FIA在貝爾曼于日本大獎賽發(fā)生50G嚴重撞車事故之后發(fā)表聲明，響應(yīng)車手和外界對新技術(shù)規(guī)則安全性的擔(dān)憂。

在日本站正賽的第22圈中，哈斯車手貝爾曼在200R彎緊追Alpine的科拉平托，但在接近Spoon彎的時候，科拉平托的賽車正進行super clipping，導(dǎo)致速度大幅下滑。緊跟在后的貝爾曼在向左邊閃避時沖入草地緩沖區(qū)，賽車隨即失控打滑并高速橫過賽道撞向右邊護欄，貝爾曼承受高達50G的沖擊力。

貝爾曼能夠自行下車，但他的右腳因撞擊力影響而無法正常行走，需要由工作人員攙扶走到場邊。根據(jù)哈斯車隊的聲明，貝爾曼前往了醫(yī)療中心進行X光檢查，證實沒有骨折，但右邊膝頭出現(xiàn)瘀傷。

兩車之間的巨大速度差異是造成這場事故的主要原因，但這一因素卻是新技術(shù)規(guī)則的特點之一。由于新動力單元的電池耗電極快，而隨著電能輸出消失，車手需要進行所謂的clipping，將內(nèi)燃引擎的動力用來幫電池充電，在此期間賽車的速度會急劇下降。在此次事故中，科拉平托的速度就比貝爾曼 慢 45公里/小時。

這宗事故無疑是為新技術(shù)規(guī)則敲響了警鐘，一直以來不少車手都對新技術(shù)規(guī)則持批評態(tài)度，認為其設(shè)計理念和駕駛方式不符合傳統(tǒng)賽車的定義。而且由于車手的能量管理不同，賽車的速度差距在高速路段可能會突然變得非常大，后車有可能追撞前方正賽進行clipping的賽車。

對此FIA在日本站后發(fā)表聲明回應(yīng)此次事故以及外界的質(zhì)疑聲音：“針對貝爾曼在日本大獎賽的事故，以及高速接近對事故所造成的影響，F(xiàn)IA希望作出以下澄清?！?/p>

“自2026年規(guī)則引入以來，F(xiàn)IA、各支車隊、動力單元制造商、車手以及FOM之間一直持續(xù)進行討論。這套規(guī)則在設(shè)計上包括多項可調(diào)整參數(shù)，特別是在能量管理方面，允許根據(jù)實戰(zhàn)得來的數(shù)據(jù)進行改良。”

“任何潛在的調(diào)整，特別是與能量管理相關(guān)的部分，都需要經(jīng)過謹慎的模擬和詳細分析。FIA將繼續(xù)與所有持份者保持緊密且具建設(shè)性的合作關(guān)系，確保得出對這項賽事最有利的解決方案，安全始終是FIA核心使命的一部分?，F(xiàn)階段對任何潛在變化的猜測都言之尚早。稍后將公布進一步的信息。”

貝爾曼本人也在事故后不久報平安，并強調(diào)車手們早已經(jīng)警告過FIA有可能發(fā)生類似的事故：“首先我一切安好，完全沒事。那一刻相當(dāng)可怕，但最重要的是現(xiàn)在一切都很好。賽車的狀況比較糟糕，但我們有一個月的時間來重整旗鼓。我只能衷心向車隊道歉，因為他們有非常龐大的工作量?！?/p>

“我想我們已經(jīng)警告過FIA，可能會發(fā)生這樣的事故。今次正是這種前所未見的巨大速度差異所帶來的一個非常不幸的結(jié)果，F(xiàn)1 在這套新規(guī)則實施之前從來沒有出現(xiàn)過這種情況?！?/p>

至于車手協(xié)會（GPDA）理事塞恩斯在賽后指出：“我們一直警告當(dāng)局可能會發(fā)生這種情況，這種接近速度和事故遲早都會發(fā)生，我對目前的情況很不滿意。希望我們能找到更好的解決方案，避免出現(xiàn)如此巨大的速度差異，并找到更安全的比賽方式?！?/p>

“我們在這里撞車算是幸運的，因為有緩沖區(qū)。大家想象一下，如果是在巴庫、新加坡或拉斯維加斯以這樣的接近速度發(fā)生事故，而且在墻邊撞車會是甚么情況?！?/p>