汽車資訊零部件采供一步到位

當(dāng)大多數(shù)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中“流血”時(shí)，斯柯達(dá)卻交出了一份“兩全其美”的成績單。

據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)純電動(dòng)汽車（BEV）銷量的增長主要得益于Elroq車型，該車型在2025年的注冊量達(dá)94,165輛，使其成為歐洲銷量第二的純電動(dòng)汽車，僅次于特斯拉Model Y。圖片來源：斯柯達(dá)

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2025年，這家大眾集團(tuán)旗下品牌交付了17.49萬輛純電動(dòng)汽車，占其全球104萬輛總銷量的17%。更難得的是，在301億歐元營收基礎(chǔ)上，營業(yè)利潤率仍穩(wěn)定維持在8.3%，營業(yè)利潤達(dá)到25億歐元。

作為對比，大眾集團(tuán)同名乘用車品牌（銷量約為斯柯達(dá)三倍）的營業(yè)利潤為26億歐元——幾乎持平。

油車電車兩手抓

斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默的算盤很清晰：燃油+純電，兩條腿走路。

• 純電路線：今年將推出小型SUV Epiq和七座車型Peaq，純電陣容擴(kuò)充至四款

• 燃油路線：Fabia、Scala和Kamiq等暢銷車型將搭載輕度混合動(dòng)力技術(shù)，Octavia將重回插電混動(dòng)

• 靈活調(diào)整：三年前計(jì)劃推出六款純電動(dòng)車，如今縮減至四款；純電版明銳推遲至2030年代初

退出中國

斯柯達(dá)曾在中國擁有年銷量超過30萬輛的輝煌，中國市場曾是它的最大單一市場。但隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向本土品牌，2025年斯柯達(dá)在華產(chǎn)量僅略超1.2萬輛。

斯柯達(dá)計(jì)劃于2026年中退出中國市場，其采購支出中僅有3.3%來自中國——這意味著退出對供應(yīng)鏈影響微乎其微。

押注印度：增長125%的新戰(zhàn)場

斯柯達(dá)的戰(zhàn)略重心正轉(zhuǎn)向印度。隨著小型SUV Kylaq的推出，該品牌在印度的產(chǎn)量在2025年增長了125%，達(dá)到73,815輛。

斯柯達(dá)計(jì)劃在該市場進(jìn)一步擴(kuò)張，包括在本十年后期推出一款本土化純電動(dòng)車，采用源自中國并在印度本土化生產(chǎn)的平臺(tái)。

“印度是斯柯達(dá)在歐洲以外市場的增長核心，”澤爾默表示。該國還將成為斯柯達(dá)的出口樞紐，目前已向越南運(yùn)送整車套件用于當(dāng)?shù)亟M裝。

結(jié)語

17%銷量是電車、8.3%利潤率、退出中國、押注印度——斯柯達(dá)的“雙軌”戰(zhàn)略，正在歐洲市場跑出一條與眾不同的路：油車不丟，電車不賭，賺錢才是硬道理。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）