零跑A10上市后的影響力究竟有多大？

很難說星愿的60萬輛盛典不是為了對(duì)沖流量，而馬上就要正式上市的奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）3也肯定會(huì)大幅修改預(yù)售時(shí)的價(jià)格甚至配置表。

與其昭示自己強(qiáng)大，不如宣告競(jìng)品落伍。這句話是我在發(fā)布會(huì)后的總結(jié)。在A10競(jìng)品們隨后的動(dòng)作中，這句話的意義將會(huì)被反復(fù)印證。

一款6.58萬元起售、頂配也不到9萬元的車，卻讓零跑A10這一次，打的注定是一場(chǎng)高端局。

01

100萬輛的底氣

上市發(fā)布會(huì)后的媒體群訪環(huán)節(jié)，我問零跑，對(duì)于2026年100萬輛銷量目標(biāo)的信心如何？一向低調(diào)和謹(jǐn)言慎行的零跑汽車高級(jí)副總裁曹力罕見地進(jìn)行了“搶答”：

“非常有信心?！?/strong>

短短五個(gè)字，我估計(jì)，再過兩天3月份銷量成績(jī)發(fā)布時(shí)，我們就可以看到端倪。當(dāng)然，曹力的信心不僅來自于A10所面對(duì)市場(chǎng)的巨大容量池、后續(xù)車型A05已經(jīng)登上工信部目錄，更在于A10本身對(duì)市場(chǎng)標(biāo)桿的強(qiáng)力重塑，以及這款車型“生而全球”的海外銷量預(yù)期。

從產(chǎn)品上，A10擁有同級(jí)最高的88.1%“得房率”，并且把以往300公里起步，高配400公里的純電續(xù)航直接抬高到了403和505公里兩個(gè)版本。其中，403公里續(xù)航的兩款車型售價(jià)均控制在7萬元以內(nèi)，把競(jìng)品同價(jià)位300公里續(xù)航的車型直接逼入墻角。

505公里版本搭載自研油冷電驅(qū)，而售價(jià)8.68萬元的505頂配版，更有激光雷達(dá)、高通8295座艙芯片以及8650智駕芯片，直接宣告零跑的智駕技術(shù)的布局——

來到了不到9萬塊。

在對(duì)這套智能駕駛輔助的實(shí)測(cè)當(dāng)中，我認(rèn)為它的表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)，處理復(fù)雜路況時(shí)不突兀，但也不會(huì)拖泥帶水。尤其是相比那些因?yàn)樯下份^少而容易“一驚一乍”的新手司機(jī)，A10的智駕輔助系統(tǒng)能顯著提升這類新手司機(jī)的上路信心。

更難得的是，它不僅在泊車時(shí)比較好用，還能實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全程無干預(yù)泊車，而且我測(cè)試的還是負(fù)二樓的停車位。

在A10上市發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明專門講解了零跑對(duì)于智駕的思考，表示零跑采用差異化技術(shù)路線，具備不依賴高算力而實(shí)現(xiàn)世界模型的能力。在后來的媒體溝通中，他更進(jìn)一步表示，要不了多久，各家的智駕輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)都會(huì)趨于同質(zhì)化，從“能用”變?yōu)椤昂糜谩?、?shí)現(xiàn)用戶在較長時(shí)間中的無接管——展望未來，只要能留在牌桌上，各家的技術(shù)路線和落地執(zhí)行能力，基本上都會(huì)比較趨同。

這意味著，零跑認(rèn)為未來在智駕技術(shù)上，終將實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。不同價(jià)位的車型因硬件搭載不同會(huì)有差異，但是同價(jià)位差異并不會(huì)那么大。朱江明更是清醒地認(rèn)為，目前A10擁有的優(yōu)勢(shì)只不過會(huì)有幾個(gè)月的“窗口期”，很快大家都會(huì)跟上。

但無論在續(xù)航里程、油冷電驅(qū)，還是智駕硬件及表現(xiàn)上，A10都能做到全面重塑標(biāo)準(zhǔn)，甚至逼得對(duì)手馬上做出反應(yīng)——零跑預(yù)判了將來競(jìng)品在配置上的追趕，實(shí)質(zhì)上也是一種對(duì)“你已落伍”的委婉宣告。

這把高端局，零跑A10打得真不簡(jiǎn)單。

在全球市場(chǎng)方面，生而全球的A10未來將會(huì)登陸50個(gè)以上國家和地區(qū)，為海外銷量的增長起到中流砥柱的作用。

因此，它將是零跑2026年實(shí)現(xiàn)100萬輛目標(biāo)的基座車型。

02

關(guān)于A05和T03

A05已經(jīng)在工信部新車目錄上釋放第一波信息，零跑進(jìn)一步確認(rèn)，這款車型相當(dāng)于A10的轎車版，其他不會(huì)有太大不同。只是從中國用戶的日常使用習(xí)慣上，A10這樣的小型SUV普適性會(huì)更強(qiáng)，甚至曹力還糾正了媒體的提問：

“星愿應(yīng)該是A05的競(jìng)品，并不是A10的競(jìng)品?！边@也算是秀了一把實(shí)力。但肉眼可見的是，細(xì)分市場(chǎng)霸主車型的地位，將受到兩款車型共同的夾擊。

A05差不多已經(jīng)是明牌。我個(gè)人認(rèn)為，其定價(jià)策略和配置策略上，以零跑化繁為簡(jiǎn)的風(fēng)格，不會(huì)有太大改變。但以慣例來看，轎車一般會(huì)比SUV便宜一點(diǎn)點(diǎn)。還在猶豫的用戶，也可以耐心等到A05上市再進(jìn)行比較。

另外，T03是T03，與A10、A05無關(guān)。曹力明確表示老款T03現(xiàn)已停產(chǎn)，新款仍在研發(fā)階段——這樣就明確劃分了A和T平臺(tái)的不同。但T03所在的更低級(jí)別純電車市場(chǎng)是否還值得繼續(xù)投入？我個(gè)人會(huì)打個(gè)問號(hào)。

畢竟，我認(rèn)為A平臺(tái)兩張牌，已經(jīng)足夠把純電小車市場(chǎng)攪個(gè)天翻地覆了。

03

零跑的標(biāo)簽不是造廉價(jià)車

我還問了朱江明一個(gè)問題：我們都看到A10和A05成為爆款的可能性極大，那么這些便宜小車的熱賣，是否會(huì)導(dǎo)致人們認(rèn)為“零跑就是個(gè)造廉價(jià)車的品牌”？

朱江明依然用“優(yōu)衣庫”來舉例：優(yōu)衣庫有便宜的產(chǎn)品，但也有和大牌合作的限量版，而且價(jià)格很高。對(duì)于更為復(fù)雜、精密的汽車來說，零跑始終堅(jiān)持的核心是“按照成本定價(jià)”，正如早期和我們講述的關(guān)于義烏小商品賣遍全球的故事那樣。

按成本定價(jià)，和“廉價(jià)”有所不同。甚至我們可以說，A10是目前零跑在A平臺(tái)上的“旗艦車型”——畢竟從各項(xiàng)配置來說，零跑不遺余力給它投入了別人不舍得花的成本。

“它價(jià)格低，但不能說它廉價(jià)”。而對(duì)于D平臺(tái)的車型，用上了更多更高端的配置和技術(shù)，“依然會(huì)按照成本定價(jià)”，那么零跑的車型價(jià)格依然會(huì)擁有很大優(yōu)勢(shì)。

用戶為零跑買單，買的是“價(jià)值標(biāo)桿”的單，而不是所謂“高級(jí)”或“廉價(jià)”的單。以往汽車行業(yè)的“定價(jià)慣性”是成本+品牌溢價(jià)，用戶早已習(xí)慣。但零跑的定價(jià)邏輯就是打掉溢價(jià)。

我個(gè)人認(rèn)為，打造品牌、讓產(chǎn)品能夠賣出溢價(jià)固然是一種能力。但在擁有同樣產(chǎn)品力前提下，成本控制能力也是一種能力。我們有時(shí)候習(xí)慣于用前一種能力來否定后一種能力，卻忽視了行業(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生變化。

這個(gè)變化就是：評(píng)判能力高低的標(biāo)尺正在變得多元化。你是成本控制高手也好，你是情緒價(jià)值提供者也好，你是不可替代的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也好，更多品牌有機(jī)會(huì)在不同的語境下，去爭(zhēng)取自己能夠爭(zhēng)取到的那部分用戶。

正如中國制造，假如依照舊地圖和舊秩序，就不可能找到現(xiàn)在具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的新大陸。考驗(yàn)每一位參與者的，只不過是你是否有足夠能力，手握一張全新地圖、制定一個(gè)全新的游戲規(guī)則和評(píng)判語境。

因此，舊語境之下的“廉價(jià)”和“高端”，在評(píng)判零跑的時(shí)候是不恰當(dāng)——甚至，是會(huì)陷入失效的。零跑的雄心壯志，也正是建立在對(duì)原有地圖、原有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的舍棄上。

而至于行不行得通，讓子彈再飛幾個(gè)月，自然就能見分曉了。

04

營銷上的松弛感

最后來說說我在上市發(fā)布會(huì)上的感覺。在“100萬輛”這個(gè)絕大部分人看我文章這一刻依然無法相信的銷量目標(biāo)之下，我看到的他們，是相當(dāng)松弛的。

這份松弛，落在A10上，是“嘻嘻哈哈”頭燈和尾燈。尤其是尾燈，那個(gè)咧嘴憨笑的表情已經(jīng)成了A10上市發(fā)布的獨(dú)特Logo，并且肯定會(huì)成為日后流行的表情包。更難得的是，這個(gè)尾燈在具備超高辨識(shí)度的同時(shí)，

它不丑。也不會(huì)讓人反感。

另外，零跑對(duì)產(chǎn)品定義的老道，從全身兩側(cè)總共6盞小藍(lán)燈就能看出來：當(dāng)用戶都覺得小藍(lán)燈是“高級(jí)”“智能”的代名詞時(shí)，零跑不僅給了，還一次性給夠。

還有車內(nèi)的0甲醛材質(zhì)，針對(duì)母嬰場(chǎng)景；后排可翻折的座椅坐墊，讓養(yǎng)寵尤其是中大型寵物的用戶狂喜；后備箱首創(chuàng)的下沉式可沖洗的超大儲(chǔ)物艙，可以收納跑鞋、球衣，甚至滿足釣魚需求。針對(duì)不同用戶的細(xì)分場(chǎng)景，加上車內(nèi)很多地方都有同樣憨態(tài)可掬的小零吉祥物logo……

這一切，都釋放出難得的松弛感?？吹贸鲈O(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)，在造車時(shí)是深入場(chǎng)景的、是內(nèi)心愉悅的、甚至是迫切分享的。

是帶有某種驕傲的。

這種松弛感不同于很多車型摳摳搜搜的配置單、硬邦邦的塑料件、廉價(jià)感的色彩搭配，也不同于那些外觀和內(nèi)飾風(fēng)格過于割裂而反映出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)糾結(jié)的車型。我能看到這種心態(tài)上的變化，甚至我覺得這臺(tái)車，比B、C平臺(tái)的車還更松弛。當(dāng)然這是我個(gè)人的一點(diǎn)體會(huì)，不知道大家看完之后和我是否同感。

另一份松弛則來自于營銷。零跑這次邀請(qǐng)了代言人陳都靈，原因是“都靈”的諧音。甚至短視頻廣告已經(jīng)準(zhǔn)備好，滿屏都是“零跑A10，xx（智駕等等關(guān)鍵詞）靈靈靈；零跑A10，一路都很靈”這樣的“病毒式營銷”文案。

我已經(jīng)可以想象這些廣告在電梯間播放的場(chǎng)景了，那勢(shì)必是但凡聽過就不會(huì)忘記的節(jié)奏。從這些松弛而帶有一點(diǎn)年輕人喜聞樂見的抽象風(fēng)格中，我看到的不僅是一個(gè)爆款的誕生，

更看到零跑在外界看來壓力山大的2026年，卻似乎在打一場(chǎng)非常富裕的仗。

05

駕仕總結(jié)

朱江明面對(duì)外界的質(zhì)疑尤其是對(duì)銷量目標(biāo)的驚訝眼光時(shí)，一如既往的習(xí)以為常，他依然拒絕用“新勢(shì)力一哥”來標(biāo)榜自己，甚至在以前的群訪中明確說“一哥大多沒有好下場(chǎng)”。他常說，坐在牌桌上，年銷100萬輛只是基準(zhǔn)線、是必須達(dá)到的門檻、必須拿到的門票。

他眼中的這張牌桌，哪里是區(qū)區(qū)新勢(shì)力。在零跑的成長節(jié)奏中，要先有資格坐上（不帶定語的）中國汽車品牌主桌，再坐上全球汽車品牌主桌。

畢竟，市場(chǎng)在淘汰品牌時(shí)，不會(huì)因?yàn)椤澳闶切聞?shì)力”就網(wǎng)開一面、改變標(biāo)準(zhǔn)。而這也就意味著，假如一個(gè)汽車品牌，沒有在2026年打一場(chǎng)高端局的野心，而只是在自己的定語中自娛自樂——

那大概率，可就危了。