2026年3月28日至29日，中國摩托車品牌張雪機車（ZXMOTO）一鳴驚人，這一品牌機車在世界頂級賽事WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）葡萄牙站中量級組別（WorldSSP）連續(xù)兩回合奪冠，以領(lǐng)先第二名近4秒的絕對優(yōu)勢，終結(jié)了歐美日品牌長期在這一項目上的壟斷，成為中國摩托車工業(yè)的歷史性突破。這一歷史性突破，不僅是張雪機車的榮耀，更是中國摩托車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑，標(biāo)志著中國摩托正式從“跟跑”邁向“領(lǐng)跑”，躋身世界頂級行列。

WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）與 MotoGP 并稱全球摩托車兩大殿堂級賽事，其核心規(guī)則要求賽車基于量產(chǎn)車型改裝，被譽為 “賽道上的量產(chǎn)車試金石”。WorldSSP 中量級組別長期被杜卡迪、雅馬哈、寶馬、川崎等國際巨頭壟斷，中國品牌此前從未染指冠軍。本次比賽，駕駛張雪機車的運動員為法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise），型號為張雪機車820RR-RS賽車。因為與motoGP有些不同的是，WSBK是一個檢驗量產(chǎn)車極致性能的舞臺，所以這次張雪機車奪得的冠軍，可以說非常具有含金量。

張雪機車ZXMOTO 820RR?RS，它基于量產(chǎn) 820RR 深度賽道化打造，搭載的是自主研發(fā)發(fā)動機，賽道版最大馬力約 150 匹，整備質(zhì)量僅 168kg，全碳纖維覆蓋件與鋁合金車架已達世界頂級水準(zhǔn)。正是這份硬核技術(shù)實力，為奪冠奠定了堅實基礎(chǔ)。3月28日第一回合比賽中，德比斯從第二位發(fā)車后迅速搶占領(lǐng)先位置，全程穩(wěn)扎穩(wěn)打、毫無失誤，最終以3.669秒的巨大優(yōu)勢率先沖線奪冠，并創(chuàng)下全場最快單圈1分43秒634的佳績。次日進行的第二回合比賽中，德比斯雖中途出現(xiàn)失誤跌至第三位，但憑借賽車的卓越性能和自身精湛的駕駛技術(shù)，迅速實現(xiàn)反超，再度奪冠，成功實現(xiàn)兩回合連冠的壯舉。

這一歷史性突破瞬間引發(fā)國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界摩托車聯(lián)合會（FIM）、國際奧委會官方紛紛發(fā)文祝賀，稱“中國品牌在頂級賽場的突破，是全球摩托車運動多元化發(fā)展的重要里程碑”；國內(nèi)《人民日報》等主流媒體均給予稱贊，將其定義為“中國摩托車工業(yè)的歷史性時刻”；海外Motorsport.com、Cycle World等專業(yè)摩托車媒體也給出高度評價，直言“張雪機車以硬核實力打破偏見，證明中國制造已具備與國際豪強正面抗衡的能力”。與此同時，張雪機車奪冠后100小時內(nèi)，量產(chǎn)車型訂單達5543臺。

張雪機車此次WSBK雙冠，絕非偶然，而是長期積累、技術(shù)突破的積累結(jié)果。長期以來，中國摩托始終被貼上“低端、廉價、技術(shù)落后”的標(biāo)簽，核心技術(shù)如大排量發(fā)動機、電控系統(tǒng)、精密制造等領(lǐng)域多依賴進口，高端市場完全被歐美日品牌壟斷。而張雪機車此次奪冠，憑借自主研發(fā)的動力總成、輕量化車架、賽道級電控系統(tǒng)，在WSBK這種0.1秒定勝負的頂級賽場取得近4秒的優(yōu)勢，不僅打破了“中國造不出高性能大排量摩托”的偏見，更證明中國已掌握世界頂級中量級仿賽的核心技術(shù)，其“自主研發(fā)+賽道化調(diào)?！钡募夹g(shù)路徑，也為國產(chǎn)摩托高端化發(fā)展提供了可復(fù)制、可推廣的范本。

從產(chǎn)業(yè)層面而言，此次突破更是中國制造高端化轉(zhuǎn)型的重要拐點。它推動國產(chǎn)摩托開始逐步擺脫“低端代工”的困境，轉(zhuǎn)向高端自主研發(fā)的發(fā)展賽道，讓中國品牌有望在中高端摩托車市場占據(jù)一席之地。作為高端制造業(yè)的典型代表，張雪機車的成功，也彰顯了中國制造在精密機械、動力工程領(lǐng)域的綜合實力在進一步提高，為其他制造業(yè)領(lǐng)域提供了以賽事促研發(fā)、以研發(fā)拓市場的寶貴經(jīng)驗。

除此之外，張雪機車的逆襲之路，更傳遞出個人奮斗的中國力量：張雪1987年出生于湖南懷化麻陽的貧困山村，父母早年離異，14歲因家境貧寒輟學(xué)后進入摩托車修理鋪當(dāng)學(xué)徒，憑借對摩托的熱愛與執(zhí)著，一步步從修車學(xué)徒成長為行業(yè)拓荒者。2006年，19歲的張雪為爭取進入越野車隊的機會，曾騎著破舊摩托在暴雨中追了某電視臺節(jié)目組100多公里，最終打動節(jié)目組并被發(fā)掘，正式踏入職業(yè)賽車領(lǐng)域。

2017年，經(jīng)過多年的努力，他由職業(yè)摩托車手轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品負責(zé)人，并于12月成立西藏凱越實業(yè)有限公司。 2023年，他帶領(lǐng)凱越廠隊參加達喀爾拉力賽，離開凱越后，張雪于2024年4月以自己的名字命名，在重慶創(chuàng)立了張雪機車工業(yè)有限公司（即張雪機車），品牌于同年在中國摩博會亮相并發(fā)布首款車型ZX-500rr；2025年，發(fā)布500RR車型，公司全年總產(chǎn)值7.5億元。2026年，公布渦輪增壓公升仿賽研發(fā)計劃并上市820RR車型；同年3月，張雪機車廠隊車手Valentin Debise駕駛820RR-RS賽車在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，公司年度目標(biāo)為銷量6萬臺、產(chǎn)值約18億元。

當(dāng)然，我們也應(yīng)理性看待這份榮耀與突破。此次張雪機車奪冠的WorldSSP中量級組別，并非WSBK主賽（Superbike）組別，雖然含金量極高，但要真正躋身世界摩托車頂級行列，仍需在更高組別持續(xù)發(fā)力、證明自己。同時，不可否認的是，國產(chǎn)摩托在賽事運營、全球供應(yīng)鏈布局、品牌溢價能力等方面，與杜卡迪、雅馬哈等擁有百年歷史的國際品牌相比，仍存在一定差距，未來還需要長期的技術(shù)投入與品牌積累。

但無論如何，張雪機車在WSBK葡萄牙站的驚艷表現(xiàn)，已經(jīng)為中國摩托車工業(yè)翻開了嶄新的一頁，也讓世界看到了中國制造的硬核實力與無限可能。而張雪扎根重慶，也再次為重慶這個“摩都” 增添了榮譽。相信在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動、行業(yè)各界的支持以及自身的持續(xù)堅守下，張雪機車、重慶摩托車乃至中國整個摩托車行業(yè)，會在未來的世界頂級賽場上繼續(xù)取得佳績，推動中國摩托真正走向世界舞臺的中央。

對于張雪來說，作為一名普通人，沒有任何資源的他，一個僅僅初中畢業(yè)的他，憑借自己的不懈努力和熱愛，讓自己制造的張雪機車奪得了WSBK葡萄牙站冠軍，震動了整個造車界、企業(yè)界和體育界，以及多個跨界領(lǐng)域。他在直播現(xiàn)場激動落淚，他表示：“做一件事不是奔著結(jié)果去做，而是因為熱愛，可能結(jié)果真的不一樣?！?/p>