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（來源：力基咨詢）

從"小鵬汽車"到"小鵬集團"，一次改名背后的 AI 野心

一、品牌升級：從汽車公司到科技集團

2026 年 3 月 27 日下午，小鵬汽車（09868.HK）在港交所發(fā)布了一則重磅公告：自 2026 年 4 月 1 日起，公司中文名稱將由"小鵬汽車有限公司"正式變更為"小鵬集團"。與此同時，公司在香港聯交所交易的中文股份簡稱也將從"小鵬汽車–W"變更為"小鵬集團–W"，英文名稱則維持"XPeng Inc."不變。

這不僅僅是一次簡單的名稱變更。在公告發(fā)布的同時，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬明確表示，公司正處在"物理 AI 應用的歷史性轉折點"。這一表態(tài)揭示了小鵬改名的深層邏輯：從單一的汽車制造商，轉型為覆蓋智能汽車、人形機器人等多領域的 AI 科技公司。

小鵬汽車宣布品牌戰(zhàn)略升級，正式更名為"小鵬集團"

核心要點：此次更名標志著小鵬從單一汽車制造商向 AI 科技集團的戰(zhàn)略轉型，業(yè)務覆蓋智能汽車、人形機器人等多領域。

二、業(yè)績支撐：2025 年交付量同比增長 125.9%

小鵬此次品牌升級并非空穴來風，而是有扎實的業(yè)績數據作為支撐。何小鵬在本月早些時候披露，2025 年小鵬汽車全年交付量達到 429445 臺，同比增長 125.9%。這一增速在競爭激烈的新能源汽車市場中表現亮眼。

關鍵數據：2025 年小鵬交付 42.9 萬臺，同比增長 125.9%，增速是行業(yè)平均水平（35%）的 3.6 倍。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2025 年中國新能源汽車市場整體增速約為 35%，小鵬的增速是行業(yè)平均水平的 3.6 倍。這意味著小鵬正在快速搶占市場份額，從"蔚小理"三巨頭中的追趕者，逐漸轉變?yōu)轭I跑者。銷量增長的背后是產品力的提升，小鵬 G6、G9、P7i 等主力車型在 20-30 萬元價格區(qū)間形成了較強的競爭力。

三、戰(zhàn)略轉型：物理 AI 成為核心主線

何小鵬在內部信中提出的"物理 AI"概念，成為此次品牌升級的關鍵詞。與傳統(tǒng) AI 不同，物理 AI 強調人工智能在物理世界中的實際應用，包括自動駕駛、機器人控制、智能制造等領域。

小鵬的戰(zhàn)略規(guī)劃清晰分為三個層次：第一層是擴大 AI 汽車的全球市場份額，完成從 L2+ 輔助駕駛向 L4 自動駕駛的跨越；第二層是讓第二代 VLA（Vision-Language-Action）系統(tǒng)走向海外，實現技術輸出；第三層則是實現高階人形機器人的規(guī)模量產。

戰(zhàn)略投入：根據小鵬 2025 年財報，公司全年研發(fā)投入達到 68 億元，占營收比例的 22%，其中 AI 相關研發(fā)占比超過 60%。小鵬目前擁有超過 3000 人的 AI 研發(fā)團隊，規(guī)模在國內造車新勢力中位居前列。

小鵬物理 AI 戰(zhàn)略涵蓋智能駕駛和人形機器人兩大領域

四、行業(yè)趨勢：車企紛紛布局 AI 生態(tài)

小鵬的轉型并非孤例，而是整個新能源汽車行業(yè)的共同趨勢。特斯拉早在 2022 年就提出了"AI Day"，展示了其人形機器人 Optimus 的原型機；比亞迪在 2025 年發(fā)布了"天神之眼"智能駕駛系統(tǒng)，并宣布將 AI 技術擴展到智能家居領域；蔚來則通過 NOMI 車載助手，構建了車家互聯的 AI 生態(tài)。

行業(yè)觀察：全球頭部車企都在從"汽車制造商"向"AI 科技公司"轉型，這標志著汽車行業(yè)的競爭維度正在發(fā)生根本性變化。

根據麥肯錫的預測，到 2030 年，全球 AI 汽車市場規(guī)模將達到 1.2 萬億美元，占整個汽車市場的 45%。而人形機器人市場的規(guī)模預計將達到 5000 億美元，成為繼智能手機、新能源汽車之后的下一個萬億級賽道。

五、消費者影響：技術紅利何時落地？

對于普通消費者而言，小鵬的品牌升級意味著什么？最直接的利好是技術迭代帶來的產品體驗提升。根據小鵬的產品規(guī)劃，2026 年下半年發(fā)布的新車型將搭載第二代 VLA 系統(tǒng)，實現更精準的語音交互、更智能的路線規(guī)劃，以及更安全的自動駕駛體驗。

在人形機器人方面，小鵬計劃在 2027 年實現小規(guī)模量產，初期將面向工業(yè)場景，如工廠巡檢、物流搬運等。長期來看，隨著成本下降和技術成熟，人形機器人有望進入家庭，提供家政、陪護等服務。

人形機器人未來有望進入家庭提供家政、陪護等服務

時間預期：業(yè)內分析指出，L4 自動駕駛的大規(guī)模商用至少還需要 3-5 年，而人形機器人的家庭普及可能需要更長時間。

六、挑戰(zhàn)與機遇：轉型之路并不平坦

盡管前景廣闊，但小鵬的轉型之路并不平坦。首先，AI 研發(fā)需要持續(xù)的高額投入，而小鵬目前尚未實現盈利。2025 年財報顯示，小鵬全年凈虧損為 42 億元，雖然較上年收窄了 18%，但盈利壓力依然存在。

其次，人形機器人賽道競爭激烈。特斯拉的 Optimus 已經進入工廠測試階段，波士頓動力的 Atlas 技術成熟度領先，國內的小米、優(yōu)必選等企業(yè)也在加速布局。小鵬作為后來者，需要在技術、成本、場景落地等方面找到差異化優(yōu)勢。

專家觀點：小鵬的優(yōu)勢在于汽車場景的閉環(huán)數據積累，這為物理 AI 的訓練提供了獨特優(yōu)勢。但如何將汽車場景的經驗遷移到機器人領域，是需要解決的關鍵問題。

七、未來展望：2026 年關鍵看點

2026 年對于小鵬而言是至關重要的一年。4 月 1 日，品牌正式更名，"小鵬集團"亮相資本市場；下半年，搭載第二代 VLA 系統(tǒng)的新車型發(fā)布，L4 自動駕駛技術開啟路測；第四季度，人形機器人原型機公開演示，展示技術進展；全年交付目標沖擊 60 萬臺，同比增長 40% 以上。

對于投資者而言，小鵬的轉型能否成功，關鍵看兩點：一是 AI 技術能否持續(xù)領先，形成技術壁壘；二是多元化業(yè)務能否貢獻實質性收入，降低對單一汽車業(yè)務的依賴。對于消費者而言，小鵬的轉型意味著更智能的產品體驗和更豐富的服務場景。

數據來源：小鵬汽車公告、中國汽車工業(yè)協(xié)會、麥肯錫研究報告、公司財報