注：本文主要引述自日本媒體報(bào)道，不代表本人或平臺(tái)觀點(diǎn)

豐田汽車于2026年3月，在中國(guó)開(kāi)始銷售新型EV（電動(dòng)汽車）“bZ7”，相當(dāng)于汽車大腦的基本OS（操作系統(tǒng)）采用了中國(guó)通信巨頭華為的產(chǎn)品。

此前在今年2月9日，豐田宣布在中國(guó)廣州工廠開(kāi)始量產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的出租車款EV“bZ4X”，這款車是豐田與其投資的中國(guó)自動(dòng)駕駛軟件公司小馬智行共同開(kāi)發(fā)的。

日媒報(bào)道截圖

熟悉中國(guó)情況的日本機(jī)械商社高管解釋說(shuō)：“我聽(tīng)說(shuō)，預(yù)計(jì)在2027年左右投入運(yùn)營(yíng)的上海新工廠所生產(chǎn)的豐田雷克薩斯EV，也將采用華為的車載系統(tǒng)。此外，被稱為‘一體壓鑄’的、實(shí)現(xiàn)難度較高的車身輕量化技術(shù)，也計(jì)劃使用中國(guó)制造商的壓鑄機(jī)?！币惑w壓鑄是指，將原本由鐵制沖壓件焊接制造的車身底板部分，改用比鐵更輕的鋁合金熔化后，以巨大壓力注入大型模具進(jìn)行一體成型的技術(shù)。

了解到這些事實(shí)，或許有人會(huì)擔(dān)心：“如果豐田采用被美國(guó)視為安全威脅、已被排除在美國(guó)市場(chǎng)之外的華為OS，豐田會(huì)不會(huì)無(wú)法在美國(guó)做生意了呢？”因?yàn)槊乐兄g存在高科技領(lǐng)域的摩擦，人們認(rèn)為，一旦使用中國(guó)的高科技，就可能受到美國(guó)政府的關(guān)注，從而難以在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

誠(chéng)然，隨著2022年日本《經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法》的施行，似乎有越來(lái)越多的日本企業(yè)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)變得敏感了。

但是，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)安保，絕非要（企業(yè)）不與中國(guó)交往。重要的是在管理風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，進(jìn)行妥善的交往。

◇“入鄉(xiāng)隨俗”

豐田即使與中國(guó)高科技企業(yè)合作，也僅限于在中國(guó)國(guó)內(nèi)范圍內(nèi)。與中國(guó)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)的技術(shù)，不會(huì)輸出到美國(guó)。據(jù)說(shuō)，在日本《經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法》施行之前，“豐田就禁止了美中兩國(guó)的開(kāi)發(fā)部門(mén)之間通過(guò)郵件直接交流等，在兩國(guó)間的交流中設(shè)置了防火墻”（相關(guān)人士）。

另一方面，豐田于2025年4月30日宣布，已與美國(guó)谷歌旗下的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)公司W(wǎng)aymo就建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系達(dá)成基本協(xié)議，計(jì)劃在用于自動(dòng)駕駛的汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面展開(kāi)合作，當(dāng)然在美國(guó)共同開(kāi)發(fā)的技術(shù)不會(huì)輸出到中國(guó)等地，但很可能將用于日本國(guó)內(nèi)及美國(guó)。由此可見(jiàn)，豐田這家單一企業(yè)正在實(shí)施“內(nèi)部的中美脫鉤”。

從豐田與美中兩國(guó)企業(yè)的互動(dòng)方式來(lái)看，可以窺見(jiàn)其意圖在于：在各個(gè)國(guó)家與看起來(lái)最合適的伙伴組合，以準(zhǔn)確把握市場(chǎng)變化和顧客需求，或許可以稱之為“入鄉(xiāng)隨俗”的戰(zhàn)略。

在俄羅斯進(jìn)攻烏克蘭和美國(guó)對(duì)伊朗的攻擊等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇的背景下，如果不具備在發(fā)生緊急事態(tài)時(shí)維持供應(yīng)鏈（供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)）的對(duì)策，生產(chǎn)活動(dòng)將被迫停止，經(jīng)濟(jì)將陷入疲弊。為了避免這種事態(tài)，首先，在商業(yè)上，有必要在重要的國(guó)家和地區(qū)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的閉環(huán)。

新車銷量達(dá)3440萬(wàn)輛的中國(guó)是世界第一大汽車市場(chǎng)，1620萬(wàn)輛的美國(guó)位列第二。對(duì)于新車銷量大多直接關(guān)系到業(yè)績(jī)的日本汽車制造商而言，有必要在顧及美中對(duì)立的同時(shí)，巧妙地開(kāi)展業(yè)務(wù)。

從這種意義上說(shuō)，前文所述的豐田的舉動(dòng)，堪稱教科書(shū)式的應(yīng)對(duì)。此外，在不同國(guó)家和地區(qū)，暢銷的動(dòng)力源也各不相同。例如，在中國(guó)，EV占新車銷量的比例超過(guò)30%，但在美國(guó)還只有約7.8%，目前混合動(dòng)力車增長(zhǎng)更快。新車銷量達(dá)456萬(wàn)輛的日本，EV占比也只有1.3%。實(shí)際上，若不實(shí)施“入鄉(xiāng)隨俗”的戰(zhàn)略，就會(huì)錯(cuò)失商機(jī)。

2025年中國(guó)新車銷量中，日本車企分出明暗，也可以說(shuō)是這種戰(zhàn)略推進(jìn)程度差異的體現(xiàn)。豐田微增0.2%，時(shí)隔四年同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，銷量約178萬(wàn)輛。日產(chǎn)汽車下降6%，約為65.3萬(wàn)輛，連續(xù)七年低于上年，但降幅較去年的12%有所改善。本田下降24%，約為64.53萬(wàn)輛，連續(xù)五年減少，本田銷量被日產(chǎn)超越。

豐田銷量微增，日產(chǎn)降幅改善，是有原因的。如前所述，這是因?yàn)樨S田為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，加速了開(kāi)發(fā)的本地化。日產(chǎn)在2025年4月發(fā)售的EV“N7”銷售情況也良好。該車由合資公司東風(fēng)日產(chǎn)的中國(guó)技術(shù)人員開(kāi)發(fā)，并搭載了中國(guó)自動(dòng)駕駛軟件公司魔門(mén)塔的系統(tǒng)。此外，日產(chǎn)還在轎車“天籟”上搭載了華為的車載系統(tǒng)。與此相比，本田因本地化速度較慢而導(dǎo)致銷量下降。

◇從中國(guó)企業(yè)“偷師”

2025年7月，（日媒報(bào)道原文作者）筆者參加了由日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)主辦的“中國(guó)自動(dòng)駕駛考察團(tuán)”。同時(shí)，也通過(guò)獨(dú)自的采訪渠道，訪問(wèn)了比亞迪的供應(yīng)商企業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在硬件和軟件兩方面的成長(zhǎng)令人矚目。

在深圳的華為總部，相關(guān)負(fù)責(zé)人向我們介紹說(shuō)：“在我們公司業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域是汽車。”華為將車輛生產(chǎn)委托給外部的合作汽車制造商，專注于智能駕駛、車云一體等軟件領(lǐng)域。前述負(fù)責(zé)人表示：“我們的車就像是巨大的智能手機(jī)裝上四個(gè)輪子一樣。”

我們還訪問(wèn)了生產(chǎn)自動(dòng)駕駛所需高級(jí)傳感器的企業(yè)。當(dāng)問(wèn)及“是否受到美國(guó)出口管制影響，在半導(dǎo)體采購(gòu)上遇到困難”時(shí)，接待我們的高管回答：“能采購(gòu)到英偉達(dá)的產(chǎn)品。”據(jù)其他相關(guān)人士透露，其方法是在避稅港設(shè)立紙面公司，然后從該公司在美中以外的第三國(guó)設(shè)立的采購(gòu)公司進(jìn)口。在感嘆其精明之余，筆者也揣測(cè)，美中表面上看似對(duì)立，暗地里或許也有握手言和的一面。

在中國(guó)被稱為新興EV制造商的小鵬汽車和理想汽車，與其說(shuō)是汽車制造商，不如說(shuō)更接近AI企業(yè)。這兩家公司于2020年在美國(guó)證券市場(chǎng)上市。前文提到的小馬智行也在2024年實(shí)現(xiàn)了美國(guó)上市。雖然美國(guó)政府聲稱要對(duì)中國(guó)企業(yè)的融資進(jìn)行管制，但其態(tài)度與實(shí)際情況存在差異。從這些方面來(lái)看，筆者感受到美中對(duì)立也有作秀的成分。

在硬件領(lǐng)域也讓筆者感到日本可能已經(jīng)落后于中國(guó)，是在訪問(wèn)全球最大的壓鑄機(jī)制造商力勁科技集團(tuán)位于深圳郊區(qū)的工廠時(shí)。那里是比亞迪的供應(yīng)商園區(qū)（在工廠用地內(nèi)集聚合作企業(yè)的集中地）。該公司向特斯拉的上海工廠和比亞迪供應(yīng)用于一體壓鑄的壓鑄機(jī)。特斯拉在2020年左右引入一體壓鑄時(shí)，擠壓壓力約為4500噸，而力勁已經(jīng)商品化了1.6萬(wàn)噸級(jí)的壓鑄機(jī)，并正在開(kāi)發(fā)2萬(wàn)噸級(jí)的。壓力越大，可制造的部件也就越大。順帶一提，6000噸級(jí)的壓鑄機(jī)，大約長(zhǎng)20米、寬30米、高15米，重量超過(guò)100噸。運(yùn)送壓鑄機(jī)本身的技術(shù)訣竅也很重要。日本的制造商恐怕沒(méi)有能開(kāi)發(fā)出超過(guò)5000噸壓鑄機(jī)的廠家。壓鑄需要模具、溫度控制和材料等重要的制造技術(shù)，在這些領(lǐng)域，中國(guó)的發(fā)展也極為顯著。

日本的汽車制造商此前通過(guò)與中國(guó)企業(yè)設(shè)立合資公司，一直進(jìn)行技術(shù)提供，但這一階段可以說(shuō)已經(jīng)基本結(jié)束了。說(shuō)得直白一點(diǎn)，現(xiàn)在是輪到日本“偷”回來(lái)的時(shí)候了。

勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)汽車制造商正在攻入日本車的鐵壁市場(chǎng)——東南亞。在泰國(guó)，三菱汽車受到中國(guó)汽車攻勢(shì)的擠壓，被迫關(guān)閉了第三工廠。在印度尼西亞，中國(guó)汽車也在“侵蝕”市場(chǎng)，如今已占據(jù)15%的份額，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

◇缺乏緊張感的日本政府

對(duì)印度尼西亞而言，包括能源出口等在內(nèi)，日本是其第三大貿(mào)易伙伴國(guó)。然而，在這樣一個(gè)國(guó)家，日本大使空缺的狀況竟持續(xù)了近5個(gè)月。時(shí)任日本首相石破茂曾在內(nèi)閣會(huì)議上決定起用市川惠一擔(dān)任駐印度尼西亞日本大使，并于2025年10月16日就任，但之后上任的高市早苗首相卻在短短5天后推翻了這項(xiàng)人事任命，起用市川擔(dān)任國(guó)家安全保障局局長(zhǎng)。

進(jìn)行這樣的人事安排，很可能被印度尼西亞方面視為“日本輕視我國(guó)”。這會(huì)給中國(guó)以可乘之機(jī)?？梢哉f(shuō)，這是在構(gòu)建對(duì)華經(jīng)濟(jì)安保戰(zhàn)略之前就存在的問(wèn)題。

筆者（日本報(bào)道原文作者）雖然一直介紹中國(guó)企業(yè)的驚人發(fā)展，但這并非為了贊美中國(guó)企業(yè)。而是認(rèn)為，日本需要在正視現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，冷靜地構(gòu)建戰(zhàn)略。對(duì)于在經(jīng)濟(jì)和軍事上都已變得強(qiáng)大的鄰國(guó)中國(guó)感到“害怕”，或許是自然的情感。但是，難道可以僅僅停留于此嗎？

我在訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，會(huì)見(jiàn)了駐廣州日本國(guó)總領(lǐng)事館的貴島善子總領(lǐng)事，她表示：“重要的是接受中國(guó)的‘異質(zhì)’現(xiàn)實(shí)，不畏不侮，建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系?！边@意味著，有必要多角度地觀察、分析中國(guó)發(fā)生的事態(tài)，并重新定義關(guān)系。為此，需要匍匐在地、近距離觀察的“螞蟻之眼”，俯瞰觀察的“飛鳥(niǎo)之眼”，以及從世界大潮流來(lái)判斷的“游魚(yú)之眼”。

將來(lái)，美中為各自的經(jīng)濟(jì)利益而相互接近的可能性無(wú)法否定。如此一來(lái)，日本若堅(jiān)持“嫌中親美”的單純外交路線，遲早會(huì)被美國(guó)背刺。作為日本領(lǐng)導(dǎo)人，更應(yīng)在親眼確認(rèn)中國(guó)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依據(jù)可靠的信息和數(shù)據(jù)，多角度且冷靜地做出判斷。這正是在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)最小化過(guò)程中不可或缺的事情。