注意看，這是2022年D2809次列車(chē)，在貴廣鐵路出隧道口時(shí)，撞上泥石流的真實(shí)影像，情況危機(jī)之時(shí)，動(dòng)車(chē)司機(jī)楊勇花了五秒鐘，進(jìn)行了一個(gè)操作，使列車(chē)僅滑行900多米，救下了全車(chē)所有人，可唯獨(dú)沒(méi)有救下他自己。

所以此次事故，也是火車(chē)事故案例中，人員傷亡最少的一次。那么當(dāng)時(shí)的具體情況，究竟是怎么樣的呢？

時(shí)間來(lái)到2022年6月4日，這天的貴陽(yáng)，因?yàn)閯傁逻^(guò)大雨，所以在炎熱的夏季，特別涼爽宜人。

作為貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)司機(jī)組的楊勇，這天一如往常那樣，七點(diǎn)多就來(lái)到了派班室，進(jìn)行出乘準(zhǔn)備。

而室內(nèi)的攝像頭，清楚拍下了他最后的模樣，準(zhǔn)備好所有物件之后，楊勇便開(kāi)始工作，他轉(zhuǎn)身跟工友們打了最后一個(gè)招呼。

當(dāng)時(shí)所有人都沒(méi)預(yù)料到，這是他們之間的永別。楊勇在這天所要操控的便是D2809次列車(chē)，為CRH2A型和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，編組為8節(jié)，分別由4輛動(dòng)車(chē)和4輛拖車(chē)組成，最高運(yùn)行速度為250km每小時(shí)，最大載客量610人。

這趟列車(chē)早在2021年1月15日，便開(kāi)始正式載客運(yùn)行，起點(diǎn)站是貴陽(yáng)北站， 也是西南地區(qū)，首趟跨省開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組。

早上8點(diǎn)30分，乘坐這趟列車(chē)的旅客們，便按照指示來(lái)到了貴陽(yáng)北站8站臺(tái)，此時(shí)，楊勇和列車(chē)工作組所有人員，都已經(jīng)做好準(zhǔn)備工作，只等所有旅客上車(chē)之后，便開(kāi)始發(fā)車(chē)。

此次列車(chē)的目的地廣州南站，計(jì)劃在下午2點(diǎn)24分到達(dá)，全程運(yùn)行5小時(shí)42分鐘。期間，列車(chē)會(huì)停靠10個(gè)站點(diǎn)，穿過(guò)近238個(gè)隧道，橫跨510座橋梁。

貴廣線因?yàn)閺?fù)雜的地形地質(zhì)條件，加上頻繁進(jìn)出隧道，會(huì)因“白洞效應(yīng)”導(dǎo)致視覺(jué)，出現(xiàn)短暫的空白，所以對(duì)司機(jī)的專業(yè)要求是很高的。

而每當(dāng)楊勇走進(jìn)那明亮的司機(jī)室，看到那熟悉的操作臺(tái)、儀表盤(pán)等，都能極大激起他的責(zé)任心，每一次出行，楊勇都極其認(rèn)真負(fù)責(zé)。

九點(diǎn)整，在跟列車(chē)長(zhǎng)陳曉芳通過(guò)對(duì)講機(jī)，確認(rèn)了關(guān)門(mén)出行的指令后，楊勇踏上了人生的最后一次行程。

五秒鐘，他救下了全車(chē)所有人，可唯獨(dú)沒(méi)有救下他自己，2022年，貴廣線列車(chē)在出隧道時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致列車(chē)7號(hào)、8號(hào)車(chē)廂脫線，司機(jī)楊勇殉職，除兩名列車(chē)員與10名旅客受傷外，其他人都安然無(wú)恙。

而那直面死亡的五秒鐘時(shí)間，楊勇究竟做了什么呢？

2022年6月4日9點(diǎn)整，D2809次列車(chē)從貴陽(yáng)北站穩(wěn)穩(wěn)起步，朝著目的地廣州南站，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)42分鐘搞定行程，當(dāng)時(shí)車(chē)上所有人都沒(méi)有意識(shí)到，僅僅一個(gè)多小時(shí)后，他們即將經(jīng)歷一場(chǎng)生死危機(jī)。

當(dāng)時(shí)貴州在一個(gè)月的時(shí)間里，一直都有強(qiáng)降雨天氣狀況，D2809次列車(chē)事故發(fā)生地的榕江站，也在持續(xù)降雨，當(dāng)天多次發(fā)過(guò)了暴雨、雷電、大霧等天氣預(yù)警信息。

多地的山體巖土，也因?yàn)槌掷m(xù)降雨，容易發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。但D2809次列車(chē)上所有人，都沒(méi)有意識(shí)到，這些雨水會(huì)給他們帶來(lái)生命威脅。

D2809次列車(chē)在9點(diǎn)59分，正點(diǎn)到達(dá)三都縣站，停車(chē)只有兩分鐘的時(shí)間，而楊勇也在這期間，有條不紊地完成了發(fā)車(chē)作業(yè)。

在工作表上，記錄了本站出發(fā)時(shí)刻10點(diǎn)01分，這也是楊勇人生中寫(xiě)下的最后幾個(gè)數(shù)字。21分鐘后，D2809次列車(chē)運(yùn)行至榕江站進(jìn)站前的月寨隧道。

就在出站前的幾秒鐘前，楊勇發(fā)現(xiàn)了線路異常的情況。原來(lái)，就在幾分鐘之前，隧道口的山坡上，溜坍泥石流侵入了線路。

而此時(shí)，D2809次列車(chē)還在保持著高速向前行駛，如果此時(shí)楊勇沒(méi)發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況，沒(méi)做任何操作的話，D2809次列車(chē)會(huì)全車(chē)脫軌，掉落到寨蒿河大橋下，后果不堪設(shè)想。

可楊勇敏銳察覺(jué)到了異常情況，并在五秒鐘的時(shí)間里，果斷將制動(dòng)手柄一把推到了底，除了楊勇之外，動(dòng)車(chē)上所有人都不知道發(fā)生了何事。

只有7號(hào)、8號(hào)車(chē)廂的人們，知道列車(chē)脫線了，就這樣，列車(chē)仍舊行駛著，穿過(guò)大橋后，滑行了900多米，停靠在了并不是原本固定站的榕江站。

車(chē)上151名旅客和工作人員，全部幸免于難，可對(duì)講機(jī)里，列車(chē)長(zhǎng)始終沒(méi)有聽(tīng)到司機(jī)楊勇的回復(fù)。

他在生命的最后一刻，救下了全車(chē)所有人，唯獨(dú)沒(méi)有救下他自己。

2022年，因突發(fā)泥石流，貴廣線D2809次列車(chē)，7、8號(hào)車(chē)廂脫線，動(dòng)車(chē)司機(jī)楊勇，五秒鐘反應(yīng)做了一個(gè)動(dòng)作，救下全車(chē)151人，可唯獨(dú)沒(méi)有救下他自己。

2022年6月4日上午10點(diǎn)22分，D2809次列車(chē)在榕江站進(jìn)站前的月寨隧道，因?yàn)橥话l(fā)泥石流侵入線路，導(dǎo)致7號(hào)車(chē)廂、8號(hào)車(chē)廂脫線。

事故發(fā)生之后，鐵路部門(mén)迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，救援隊(duì)也第一時(shí)間出動(dòng)，奔赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，其中受傷的1名列車(chē)員、7名旅客都被迅速送到了榕江縣醫(yī)院，進(jìn)行治療。

其他136名旅客，也被安排轉(zhuǎn)運(yùn)疏散，所有人都順利度過(guò)了危機(jī)，只有司機(jī)楊勇，不幸殉職，生命定格在了46歲這一年。

當(dāng)?shù)弥@一消息后，楊勇的同志們都很難接受，但他們也非常感激，楊勇在生命的最后關(guān)頭，保住了車(chē)上所有人的生命。

楊勇是1997年退伍之后，就開(kāi)始在鐵路部門(mén)工作的，憑借著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)， 與認(rèn)真的工作態(tài)度，成為了一名動(dòng)車(chē)組司機(jī)。

工作這二十多年時(shí)間里，他一直以軍人般的嚴(yán)格紀(jì)律要求自己，在崗位上，楊勇駕駛過(guò)12種車(chē)型，安全值乘900多趟，40萬(wàn)公里。

這些數(shù)字，最終也是他能迅速反應(yīng)，救下全車(chē)人的見(jiàn)證，如果不是楊勇反應(yīng)及時(shí)，列車(chē)是會(huì)以200km每小時(shí)的速度，徑直沖向泥石流。

那么會(huì)有近九成的概率，沖出大橋，直接掉到河里，最壞的結(jié)果，就是全車(chē)無(wú)一人生還。那將是一百多個(gè)家庭的悲劇。

當(dāng)楊勇的遺體被護(hù)送回家鄉(xiāng)遵義時(shí)，路的兩邊有眾多群眾，自發(fā)前來(lái)送別，他們高聲呼喊著，英雄能回到家鄉(xiāng)長(zhǎng)眠。

現(xiàn)如今的隧道口，已經(jīng)重新修建過(guò)，從前泥石流劃過(guò)的地方，后來(lái)也被澆筑了水泥和鋼筋，總之，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)，對(duì)這次事故的發(fā)生很重視，畢竟，面對(duì)自然災(zāi)害，人類是渺小的。

但是我們能提早進(jìn)行防御、準(zhǔn)備，這樣就能避免更多悲劇的發(fā)生。