來源：市場資訊

（來源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，海南航空擬開通兩條“非洲非典型”航線，分別是“?？冢悄抢稹焙汀皬V州－魯本巴?！?。與傳統(tǒng)的開羅、內(nèi)羅畢和約翰內(nèi)斯堡等典型航線相比，這兩條非常航線讓人感覺特別地“非典型”。

圖：海南航空787-8

攝：拉上窗簾

塔那那利佛是馬達(dá)加斯加的首都，盧本巴希是剛果（金）的礦業(yè)城市。這兩個(gè)國家都非常窮，拉總實(shí)在想不到開通航線的必要。不過海航此次被認(rèn)為只是“包機(jī)嘗試”，也可能是在發(fā)現(xiàn)商機(jī)之后才發(fā)布的招標(biāo)書。

海南航空的招標(biāo)書可以在官網(wǎng)看到，位置是“關(guān)于海航－海航動(dòng)態(tài)－海航公告－招標(biāo)信息”。其基本內(nèi)容是尋找包機(jī)運(yùn)營商，以“CAP 110%”方式合作。“CAP 110%”是民航業(yè)常見的包機(jī)合作方式，運(yùn)營商承擔(dān)所有成本，最高可抽取10%的利潤，超出利潤一般平分。

美國是最擅長使用“CAP 110%”的國家，例如政府部門包租企業(yè)飛機(jī)遣返非法移民。雙方會(huì)事先評(píng)估成本價(jià)格，若發(fā)生意外開支，由政府補(bǔ)足；若審計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際支出低于評(píng)估價(jià)格，則航空公司最多只能拿到10%的利潤。美國的會(huì)計(jì)和審計(jì)都很正規(guī)，很少扯皮。

圖：海南航空A330-200客機(jī)

攝：拉上窗簾

海南航空的塔那那利佛和盧本巴希包機(jī)航線計(jì)劃于今年夏秋季開始運(yùn)營，它現(xiàn)在公布的頻次皆為每周1~2次，均計(jì)劃由787或A330執(zhí)行。但是飛行計(jì)劃需要民航局批準(zhǔn)，最終按照實(shí)際批準(zhǔn)的執(zhí)行。海南航空還在招標(biāo)書中說運(yùn)營方要保證航班執(zhí)行率不低于每月85%，需交納保證金，等等。

海南航空還約定說運(yùn)營方的收入將包括各種政府補(bǔ)貼和人頭獎(jiǎng)勵(lì)等。對(duì)于高度影響成本的燃油價(jià)格，約定內(nèi)容是以合同簽署時(shí)中國民航局公布的燃油價(jià)格為基準(zhǔn)，成本聯(lián)動(dòng)。并且還約定說，包機(jī)屆滿之后30天內(nèi)要完成結(jié)算。

非洲是全球人口增長最快的地區(qū)，最近這些年不打大仗不鬧饑荒，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得不錯(cuò)。我國有大量民工到非洲工作，也有相當(dāng)多的人到非洲各國開小店謀生。不過我國與非洲民航往來非常少，南航現(xiàn)在僅有內(nèi)羅畢航線，東航僅有開羅航線，國航有開羅和約翰內(nèi)斯堡航線，海航目前也僅有一條開羅航線。

圖：海南航空787-9

攝：拉上窗簾

因此即使沒有商機(jī)，這個(gè)嘗試也有意義。如果寬體機(jī)運(yùn)力過剩，搞兩條這種保本的非洲包機(jī)航線，拉總認(rèn)為在我國是一種極其大膽的創(chuàng)新。特別是如果787-8一時(shí)找不到下家的話，跑這種線路將會(huì)非常合適。

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