卡。

在技術(shù)細節(jié)上，江淮的三電系統(tǒng)也做了大量迭代。BMS電池管理系統(tǒng)強化了電池健康監(jiān)控、用戶行為管理與預(yù)約熱管理功能，SOC與SOH估算精度大幅提升。熱管理系統(tǒng)經(jīng)過兩輪迭代，實現(xiàn)整車余熱協(xié)同利用，在惡劣環(huán)境下也能保證舒適性、能耗與電池壽命表現(xiàn)。VCU整車控制器3.0版即將采用32位加6核處理器，支持18個模塊化拓展，可統(tǒng)一適配純電、混動、增程、氫燃料、甲醇等多種技術(shù)路線。

“并不是越智能越智慧越好、越高端越好，而是越適用你這個場景越好。”余仕俠這句話，點明江淮技術(shù)路線的務(wù)實底色。在智能化上，江淮全系標配AEB，滿足最新營運法規(guī)要求，還創(chuàng)新推出倒車AEB功能；通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)預(yù)見式維修服務(wù)，故障預(yù)判準確率達90%，問題未發(fā)生先解決，變被動維修為主動服務(wù)。

從“技術(shù)筑基”的硬核分享，到“價值共生”的溫情講述，江淮商用車向外界傳遞出一個信號：在新能源商用車這條賽道上，真正的贏家不是發(fā)布新品最快的，也不是參數(shù)堆砌最高的，而是那個能真正理解用戶、陪伴用戶、與用戶共擔(dān)風(fēng)雨、共享價值的伙伴。

這樣的江淮，值得卡友們信賴與選擇。