吃頓飯的錢，可以出國5晚6天了。

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領(lǐng)域 | 郵輪業(yè)、出境游

01

前兩天，我刷到社交媒體上一張郵輪尾單截圖。

天津港出發(fā)的成真理想號，途經(jīng)韓國釜山和濟(jì)州島的6天5晚行程，內(nèi)艙四人房僅799元一個(gè)人。

我正在琢磨這價(jià)格是不是手滑打錯(cuò)了，緊接著又刷到代理放出的上海出發(fā)東方夢想號，同樣是去韓國，內(nèi)艙雙人房699元一個(gè)人。

春天來了，萬物復(fù)蘇的季節(jié)，國內(nèi)母港始發(fā)的郵輪價(jià)格卻一個(gè)比一個(gè)離譜，看得人嘆為觀止。

要知道在上海，吃頓像樣的日料Omakase都不止這個(gè)價(jià)，但一張包了6天住宿的船票，不僅管一日三餐，還能出趟國，均攤下來一天不到120塊，比很多城市漢庭如家還便宜。

那么問題來了，這么便宜的郵輪體驗(yàn)?zāi)芎脝幔?/p>

理想號這條船來頭其實(shí)并不小，2004年由意大利芬坎蒂尼船廠建造，前身叫歌詩達(dá)命運(yùn)女神號，曾是嘉年華集團(tuán)旗下10萬噸級當(dāng)家花旦，在地中海和加勒比海跑了將近二十年。

但注意是曾經(jīng)，疫情之后這條船的命運(yùn)就急轉(zhuǎn)直下，嘉年華把它賣給了希臘渡輪公司Seajets，改名叫米克諾斯魔法號，打算在希臘做短途郵輪，可惜項(xiàng)目沒做起來就黃了。

2024年G7峰會(huì)期間，這條船還被租去給安保人員當(dāng)水上宿舍，結(jié)果因?yàn)樾l(wèi)生條件太差，直接被意大利港口扣了。

輾轉(zhuǎn)幾手之后，去年這條船船被天津東方國際郵輪買下，拖到青島北海重工做了一輪改裝，今年春天又改頭換面，以理想號的名字在天津首航。

而另一條在國內(nèi)跑了段時(shí)間的夢想號，是2022年天津東方國際郵輪從公主郵輪收購的碧海公主號，船齡更是長達(dá)28年，和國內(nèi)其他運(yùn)營的郵輪相比，屬于老爺車級別。

船就是這些船，從乘客口碑來看，至少理想號3月18日的首航幾乎一邊倒地翻車了，包括花了上萬元訂購套房的客人都在吐槽。

小紅書上，一位理想號首航套房游客稱自己12歲就開始坐郵輪，體驗(yàn)過11次各式巨輪，這次卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地踩了回坑。

至于原因，他表示曾在歌詩達(dá)管理時(shí)期坐過這條船，不僅沒了半點(diǎn)當(dāng)初的精致，船內(nèi)燈暗黃色的，壁布都蒙了灰，被普通艙房無素質(zhì)游客插套房隊(duì)伍是常態(tài)，艙房也沒有餐具，個(gè)別服務(wù)員還擺臭臉。

他最后說，以后也再不坐中國的郵輪航線了，費(fèi)錢費(fèi)力費(fèi)時(shí)間還費(fèi)心。

評論區(qū)立刻引來首航同船乘客熱議，直言這條船只要快回報(bào)不要口碑，不僅沒有電視，室內(nèi)和室外游泳池也都沒有水，健身房器材大部分沒有調(diào)整好，一些房間還存在空調(diào)不工作、洗手間燈不亮、馬桶漏水等問題。

699元確實(shí)能讓人出國，只不過登船體驗(yàn)冷暖自知。

02

那么農(nóng)家樂一樣的出海，到底是怎么被逼出來的？

其實(shí)國內(nèi)的郵輪大盤，基本就是天津和上海這兩大母港在撐著，仔細(xì)拆解開來看，這兩個(gè)地方拿到的劇本完全不一樣。

天津港口罩前的日子過得很滋潤，北方高凈值人群和充足的商務(wù)客源，把這里的郵輪消費(fèi)拉到非常舒服的水位，國際大郵輪一條接一條來報(bào)道，消費(fèi)者選擇也多。

后來大環(huán)境變了，受到公商務(wù)出行限制影響，北方那批最穩(wěn)定也最舍得花錢的客源出現(xiàn)了斷層，高端需求一萎縮，整個(gè)天津港的郵輪生態(tài)只能被迫向下兼容。

2024年7月，皇家加勒比宣布取消海洋贊禮號2025年天津母港全部航季，32個(gè)航次說砍就砍，緊跟著MSC地中海郵輪也撤了輝煌號的天津部署，到了今年，天津母港基本看不到任何國際大牌的身影。

外資大船一走，給天津母港留下了巨大真空，而填進(jìn)來的就是天津東方國際郵輪這種拿著二手老船的新玩家。

不能說是劣幣驅(qū)逐良幣，但消費(fèi)者不瞎，自己會(huì)做出是否買單的選擇。

上海這邊又是另一番光景。

作為目前國內(nèi)絕對的郵輪主陣地，雖然沒有疫情前的群雄逐鹿，但吳淞口面臨的依然是場高壓生存淘汰賽，這里聚集了太多運(yùn)力，MSC、愛達(dá)、皇家加勒比為了搶客源打得不可開交。

上一屆主打便宜的藍(lán)夢郵輪，作為初代海上農(nóng)家樂代表，，現(xiàn)在匆忙入局的理想號和夢想號，頂多算是海上農(nóng)家樂的2.0版本。

面對冰冷的現(xiàn)實(shí)，2.0版本收客困難后，也開始扛不住了，只能咬著牙降價(jià)求存。

而商業(yè)世界里有個(gè)很質(zhì)樸的規(guī)律，消費(fèi)者見多識廣之后心智是會(huì)進(jìn)化的。

早些年大家對郵輪感到新鮮，隨便一條船都能忽悠滿客，現(xiàn)在一條二十幾年船齡的國外舊船，拉回國內(nèi)刷個(gè)漆就想接著賣高價(jià)，這套玩法早就行不通了。

大家花錢是為了度假，沒人愿意自掏腰包去海上受罪。

除了各自的難處，天津和上海的這些低價(jià)老船還面臨著一個(gè)極其致命的共性問題。

受制于地緣摩擦客觀現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在很多航線根本去不了日本，不管是北邊還是南邊出發(fā)的船，只能一窩蜂地往韓國的濟(jì)州島和釜山扎堆。

濟(jì)州島/旅界實(shí)拍

坐著郵輪去韓國，這其實(shí)是一個(gè)很雞肋的旅行方案。

岸上觀光非常乏味，基本全靠大巴車?yán)ッ舛惖陱?qiáng)制停留來走過場，既然目的地的吸引力這么弱，游客所有的期待自然會(huì)全部轉(zhuǎn)移到郵輪本身的硬件上。

這時(shí)候船體本身必須能夠提供足夠的情緒價(jià)值，要么餐飲好到讓人驚艷，要么娛樂設(shè)施能讓人玩到停不下來。

很遺憾，這些高齡的二手老爺車根本提供不了任何情緒價(jià)值。

硬件拉胯，服務(wù)一言難盡，航線又毫無新意，當(dāng)所有價(jià)值支撐點(diǎn)全部坍塌，它們手里能打的牌就只剩下一張，那就是拼到底的低價(jià)。

這也把最沉重的壓力甩給了下游的旅行社代理商。

國內(nèi)的郵輪銷售極度依賴旅行社切艙囤貨，很多代理商大半年前就掏出巨額定金，把大把艙位控在手里，指望著開航前大賺一筆差價(jià)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往極其殘酷。

眼看著開航日期一天天逼近，幾千人的大船連一半都沒填滿，郵輪的房間是無法儲存的，只要船一鳴笛解纜，那些空著的艙位瞬間就會(huì)變成純粹的沉沒成本。

虧本已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，代理商們現(xiàn)在的核心訴求是怎么才能少虧一點(diǎn)。

所以，這些看似不可思議的跳水價(jià)，其實(shí)鎖定的無非是月薪三千，也能買得起船票的年輕打工人，畢竟幾百塊錢就能包吃包住出國打卡，還要啥自行車？

03

低價(jià)能救命嗎？

短期看，699元確實(shí)能把空艙填滿，讓代理商少虧點(diǎn)，船方的現(xiàn)金流勉強(qiáng)維持生活的樣子。

若眼光放長遠(yuǎn)，這條路走下去只有一個(gè)結(jié)局，那就是低價(jià)吸引來的客群，對服務(wù)品質(zhì)容忍度雖然高，但對價(jià)格敏感度也更高，他們沖著699上了船，下次再想讓他們買票，那就只能給到599甚至499。

而壓到這個(gè)價(jià)位，船方就更沒有預(yù)算去維護(hù)硬件，船上服務(wù)拉胯、餐飲水平勸退下一波客人后，不難想象郵輪公司在社交媒體上被千夫所指的場景，然后下一輪賣票只能再往下砍價(jià)。

經(jīng)典的惡性循環(huán)就此開始，價(jià)格越低，體驗(yàn)越差，體驗(yàn)越差，價(jià)格只能更低。

事實(shí)上，藍(lán)夢郵輪就是這么死的，從買舊船到壓低價(jià)，再從服務(wù)崩盤到口碑雪崩，最后資金鏈斷裂，幾乎每一步都精準(zhǔn)踩在這個(gè)死亡螺旋里。

做郵輪想靠低價(jià)破局，無異于飲鴆止渴。

我們可以回頭看看那些真正站穩(wěn)腳跟的國際巨頭都在想什么，皇家加勒比花了2.5億美元，在巴哈馬買下一座私人島嶼CocoCay，造了北美最高水上滑梯和加勒比最大淡水泳池、水上小屋和私人海灘俱樂部，郵輪靠岸那一刻，度假體驗(yàn)就延伸到了岸上。

迪士尼郵輪在加勒比海做的事情類似，租借巴哈馬兩座島，島上大部分設(shè)施對乘客免費(fèi)開放，高端項(xiàng)目另外收費(fèi)，既兜住基礎(chǔ)體驗(yàn)，又打開了溢價(jià)空間。

迪士尼郵輪從巴哈馬租借的Castway Cay/旅界實(shí)拍

這套邏輯的核心很簡單，與其被港口和目的地牽著鼻子走，不如自己創(chuàng)造目的地。

地中海的郵輪公司們則走了另一條路，在歐洲航線上，乘客可以在任意一個(gè)停靠港上船或下船，自行組合開口航線，今天從巴塞羅那上，五天后在羅馬下，把郵輪變成了一種靈活的旅行方式。

船本身的吸引力加上目的地的豐富度，共同支撐起了票價(jià)。

當(dāng)然，還有一種更激進(jìn)的嘗試，今年迪士尼在新加坡推出了Disney Adventure的無目的地航線，船壓根不靠岸，所有的體驗(yàn)都發(fā)生在船上，，但至少它證明了一件事，當(dāng)你的船足夠有趣，目的地可以就是船本身。

這三種模式看起來各不相同，底層邏輯其實(shí)是一回事，郵輪生意需要舍得投入，把體驗(yàn)做到讓消費(fèi)者覺得值，再把溢價(jià)賺回來，而非在一條同質(zhì)化航線上互相踩踏。

回頭看國內(nèi)市場，我們?nèi)钡膹膩矶疾皇谴?，中國有全世界最長的海岸線，還有海南自貿(mào)港的政策紅利和南海諸島的獨(dú)特資源稟賦，這個(gè)市場的天花板遠(yuǎn)沒有到頂。

但這些事情需要郵輪公司沉下心來玩點(diǎn)不一樣的東西，光靠跑到歐洲淘幾條被人扔掉的舊船，刷層漆拖回來就想開門做生意，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去了。

中國消費(fèi)者這幾年經(jīng)歷了太多消費(fèi)教育，很多人坐過真正的好郵輪，即使沒坐過，社交媒體也讓很多人心里有一桿秤，699元能讓他們上一次船，但絕不會(huì)讓他們上第二次。

一個(gè)行業(yè)的未來，也不可能建立在消費(fèi)者只來一次的生意模型上，699元的船票，裝不下一個(gè)行業(yè)的野心。

今日話題：你會(huì)為了699元的價(jià)格嘗試一次郵輪嗎？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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