中國航空新聞網(wǎng)訊：2026年2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊，引爆了中東地區(qū)新一輪的全面緊張局勢。至今已逾三周，戰(zhàn)事不僅未見平息，反而將整個中東地區(qū)的航空業(yè)拖入了前所未有的至暗時刻。與此同時，中國航司在戰(zhàn)火中高效組織撤僑的行動，則向世界展示了另一種以生命為重、勇于擔當?shù)膰倚蜗蟆?/p>

圖源：新華社

全球民航業(yè)受影響，海灣國家首當其沖

沖突爆發(fā)后，與美國關系緊密的阿聯(lián)酋、卡塔爾、沙特等海灣國家民航業(yè)首當其沖受到影響——本就建立在安全與穩(wěn)定之上的航空繁榮，在戰(zhàn)火中迅速崩塌。阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、伊朗、以色列和伊拉克在內(nèi)的海灣國家領空持續(xù)關閉或部分受限，連接東西方的“空中十字路口”被攔腰斬斷。沖突對阿聯(lián)酋航空（Emirates）和阿提哈德航空（Etihad）兩大中東旗艦航司造成了運營停擺、每日經(jīng)濟損失數(shù)以億計、網(wǎng)絡斷裂、安全承壓等全方位沖擊。Flightradar24對比圖直觀顯示：沖突前航線密集，沖突后核心空域近乎清空。

北京時間2月24日 17時35分的航線圖

北京時間3月3日 17時35分的航線圖

美以襲擊伊朗的影響遠不止于中東地區(qū)，全球民航業(yè)正經(jīng)歷自新冠疫情以來最嚴重的系統(tǒng)性沖擊。

航線中斷，全球改道：根據(jù)路透社3月19日報道，受中東沖突升級影響，迪拜、多哈、阿布扎比等樞紐受限，全球數(shù)十家航司大規(guī)模取消或延長中東航線停飛期，部分航線暫停至7月。英國航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽數(shù)據(jù)顯示，2月28日至3月13日，原定進出中東的9.8萬余趟航班中，已有超過5.2萬趟被取消，受波及旅客突破600萬人次。多數(shù)歐洲航司暫停中東目的地航線，航班改道經(jīng)由埃及、沙特阿拉伯或高加索地區(qū)。

成本飆升，利潤承壓：沖突升級擾亂供應和航運，油價飆升至每桶100美元以上。燃油占航司成本20%-30%，直接擠壓利潤。同時，對于在海灣和西亞空域運營的航司而言，保險市場也趨于緊張。航空戰(zhàn)爭風險保費上漲了50%至500%，反映出人們對導彈威脅、航線中斷和臨時空域關閉的擔憂日益加劇。航司被迫上調(diào)票價，同時因航班取消、飛機與機組調(diào)配混亂，運力利用率大幅下滑。

運營混亂，旅客滯留：戰(zhàn)事初期一周內(nèi)，數(shù)千個航班取消，數(shù)十萬旅客滯留。僅在3月1日，中東地區(qū)（沙特阿拉伯、約旦和埃及）就有超過2800個往返機場的航班被取消。多國啟動軍機、包機撤僑，運力仍嚴重不足。即便?；?，航司也需數(shù)周重新調(diào)配機隊、機組與航線，全球航班秩序難以快速恢復。

空運受阻，運費暴漲：沖突限制了航班，阻礙了海運，并推動了航空燃油成本。中東空域關閉和安全問題對南亞和歐洲之間的航線運價影響最大，南亞至歐洲的運費已飆升70%，從戰(zhàn)前每公斤2.57美元漲至每公斤4.37美元。南亞至北美的運費上漲58%，至每公斤6.41美元；歐洲至中東的運費上漲55%，至每公斤2.79美元。

復蘇承壓，供應鏈受創(chuàng)：中東作為全球航空與能源樞紐，沖突持續(xù)將進一步推高油價、拉長運營恢復周期，拖累全球民航業(yè)復蘇。航空貨運中斷將沖擊全球制造業(yè)與供應鏈，加劇通脹壓力。

中國航司逆行而上 戰(zhàn)火中守護同胞回家

當?shù)鼐墰_突讓國際航司紛紛撤離時，中國民航選擇逆行。

在外交部、中國民航局統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，國航、東航、南航、海航快速啟動應急機制，在嚴格安全評估前提下，恢復并加密中東航線，執(zhí)行滯留同胞接返任務。

中國航司飛往中東地區(qū)的首個航班

國航：北京時間3月5日13時32分，國航調(diào)配空客A330-343寬體機從北京首都國際機場起飛，前往利雅得哈立德國王國際機場。該航班是局勢動蕩后，中國航司飛往中東地區(qū)的首個航班。此后國航持續(xù)加碼運力，按照計劃于3月5日至7日每日執(zhí)飛北京至利雅得往返航班，3月6日至8日每日執(zhí)飛北京至迪拜往返航班，同步調(diào)配多架大型寬體客機，優(yōu)先保障滯留同胞返程需求。

東航：同步緊急響應應急部署，快速執(zhí)行多個赴中東的撤僑相關航班，3月5日率先執(zhí)飛北京大興至阿曼馬斯喀特往返航班，3月7日至12日，部分恢復上海浦東至迪拜、西安至迪拜、昆明至迪拜、上海浦東至利雅得等多條航線，全力承接滯留旅客轉運任務。

南航：南航緊跟國家應急部署，于3月7日執(zhí)飛沙特利雅得至廣州的CZ376航班，順利完成首班復航返程任務。此次航班搭載的275名旅客中，絕大多數(shù)為中國籍，其中包括一批因前期航班停運而滯留利雅得的中國游客和務工人員。南航進一步加密運力，恢復3月8日至11日廣州—迪拜、深圳—迪拜部分往返航班運行，并于3月10日起恢復深圳—利雅得往返航班運行。

海航：海航是首批啟動中東應急航班的航司之一，早在3月2日、4日就已執(zhí)行兩趟?？谥辽程丶_往返航班，提前轉運部分滯留同胞。后續(xù)海航持續(xù)加密航線，3月6日執(zhí)飛?？谥涟⒙?lián)酋迪拜往返航班，3月7日再次執(zhí)飛海口至吉達往返航班。

在3月10日的外交部記者會上，發(fā)言人郭嘉昆介紹，經(jīng)各方共同努力，已有1萬余名中國旅客自阿聯(lián)酋、阿曼、沙特等國安全有序返回。中國航司的逆行，不僅體現(xiàn)了“人民至上、生命至上”的理念，更展現(xiàn)了中國作為一個負責任大國的擔當。

現(xiàn)狀與展望

截至3月20日，阿聯(lián)酋空域已恢復，但航班量與旅客信心仍在修復；卡塔爾、巴林等國空域仍有嚴格限制；國泰航空等部分亞太航司暫停中東航線至4月底，歐洲航司多停至3月中下旬或4月；中東航空業(yè)完全復蘇，取決于地區(qū)安全。

戰(zhàn)火終將熄滅，天空終會重開。但這場沖突對全球航空業(yè)的影響，注定深遠而漫長。

沖突爆發(fā)前，國際航空運輸協(xié)會（IATA）曾預測，2026年全球航空業(yè)預期凈利潤為410億美元，其中中東地區(qū)將貢獻17%。如今，這一預期面臨重大下調(diào)。迪拜、多哈等樞紐的中轉地位遭遇沖擊，歐洲航司此前為避開俄羅斯領空而選擇的中東走廊，再次因戰(zhàn)火被迫繞行，成本與油耗大幅上升。

中東航空的“至暗時刻” 再次證明：真正的安全，來自獨立自主、多元平衡與和平穩(wěn)定；真正的擔當，體現(xiàn)在危難時刻護佑生命、守護連通。

和平才是天空最美的航線，穩(wěn)定才是民航最強的保障。中東空域的陰霾終將散去，而人類對和平與連通的向往，永遠不會改變。