從3月8號(hào)起，中國(guó)海事部門對(duì)懸掛巴拿馬國(guó)旗的船舶加強(qiáng)了檢查力度，這不是故意找麻煩，而是依照國(guó)際規(guī)則辦事，比如《SOLAS公約》和《MARPOL公約》早就規(guī)定，港口國(guó)有權(quán)對(duì)進(jìn)港船只的安全情況進(jìn)行查驗(yàn)，結(jié)果一查就發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，救生艇的搖把卡住了，滅火器的保險(xiǎn)銷不見了，油污水積在艙底，航行燈也不亮，值班記錄還有造假行為，這些都被定為嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致船只直接被扣留，到3月26日為止，僅在中國(guó)港口就有70艘巴拿馬籍船被滯留，其中3月前18天就有44艘，比去年同期多出三倍以上。

一艘船停一天,成本高得嚇人,光是拖輪、停泊和滯期費(fèi)就要四萬(wàn)到九萬(wàn)五千美元,船員的工資和伙食費(fèi)再加一萬(wàn)美元左右,主機(jī)空轉(zhuǎn)燒油又花掉一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五,這還不包括貨主索賠、租船合同違約和航次取消這些隱性損失,保險(xiǎn)公司根本不管這些,中小船東現(xiàn)在手頭特別緊張,有人已經(jīng)開始賣船還債,整個(gè)行業(yè)里彌漫著一種趕緊撤退的情緒。

其實(shí)問(wèn)題早就存在，巴拿馬作為全球最大的方便旗注冊(cè)國(guó)，擁有八千多艘懸掛其國(guó)旗的船只，占全球總量的近兩成，該國(guó)僅收取注冊(cè)費(fèi)用，對(duì)船舶的實(shí)際狀況很少過(guò)問(wèn)，許多船只設(shè)備老化、維護(hù)不足，船員長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，安全記錄一直很差，中國(guó)這次只是反映出平時(shí)被掩蓋的問(wèn)題，并非刻意針對(duì)，而是這些船只本身達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)檢查就暴露出來(lái)。

船東們反應(yīng)很快，從三月中旬開始，許多公司著手撤掉巴拿馬船籍，到三月底已有217艘船申請(qǐng)轉(zhuǎn)籍，其中142艘明確要轉(zhuǎn)到利比里亞，利比里亞那邊的咨詢電話被打爆，轉(zhuǎn)籍?dāng)?shù)量漲了三倍，同時(shí)巴拿馬新登記的船只大幅減少四成多，大型公司也動(dòng)了真格，原本掛巴拿馬旗的運(yùn)力占到六成以上，現(xiàn)在只剩不到一半，這明顯是在用腳投票。

這對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)影響很大，船籍注冊(cè)每年帶來(lái)大約七億美元收入，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之五，是僅次于運(yùn)河的第二大財(cái)政來(lái)源，按照目前的流失速度，即使只有三成船只離開，一年也會(huì)減少兩億多美元收入，更麻煩的是新船不再來(lái)注冊(cè)，舊船還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，收入只會(huì)逐漸減少，巴拿馬依靠這個(gè)模式發(fā)展了幾十年，現(xiàn)在面臨嚴(yán)重困境，想轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)來(lái)不及。

美國(guó)這時(shí)候跳出來(lái)說(shuō)話，指責(zé)中國(guó)扣船是在懲罰巴拿馬，可是他們自己軍艦商船來(lái)來(lái)往往，掛美國(guó)旗的船只從來(lái)沒被這樣檢查過(guò)，嘴上總講人權(quán)安全，實(shí)際上標(biāo)準(zhǔn)很雙標(biāo)，中國(guó)外交部沒有直接爭(zhēng)吵，只是回應(yīng)一句建議向主管部門問(wèn)清楚，意思是這事屬于技術(shù)問(wèn)題不是政治表演。

PSC檢查不是中國(guó)首創(chuàng)的，歐美國(guó)家早就開始實(shí)施，新加坡、日本和歐盟的港口執(zhí)行得更嚴(yán)格，這些地方的船籍信譽(yù)好，船東愿意多花錢來(lái)確保安全，而巴拿馬那種“交錢就能通過(guò)、不管實(shí)際情況”的方式，現(xiàn)在國(guó)際上已經(jīng)不再認(rèn)可，中國(guó)這次沒有主動(dòng)行動(dòng)，是被迫加強(qiáng)監(jiān)管，只要船只符合規(guī)定就允許通行，不合規(guī)的就不能怪中國(guó)采取嚴(yán)厲措施。

有船東私下告訴我,以前覺得掛個(gè)旗子比較省事,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)省下來(lái)的那點(diǎn)注冊(cè)費(fèi),連一次滯留的零頭都?jí)虿簧稀?/p>