隨著油價(jià)的連續(xù)上漲，中國(guó)電車(chē)在全球都得到關(guān)注，這個(gè)此前還備受爭(zhēng)議的行業(yè)，如今普遍被認(rèn)為因油價(jià)暴漲而贏得了百年難得的機(jī)遇，這也可能是中國(guó)制造再次升級(jí)的機(jī)會(huì)，很可能會(huì)因此改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)格局。

這種情景與上世紀(jì)日本汽車(chē)的崛起極為相似，當(dāng)時(shí)正是因?yàn)閮纱问臀C(jī)的影響，讓日本汽車(chē)成功崛起。

第一次石油危機(jī)之前，日本汽車(chē)主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，在美國(guó)市場(chǎng)占比只有個(gè)位數(shù)，在全球市場(chǎng)更是只有美國(guó)汽車(chē)的零頭，1965年的數(shù)據(jù)顯示美國(guó)汽車(chē)全球銷(xiāo)量高達(dá)1114萬(wàn)輛，而日本汽車(chē)才賣(mài)出了188萬(wàn)輛。

但是隨后日本依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)撐起了它的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，到1970年的時(shí)候日本汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售了400萬(wàn)輛汽車(chē)，而它的全球銷(xiāo)量大約529萬(wàn)輛，僅出口了100多萬(wàn)輛，這說(shuō)明當(dāng)時(shí)日本汽車(chē)在全球市場(chǎng)仍然難以與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

由于日本缺乏石油資源，日本在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面從一開(kāi)始就專(zhuān)注于研發(fā)低油耗技術(shù)，在日本國(guó)內(nèi)至今都時(shí)興小型車(chē)、微型車(chē)的原因就在于這些車(chē)省油，日本汽車(chē)在省油方面做到了極致。

隨著第一次石油危機(jī)的影響，包括美國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的諸多市場(chǎng)的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注油價(jià)問(wèn)題，日本汽車(chē)由此得到了飛躍的機(jī)會(huì)，從1970年到1973年日本汽車(chē)出口猛增，1973年日本汽車(chē)出口量達(dá)到230萬(wàn)輛，比1970年增加一倍多，其中有相當(dāng)部分就是出口到美國(guó)市場(chǎng)。

日本汽車(chē)在歐美市場(chǎng)打開(kāi)了缺口，從此一發(fā)不可收拾，出口量持續(xù)增長(zhǎng)，1979年的第二次石油危機(jī)更是進(jìn)一步讓日本汽車(chē)稱(chēng)霸全球，到1980年日本大篇幅報(bào)道首次超越美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)制造國(guó)。

可以看出石油危機(jī)為日本汽車(chē)的發(fā)展提供了多么難得的機(jī)會(huì)，從那之后美國(guó)汽車(chē)再也沒(méi)有了反超日本汽車(chē)的機(jī)會(huì)，2025年的數(shù)據(jù)顯示美國(guó)汽車(chē)全球銷(xiāo)量大約在1664萬(wàn)輛，而日本汽車(chē)的銷(xiāo)量則在2500萬(wàn)輛左右。

不過(guò)日本汽車(chē)恐怕沒(méi)想到稱(chēng)霸全球數(shù)十年之后遇到了中國(guó)汽車(chē)這個(gè)對(duì)手，2023年中國(guó)汽車(chē)出口首次超越日本汽車(chē)成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，2025年中國(guó)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量又以2700萬(wàn)輛首次超越日本汽車(chē)成為全球最大汽車(chē)制造國(guó)。

推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)崛起的正是中國(guó)電車(chē)，中國(guó)電車(chē)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的影響有多大？在2023年之前，中國(guó)汽車(chē)努力數(shù)十年都沒(méi)有任何一家汽車(chē)企業(yè)躋身全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)，而2023年首次有一家中國(guó)電車(chē)躋身全球汽車(chē)企業(yè)前十，2023年更有三家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入前十，而日本的日產(chǎn)和鈴木則跌出了前十。

消費(fèi)者認(rèn)可電車(chē)的一大原因正是省錢(qián)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電車(chē)的電費(fèi)遠(yuǎn)比油費(fèi)低，還更環(huán)保；此前歐美等市場(chǎng)對(duì)電車(chē)的認(rèn)可度較低，2025年歐洲市場(chǎng)的電車(chē)占比只有兩成左右，而美國(guó)市場(chǎng)的電車(chē)占比更是只有個(gè)位數(shù)。

如今隨著油價(jià)的猛漲，澳大利亞顯示用油成本已是電車(chē)用電成本是兩倍至四倍左右，如此巨大的成本差距，推動(dòng)澳大利亞消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的熱情大幅增加，東南亞市場(chǎng)也是一樣，消費(fèi)者不再抱怨電車(chē)充電時(shí)間比燃油車(chē)加油長(zhǎng)，更何況如今電車(chē)充電速度大幅提升，中國(guó)電車(chē)已實(shí)現(xiàn)10分鐘充滿(mǎn)電，電車(chē)使用體驗(yàn)已非常好了。

可以說(shuō)中國(guó)用近10年時(shí)間培育的電車(chē)產(chǎn)業(yè)，如今正是起飛的時(shí)候，而電車(chē)崛起的機(jī)會(huì)只有中國(guó)能抓住，因?yàn)槿虻碾娷?chē)產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國(guó)手里，而事實(shí)也是2025年中國(guó)出口的電車(chē)居于全球第一，如此難得的機(jī)會(huì)很可能早就中國(guó)電車(chē)走向全球，改變?nèi)虬倌昶?chē)產(chǎn)業(yè)，也為中國(guó)制造帶來(lái)跨越式的發(fā)展機(jī)會(huì)。