注：本文主要引述自日本媒體報(bào)道

銷(xiāo)量躍居世界第一的中國(guó)車(chē)

據(jù)日經(jīng)新聞等日本媒體報(bào)道稱(chēng)，在2025年全球新車(chē)銷(xiāo)量中，中國(guó)車(chē)首次超越日本車(chē)，位居世界首位。

雖然豐田在汽車(chē)制造商單獨(dú)的新車(chē)銷(xiāo)量排名中保持了首位，但以比亞迪和吉利為中心的中國(guó)系汽車(chē)制造商顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

日本媒體報(bào)道截圖

文章認(rèn)為支撐中國(guó)系汽車(chē)制造商崛起的，主要是非歐美的新興國(guó)家。

例如，比亞迪通過(guò)在巴西和泰國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)來(lái)規(guī)避關(guān)稅，從而大幅提升了銷(xiāo)量。

結(jié)果在泰國(guó)，中國(guó)車(chē)在BEV（純電動(dòng)車(chē)）市場(chǎng)的份額已擴(kuò)大到約占8成。

除此之外，墨西哥等中南美、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)（UAE）等中東、俄羅斯和哈薩克斯坦等中亞，以及印度尼西亞等東南亞，都為中國(guó)車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。

中國(guó)車(chē)可謂勢(shì)頭正勁，但真的沒(méi)有弱點(diǎn)嗎？

這十年的躍進(jìn)是"有計(jì)劃"的

日本汽車(chē)行業(yè)某業(yè)內(nèi)人士就中國(guó)車(chē)崛起的背景，這樣說(shuō)道：

"中國(guó)在2015年公布了名為'中國(guó)制造2025'的國(guó)家戰(zhàn)略，其中提出了在2025年前進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)行列的方針。并且，將包括BEV在內(nèi)的新能源汽車(chē)（NEV）指定為其核心的十大領(lǐng)域。從那之后過(guò)了10年，也就是2025年，中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)超越日本，成長(zhǎng)為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。從這個(gè)意義上說(shuō)，這十年中國(guó)車(chē)的躍進(jìn)，并非偶然，而是有計(jì)劃的。當(dāng)然，其背后確實(shí)有中國(guó)政府的大力支持。具體來(lái)說(shuō)，包括對(duì)汽車(chē)制造商的低息貸款、研發(fā)補(bǔ)助金的提供，以及通過(guò)補(bǔ)貼和減稅促進(jìn)NEV購(gòu)買(mǎi)等支持措施。對(duì)于中國(guó)政府強(qiáng)有力的支持，包括日本在內(nèi)的外國(guó)'不公平'的批評(píng)也并不罕見(jiàn)。另一方面，日本、美國(guó)、歐美各國(guó)也都有針對(duì)汽車(chē)制造商的支持政策，因此也有意見(jiàn)認(rèn)為只批評(píng)中國(guó)是不合理的。無(wú)論如何，這十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，是不可忽視的事實(shí)。"

"激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)"與"工作方式"是力量的源泉？

前述日本業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)指出"中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可怕之處在于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)"，并繼續(xù)說(shuō)到：

"即使在中國(guó)的汽車(chē)制造商中，能獲得政府強(qiáng)力支持的也只是極少數(shù)。在NEV補(bǔ)貼達(dá)到最高潮的2018年左右，中國(guó)曾有數(shù)百家新興汽車(chē)制造商涌現(xiàn)，但如今已被淘汰到只剩100家左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，就是目前仍有約100家汽車(chē)制造商在激烈競(jìng)爭(zhēng)。此外，中國(guó)企業(yè)中，'從上午9點(diǎn)工作到晚上9點(diǎn)，每周工作6天'這種被稱(chēng)為'9-9-6'的模式根深蒂固。雖然對(duì)這種工作方式存在批評(píng)，但我想他們有一種如果不這樣做就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰的緊迫感。對(duì)許多中國(guó)系汽車(chē)制造商而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非日歐美汽車(chē)制造商。在世界最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中國(guó)，戰(zhàn)勝本國(guó)的汽車(chē)制造商才是第一道關(guān)卡。只有勝出的汽車(chē)制造商，才能獲得政府的強(qiáng)力支持，謀求海外發(fā)展。"

今后日本汽車(chē)制造商需要做的事情

比亞迪針對(duì)日本市場(chǎng)推出的K-car

前述業(yè)內(nèi)人士指出："（與中國(guó)相比）日本和歐美的汽車(chē)制造商，并未在本國(guó)經(jīng)歷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。"

"日本本土的汽車(chē)制造商屈指可數(shù)，特別是近年來(lái)在新車(chē)銷(xiāo)量上，一直是豐田一家獨(dú)大的狀態(tài)。此外，在北美和歐洲，也幾乎看不到能夠改寫(xiě)現(xiàn)有勢(shì)力格局的新興汽車(chē)制造商。也就是說(shuō)，已經(jīng)形成了國(guó)內(nèi)難以發(fā)生激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。由于在這些國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新入者不易，要想引發(fā)巨大變革，只能期待現(xiàn)存巨大汽車(chē)制造商及相關(guān)企業(yè)間的合縱連橫。實(shí)際上，日本最近出現(xiàn)了豐田作為旗手旨在重組日系汽車(chē)制造商的動(dòng)向，以及可以看到豐田與不同行業(yè)進(jìn)行資本合作的跡象。恐怕，今后這樣的動(dòng)向會(huì)進(jìn)一步加速。其中可能也包括與海外汽車(chē)制造商的合作或合并。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果實(shí)力雄厚的日本汽車(chē)制造商能夠與其他汽車(chē)制造商攜手合作，今后大舉反攻（中國(guó)汽車(chē)）的機(jī)會(huì)仍然很大。"