你敢想象嗎？未來坐高鐵從上海去成都，會從長江水下89米深的地方穿江而過。這不是科幻電影的夸張劇情，是我們國家正在推進(jìn)的超級工程，實打?qū)嵳谕诘拈L江水下高鐵隧道。

這條跨2000公里的大通道從上海一路延伸到成都，串聯(lián)起三大城市群，這次要挖的越江隧道全長14.25千米，設(shè)計時速達(dá)到350千米，是目前全球水下高鐵隧道里行車速度最高的項目。

挖江底隧道最核心的裝備就是盾構(gòu)機(jī)，這次咱們用的是全世界直徑最大的高鐵盾構(gòu)機(jī)，塊頭大到離譜。它總長148米，總重差不多4000噸，站在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部往上看，足足有五層樓那么高。

它還搭載了被叫做世界最強(qiáng)大腦的I-TBM系統(tǒng)，能實現(xiàn)無人值守全自動掘進(jìn)，之前已經(jīng)創(chuàng)下了15米級大直徑盾構(gòu)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米的世界紀(jì)錄，這個成績至今沒人能打破。

按計劃這段隧道今年年底就能實現(xiàn)全隧貫通，等修完之后，長江水面上是大型貨輪正常穿梭，水底下是高鐵快速通行，兩套運(yùn)輸體系互不干擾，效率拉滿。

咱們中國高鐵這些年從來沒停下突破的腳步，技術(shù)一直都在刷新自己創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，早就在全球領(lǐng)跑了。2017年咱們就進(jìn)入了時速350公里高鐵的自主標(biāo)準(zhǔn)時代，2024年又搞出了全球首個時速400公里動車組的頂層指標(biāo)體系，現(xiàn)在都在推進(jìn)時速450公里的新一代高鐵了。

新一代的CR450動車組可不是吹出來的，實打?qū)嵧黄屏藴p阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成三大成套技術(shù)，還拿下了大功率永磁牽引等多個核心系統(tǒng)技術(shù)。連高臨界速度的高安全轉(zhuǎn)向架這種硬骨頭都啃下來了，直接給全球高鐵發(fā)展指明了新方向。

現(xiàn)在國內(nèi)的高鐵網(wǎng)覆蓋有多廣，大家平時出門都能感受到。十四五以來，我國已經(jīng)建成投產(chǎn)的高鐵里程達(dá)到1.2萬公里，目前已經(jīng)覆蓋了97%城區(qū)人口50萬以上的城市，很多人在家門口就能坐上高鐵，出遠(yuǎn)門比以前方便太多。

等到十五五末期，我國基本建成八縱八橫高速鐵路主通道，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率會從現(xiàn)在的90%提升到95%以上。以后從國內(nèi)這頭到那頭，可能睡一覺就到了，真的跟出門逛個街差不多輕松。

很多人還沒反應(yīng)過來，咱們中國高鐵早就是走向全球的國家金名片了，不少國家排著隊找咱們幫忙修高鐵，就認(rèn)中國技術(shù)靠譜。

就說印尼的雅萬高鐵，咱們在極端環(huán)境下建完通車，直接把雅加達(dá)到萬隆的車程從三個多小時縮短到46分鐘，打破了當(dāng)?shù)貨]有高鐵的歷史。到現(xiàn)在累計發(fā)送旅客已經(jīng)超過1300萬人次，還直接帶活了整條雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，改變了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展格局。

匈塞鐵路塞爾維亞段完工之后，塞爾維亞直接成了巴爾干半島第一個邁入高鐵時代的國家，也讓中國高鐵在歐洲打開了新局面，意義不小。除此之外，中老鐵路、斯里蘭卡鐵路等項目，全都是中國高鐵走向世界的亮眼代表作。

說句實在話，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)比修高鐵的實力，中國說第二，真沒哪個國家敢說第一。大半的核心領(lǐng)域都是咱們領(lǐng)先，高山、草原、海上咱們都修過高鐵，這次是第一次在長江水下修，以咱們的技術(shù)積累，完全就是穩(wěn)扎穩(wěn)打的事，沒什么可驚訝的。

整條線路的其他段也在同步推進(jìn)，等全線完工之后，不光大家出行更方便，沿線城市的經(jīng)濟(jì)交流也會更頻繁，能帶動整個沿線的發(fā)展。咱們不光自己建好高鐵網(wǎng)讓老百姓享福，還把成熟先進(jìn)的技術(shù)帶到全世界，幫別的國家實現(xiàn)高鐵夢。

這種底氣，全都是靠咱們一步一個腳印研發(fā)技術(shù)攢下來的，除了高鐵，咱們的大橋、基建都是全球公認(rèn)的硬實力，真的挺讓人自豪的。

參考資料：人民日報 中國高鐵超級工程建設(shè)進(jìn)展