今天下午，某知名財(cái)經(jīng)大V發(fā)了一條消息：

1天相當(dāng)于過去的2周，14倍的增長(zhǎng)！

具體說的是誰，就隱藏起來了，規(guī)避一下風(fēng)險(xiǎn)。

這條消息，邏輯大家都懂，也好理解的很：油價(jià)太貴（有些地方甚至加油都困難），電車自然受到青睞。

可以說，美國(guó)和以色列的這次行動(dòng)，中國(guó)的新能源行業(yè)無疑是受益明顯，特別是新能源汽車行業(yè)。

去年，關(guān)于“0公里二手車”的問題，還有長(zhǎng)城汽車魏建軍關(guān)于“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’已經(jīng)存在了，只不過是沒爆而已”等話題，都曾引爆全網(wǎng)。

哨兵去年也分析過國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)存在的問題，主要是行業(yè)內(nèi)卷、拼命擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)的問題。

之前講過兩組數(shù)據(jù)：

一是汽車業(yè)的投資增速。

2025年，全國(guó)汽車制造業(yè)的投資增速是11.7%。

二是國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)銷量增速。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%。

但12月份，增速已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)：汽車產(chǎn)銷分別完成329.6萬輛和327.2萬輛，同比分別下降2.1%和6.2%。

今年前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)更不好看：2026年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。（2月份單月的數(shù)據(jù)更不好看）

這還是出口大漲的拉動(dòng)之下的結(jié)果：2026年1-2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長(zhǎng)48.4%。

綜合來看，投資大增意味著產(chǎn)能的擴(kuò)張，產(chǎn)銷量卻下滑的話，產(chǎn)能過剩的壓力是必然的。

但是，真的是國(guó)運(yùn)來了！

3月份以來，隨著國(guó)際油價(jià)的大漲，中國(guó)的新能源汽車在全球的銷量必然迎來進(jìn)一步的暴漲，這將直接扭轉(zhuǎn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的過剩壓力！

當(dāng)然，不僅僅是新能源汽車，還有光伏、風(fēng)電、鋰電、儲(chǔ)能等行業(yè)，都要“感謝”美國(guó)和以色列……

上世紀(jì)70年代開始的那一場(chǎng)石油危機(jī)，直接讓以“省油”著稱的日本車，橫掃全世界，包括美國(guó)市場(chǎng)。

1975年，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量首次突破700萬輛；至1977年，日本汽車出口量已達(dá)到435萬輛，比1970年翻了三番；1980年，日本汽車首次超越美國(guó)躍居世界第一。

汽車出口的爆發(fā)，帶動(dòng)了鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、物流等數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

可以說，汽車業(yè)是當(dāng)年日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的最大功臣（后面又毀于“廣場(chǎng)協(xié)議”和泡沫經(jīng)濟(jì)）。

現(xiàn)在，全球進(jìn)入新能源時(shí)代，新能源汽車、光伏、風(fēng)電、鋰電、儲(chǔ)能等是這個(gè)時(shí)代的主角，這是在新能源領(lǐng)域積攢了幾十年的中國(guó)的歷史機(jī)遇！

如果說，上世紀(jì)7、80年代的石油危機(jī)成就了日本，那這一次的石油危機(jī)，中國(guó)無疑將成為最大的贏家！

當(dāng)然，也會(huì)有人說，賣石油的大國(guó)（比如北邊的某大國(guó)）才是最大贏家。

但回顧整個(gè)人類歷史，資源大國(guó)永遠(yuǎn)逃脫不了“資源詛咒”，賣資源掙的快錢，來看快去的也快，沒有任何一個(gè)靠賣資源的國(guó)家成為強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)國(guó)的根基是制造業(yè)+先進(jìn)科技！

所以哨兵反復(fù)講，對(duì)于中國(guó)的發(fā)展前景充滿信心，對(duì)于資本市場(chǎng)也要有信心和耐心！