中國商報（記者 蔣永霞 冉隆楠）“回家路上偶遇萌萌的無人車送藥，太方便了！” 近期，不少網(wǎng)友在社交平臺上分享了與無人配送車相遇的日常。這些穿梭于城市街巷的“智能配送員”，早已不再局限于快遞末端的配送，用戶可以像叫網(wǎng)約車一樣呼叫無人車，實(shí)現(xiàn)“即需即到”的取貨及配送服務(wù)。

新石器無人車與滴滴送貨在青島開展RaaS（無人配送即時服務(wù)），開創(chuàng)了按需調(diào)度的新業(yè)態(tài)。（圖片由受訪企業(yè)提供）

隨著自動駕駛技術(shù)的成熟與商業(yè)模式的創(chuàng)新，無人車正加速向城市即時配送領(lǐng)域規(guī)?；卣?，成為重構(gòu)城市物流生態(tài)的新力量。作為RaaS（RoboVan-as-a-Service，無人配送即時服務(wù)）模式的代表企業(yè)，新石器無人車近日公布了其“即時配送服務(wù)”上線以來的階段性業(yè)績，為這一行業(yè)變革提供了實(shí)踐范本。

從“固定路線”邁向“即時配送”

數(shù)據(jù)顯示，不到10個月，新石器在青島建成全球最大單城市無人車隊(duì)，目前落地數(shù)城，已累計提供了超150萬次物流配送服務(wù)，服務(wù)里程數(shù)超過 4000萬公里。在青島市場，其RaaS服務(wù)日訂單量最高突破6500單，無人車運(yùn)營效率超越傳統(tǒng)貨車，真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

這一成績單的背后，是無人配送從“固定路線”到“即時配送”的關(guān)鍵跨越。2025年6月，新石器無人車與滴滴送貨在青島啟動RaaS服務(wù)試點(diǎn)。用戶可以像在手機(jī)上叫車一樣，通過App或者小程序，叫來一輛新石器X6款無人車，即需即到，完成取貨及配送服務(wù)。

“通過與滴滴等合作伙伴在青島等城市的磨合協(xié)作，我們開創(chuàng)了按需調(diào)度的新業(yè)態(tài)，驗(yàn)證了L4級自動駕駛無人車在即時配送領(lǐng)域的大有可為。下一步，公司將深化場景、擴(kuò)大部署和構(gòu)建生態(tài)，進(jìn)一步推動城市配送和城市物流發(fā)展升級?！毙率飨嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目前，除青島外，新石器的無人車即時配送服務(wù)在國內(nèi)已經(jīng)落地包括山東臨沂、濰坊等地在內(nèi)的多個省市。同時，從去年底開始，新石器亦將RaaS服務(wù)同步出海，率先選擇了中東的阿聯(lián)酋、東亞的韓國、東南亞的新加坡、歐洲的葡萄牙等國家開展試點(diǎn)。

從今年二季度開始，新石器無人車即時配送模式將陸續(xù)開拓到全國更多城市和全球核心區(qū)域，正式進(jìn)入全域規(guī)?；\(yùn)營階段，預(yù)計年內(nèi)覆蓋全國50個城市，持續(xù)深耕即時配送市場。

RaaS 降本增效惠及中小商戶

與傳統(tǒng)無人車硬件銷售、租賃模式不同，RaaS 模式的創(chuàng)新直擊城市即時配送市場的核心痛點(diǎn)。

當(dāng)前城市配送市場運(yùn)力呈“啞鈴型”分布，一端是不支持重貨、散貨運(yùn)輸?shù)摹伴W送級”運(yùn)力，另一端是按車計價、成本高昂的整車運(yùn)力，這些服務(wù)以固定路線運(yùn)營為主，商家需自行承擔(dān)車輛購置、租賃及運(yùn)維成本，使用門檻較高，難以滿足中小商戶“小批量、高頻次、強(qiáng)隨機(jī)”的零散配送需求。

RaaS 模式有望改變這一格局。在該模式下，新石器將無人配送車轉(zhuǎn)化為公共運(yùn)力資源，提供的核心產(chǎn)品不再是車，而是基于無人車網(wǎng)絡(luò)提供的“即時配送服務(wù)”，客戶按需購買，車輛快速到場，“隨機(jī)點(diǎn)對隨機(jī)點(diǎn)”配送，按單或按里程付費(fèi)，無需承擔(dān)沉重的車輛資產(chǎn)與維護(hù)成本，RaaS模式下客戶運(yùn)輸及裝卸成本可較傳統(tǒng)方式下降40%至50%。

這也充分體現(xiàn)了Raas模式的核心價值：大幅降低無人車的使用門檻和物流配送成本，同時提升配送服務(wù)的確定性與體驗(yàn)，讓中小商戶乃至個人都能享受到智慧物流的紅利。

目前，新石器RaaS服務(wù)已為青島當(dāng)?shù)氐纳碳液陀脩衾塾嬏峁┏?00萬次即時配送服務(wù)，服務(wù)場景也逐漸延展至建材、工廠、生鮮、醫(yī)藥、團(tuán)餐、汽配等多元領(lǐng)域，融入城市的“毛細(xì)血管”。

多方入局重構(gòu)城市物流新格局

在無人車進(jìn)軍城市即時配送的浪潮中，不只是新石器一家企業(yè)加速布局，行業(yè)正呈現(xiàn)“群雄逐鹿”的競爭格局。

3月16日，白犀牛與順豐同城聯(lián)合宣布，無人車貨運(yùn)服務(wù)在山東濰坊正式試點(diǎn)上線，數(shù)十臺無人車同步投入運(yùn)營，面向消費(fèi)者及中小商家提供“自主裝卸+無人運(yùn)輸”同城小批量貨運(yùn)服務(wù)，用戶可通過線上平臺一鍵叫車，實(shí)現(xiàn)無人車即需即到、全程可視化運(yùn)輸。

3月24日，九識智能與叮咚買菜宣布達(dá)成深度合作，在上海等重點(diǎn)城市率先投放L4級自動駕駛RoboVan無人車，用于中心倉至前置倉的生鮮蔬菜運(yùn)輸。該模式依托“倉—倉”一體化協(xié)同物流體系，提升供應(yīng)鏈末端效率，支撐社區(qū)化即時配送需求。

廣闊的市場前景，是眾多企業(yè)爭相布局的核心動力。我國城市配送市場規(guī)模超萬億元，由中小商戶、批發(fā)商、社區(qū)店、餐飲供應(yīng)鏈等構(gòu)成的 “長尾市場”，每日產(chǎn)生海量“最后一公里”至“最后五十公里”的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、配送補(bǔ)貨需求。這類需求剛性且高頻，但因訂單碎片化、線路非標(biāo)化、成本敏感，難以被傳統(tǒng)集約化物流模式滿足。而無人配送車和RaaS服務(wù)具備24小時運(yùn)行、精準(zhǔn)規(guī)劃、靈活響應(yīng)的特性，與長尾市場需求高度契合。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人車向城市即時配送的全面拓展，不僅是物流行業(yè)的技術(shù)革新，更是商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。隨著RaaS等創(chuàng)新模式的落地，無人配送商業(yè)化的核心難關(guān)正被逐一攻克。未來，在更多企業(yè)入局、場景持續(xù)拓展、技術(shù)不斷迭代的背景下，無人配送或?qū)⒅鸩匠蔀槌鞘形锪鞯臉?biāo)配，在推動行業(yè)降本增效的同時，也為城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。