來源：中國汽車報網(wǎng)

澳大利亞油價暴漲！最近，定居澳大利亞多年的鐘女士，在向國內(nèi)的表弟咨詢電動汽車購車事宜。

她說，近20多天，澳大利亞的油價像坐了火箭一樣猛躥，一天一個價，已經(jīng)漲了將近一半，目前約合15元/升。每天上下班開車100多公里，高昂的油費越來越讓她吃不消了，她準(zhǔn)備換購一輛電動汽車，中國產(chǎn)的新能源汽車讓她眼前一亮。

事實上，不僅澳大利亞，近來國際油價劇烈波動，包括歐洲、美國、東南亞、中東、拉美等全球多個國家和地區(qū)正在掀起電動汽車購買熱潮。

全球電動車迎來爆發(fā)

今年以來，油價頻繁波動，尤其是3月以來，幾乎所有主要經(jīng)濟體的油價都出現(xiàn)大幅上漲，燃油使用成本驟然上升，全球電動汽車需求呈現(xiàn)全面爆發(fā)態(tài)勢。

歐洲市場成為全球電動化需求的核心增長極。數(shù)據(jù)顯示，2月歐洲九國電動車銷量達(dá)22.79萬輛，同比增長29.1%，電動車滲透率升至30.9%，同比提升6.3個百分點；1-2月累計銷量44.27萬輛，同比增長27%，滲透率30.6%。其中德國純電注冊量同比增長28.7%，法國同比增長38.5%，西班牙電動車銷量同比增長77%。

東南亞地區(qū)電動車需求迎來跨越式增長，成為全球增速最快的區(qū)域之一。油價上漲與本地電動化政策紅利，推動電動車銷量大幅飆升。泰國1-2月電動車?yán)塾嬜?.14萬輛，同比增長2.3 倍；印尼1-2月純電動車銷量2.25萬輛，同比暴漲195.8%；馬來西亞純電動車銷量3.19萬輛，同比增長354%，滲透率達(dá)9.2%，遠(yuǎn)超去年預(yù)期。

拉美市場電動車需求高速擴容，巴西推出綠色出行稅收優(yōu)惠政策，疊加油價波動影響，電動車銷量與滲透率同步翻倍。2月巴西新能源車銷量2.49萬輛，同比暴漲92%，滲透率從去年7%躍升至14%，其中純電同比增長94%。墨西哥、智利等國同步跟進(jìn)電動化激勵政策，電動車需求同比增幅均超80%，市場空間快速打開。

澳新市場電動車需求創(chuàng)歷史新高，消費端換購意愿顯著提升。2月，澳大利亞純電動車銷量1.11萬輛，同比暴漲95.9%，電動車滲透率達(dá)11.8%，刷新月度歷史紀(jì)錄；1-2月累計銷量同比增長94.9%。

1-2月，中東地區(qū)需求量爆發(fā)式增長，電動車進(jìn)口量同比增長120%以上。阿聯(lián)酋單月進(jìn)口中國電動車超5.7萬輛；以色列2月電動車滲透率突破22%，純電動車型占比持續(xù)走高，電動車市場中國品牌市占率達(dá)41.4%，純電市場中國車型占比超80%。

海外銷量持續(xù)走高

全球潮起，中國電動汽車憑借高性價比、成熟供應(yīng)鏈與快速適配能力獨領(lǐng)風(fēng)騷，成為全球電動化的重要供給力量。1-2月，中國新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長110%，在全球多地實現(xiàn)跨越式突破。

歐洲市場，比亞迪前兩月銷量同比大漲179%，多款車型躋身當(dāng)?shù)責(zé)徜N榜單；東南亞中國品牌市占率超86%，持續(xù)領(lǐng)跑區(qū)域電動化；拉美市場，巴西新能源車銷量同比增長92%，比亞迪穩(wěn)居品牌前五；澳大利亞市場，中國品牌單月銷量2.6萬輛，同比飆升50.5%，首次超越日本成為最大進(jìn)口來源國。

從企業(yè)表現(xiàn)看，比亞迪2月海外出口突破10萬輛，海外銷量首次超過國內(nèi)；吉利2月海外出口6.09萬輛，同比激增138%，在歐洲、中東、亞太多點開花。中國電動車正以強勁勢頭，主導(dǎo)全球新能源汽車市場增長。

從事汽車出口業(yè)務(wù)的天津華圖汽車物流有限公司總經(jīng)理史運昇對此感受頗深，他告訴《中國汽車報》記者，全球多國聚焦低碳轉(zhuǎn)型與能源安全，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車政策，電動汽車需求持續(xù)旺盛。

比如白俄羅斯調(diào)整稅收政策，將混動車型稅率恢復(fù)至普通燃油車水平，僅對純電動汽車保留稅收優(yōu)惠，當(dāng)?shù)丶冸娷囆托枨蟊３指呶弧＜砥艺瞥龆ㄏ蚶?，僅對中國原產(chǎn)、零部件國產(chǎn)化率達(dá)標(biāo)新能源車給予免稅與低關(guān)稅待遇，可享受近30%的最惠稅率，顯著降低購車與進(jìn)口成本，直接拉動中國電動車在當(dāng)?shù)劁N量快速增長。

中國電動汽車海外銷量持續(xù)走高，正成為全球電動化主力。伴隨中國車企在海外以KD組裝、本地化建廠模式加速落地，中國新能源汽車在全球市場的份額與口碑同步提升，增長勢頭強勁。

鎖定長期主義

“新能源汽車及中國品牌的全球熱潮也絕非曇花一現(xiàn)”，大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒認(rèn)為。

首先，碳中和是全球各國長期戰(zhàn)略，歐美、東南亞等多地已出臺燃油車禁售、新能源補貼等政策，汽車電動化轉(zhuǎn)型的底層邏輯從未改變。其次，新能源汽車在智能化、駕乘體驗上已形成差異化優(yōu)勢，消費者選擇不再僅聚焦使用成本，產(chǎn)品硬實力成為核心吸引力。

此外，當(dāng)前中國新能源汽車出海受海外政策法規(guī)保護(hù)限制，多采用國際化品牌供應(yīng)商零部件，暫未實現(xiàn)核心零部件與整車同步出海，這是現(xiàn)階段出海的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，但并未削弱中國品牌的整車競爭力。中國新能源汽車已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的整車研發(fā)、設(shè)計與制造能力，且正通過海外建廠、產(chǎn)業(yè)鏈合作等方式突破壁壘，推動供應(yīng)鏈本土化布局。

“雖面臨政策壁壘、供應(yīng)鏈適配等挑戰(zhàn)，但產(chǎn)業(yè)長期向好趨勢明確，中國品牌將成為全球新能源汽車市場的核心參與者，前景值得期待”，張瑞鋒說。

史運昇也認(rèn)為，當(dāng)前中國新能源汽車在全球已形成全面領(lǐng)先格局，從電池、電控等核心技術(shù)，到原材料、供應(yīng)鏈體系，再到車內(nèi)智能生態(tài)，均具備顯著優(yōu)勢，在新能源賽道上已實現(xiàn)對奔馳、寶馬、豐田、大眾、本田等傳統(tǒng)外資巨頭的超越。

但他也提醒，行業(yè)已進(jìn)入競爭新階段，外資品牌正加速學(xué)習(xí)與融合：它們開始采用中國電池、接入中國智能生態(tài)、依托中國供應(yīng)鏈實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本與智能化水平快速追趕。憑借百年品牌積淀、雄厚資金技術(shù)儲備與全球渠道號召力，外資車企若以中國為制造基地反向出海，將對中國新勢力形成新一輪沖擊。因此，對中國新能源汽車的全球前景應(yīng)保持樂觀，但絕不能盲目樂觀。