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展館布局的變化只是表象，更深層的變革發(fā)生在整車與供應(yīng)商的合作模式之中。

北京商報(bào)記者丨藺雨葳 實(shí)習(xí)記者 蘇洋

4月24日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）將正式拉開帷幕。據(jù)北京車展官方消息，本屆車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個(gè)國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展。值得關(guān)注的是，核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同館展示。

業(yè)內(nèi)人士指出，“整零同館”的展陳布局折射出整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系已經(jīng)從過去簡(jiǎn)單的供需采購關(guān)系，轉(zhuǎn)向深度綁定的共創(chuàng)伙伴關(guān)系。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單個(gè)企業(yè)之間的較量，而是不同生態(tài)體系之間的整體對(duì)抗。整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)在生態(tài)協(xié)同的推動(dòng)下，進(jìn)入一個(gè)技術(shù)迭代更快、產(chǎn)品體驗(yàn)更優(yōu)的全新發(fā)展階段。

供應(yīng)商從幕后走到臺(tái)前

2026北京車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會(huì)展中心兩館聯(lián)動(dòng)辦展，總展出面積達(dá)38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。比規(guī)模擴(kuò)張更值得關(guān)注的，是展陳邏輯的變化：核心供應(yīng)商首次大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同館展示。

寧德時(shí)代在W4館入口處打造了超1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，與寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌相鄰，將展示其最新發(fā)布的鈉電池、超快充等前沿技術(shù)；文遠(yuǎn)知行、地平線、科大訊飛與豐田、長(zhǎng)安同在B3館；斑馬智行、元戎啟行、卡爾動(dòng)力與小米、理想同在A4館。

華為乾崑、華為數(shù)字能源也均設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，集中展示智能駕駛、數(shù)字能源等核心技術(shù)。鴻蒙智行方面向北京商報(bào)記者表示，本屆車展展臺(tái)總面積超4400平方米，目前規(guī)劃的展車超20臺(tái)，除鴻蒙智行的新產(chǎn)品亮相外，還有品牌展區(qū)、技術(shù)展區(qū)等。

與華為在HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式下的阿維塔，以及與華為乾崑深度合作的猛士甚至沒有與各自所屬的母公司集團(tuán)相鄰，而是選擇與華為車BU同處于W3場(chǎng)館，凸顯核心供應(yīng)商的吸引力。

細(xì)數(shù)本屆進(jìn)入主展館的供應(yīng)商，按其技術(shù)領(lǐng)域大致可分為六類：智能駕駛與自動(dòng)駕駛類數(shù)量最多，涵蓋文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、輕舟智航等；電池與動(dòng)力系統(tǒng)類以寧德時(shí)代、欣旺達(dá)動(dòng)力為代表；芯片與計(jì)算平臺(tái)類包括地平線、黑芝麻智能等；智能座艙與操作系統(tǒng)類包括中科創(chuàng)達(dá)、科大訊飛等；華為系則以乾崑與數(shù)字能源雙展臺(tái)獨(dú)立亮相；另有火山引擎等企業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界入局。

值得注意的是，往屆北京車展的參觀零部件需專程前往中國國際展覽中心朝陽館，而本屆零部件展區(qū)集中分布于兩館主展館，真正實(shí)現(xiàn)了“整零同館”，觀眾可一站式觀覽整車與核心零部件。

“整零關(guān)系”正在重構(gòu)

展館布局的變化只是表象，更深層的變革發(fā)生在整車與供應(yīng)商的合作模式之中。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)模式下，整車廠與供應(yīng)商之間是典型的垂直整合關(guān)系。整車廠處于“金字塔”頂端，掌控產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和成本分配，一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商逐層向下提供專用零件。但智能電動(dòng)時(shí)代的到來，正打破這一模式。整車廠不再是單純的集成者，零部件企業(yè)也不再只是產(chǎn)品供應(yīng)商，雙方走向“聯(lián)合研發(fā)、數(shù)據(jù)共享、利益共擔(dān)”的新型合作關(guān)系。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，近兩年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“硬件競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“軟件+生態(tài)”競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)迭代周期從三年縮至一年，軟硬件同步升級(jí)成常態(tài)。

汽車正從“機(jī)械產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮赢a(chǎn)品+軟件產(chǎn)品”，這要求產(chǎn)業(yè)鏈各方必須打破傳統(tǒng)邊界，開展深度協(xié)同。中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥則進(jìn)一步分析稱，如今整車廠不再能完全主導(dǎo)整車的所有核心技術(shù)，必須依托供應(yīng)商的技術(shù)能力打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，雙方的合作已經(jīng)從被動(dòng)的供貨，延伸到了產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、品牌營銷的全流程。

華為與車企的合作模式，正是這種新型整零關(guān)系的典型代表。華為不直接造車，但以鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)、車載芯片等技術(shù)為核心，通過智選車模式、HI/HI Plus模式和零部件供應(yīng)模式，與賽力斯、奇瑞、北汽等多家車企展開合作，已經(jīng)賦能“界”系列、“境”系列和阿維塔等多個(gè)品牌，形成了龐大的“華為系”陣營。

其他供應(yīng)商同樣在加速轉(zhuǎn)型。中航光電向北京商報(bào)記者表示，公司正從“元器件供應(yīng)商”向“整車互連解決方案提供商”躍遷，圍繞動(dòng)力系統(tǒng)、智能化網(wǎng)聯(lián)化、超快充換電三大核心場(chǎng)景，構(gòu)建從器件、組件到系統(tǒng)集成的一體化服務(wù)能力，推動(dòng)模式從被動(dòng)供貨升級(jí)為協(xié)同共創(chuàng)。聯(lián)想車計(jì)算則向北京商報(bào)記者表示，將持續(xù)推進(jìn)車規(guī)級(jí)智算平臺(tái)與智能體技術(shù)的融合發(fā)展，聯(lián)合生態(tài)伙伴拓展應(yīng)用場(chǎng)景，加速智能出行進(jìn)入新階段。

寧德時(shí)代也在從單純的電池供應(yīng)商向能源解決方案提供商轉(zhuǎn)型。除了為車企提供動(dòng)力電池，寧德時(shí)代還推出了EVOGO換電服務(wù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)等多元化業(yè)務(wù)，與車企共建能源生態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2025年全年凈利潤達(dá)到722億元，超過10多家整車企業(yè)利潤的總和。這一數(shù)字本身，便是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)重構(gòu)最直觀的注腳。

生態(tài)協(xié)同成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)

本屆北京車展的供應(yīng)鏈參與度顯著提升，吸引了來自中國、美國、德國、俄羅斯、法國等21個(gè)國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展。眾多國際零部件巨頭與國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)均將重裝亮相，充分展現(xiàn)了北京車展對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的強(qiáng)大吸引力。

與2024年零部件展區(qū)以“汽車部件及組件、電子及系統(tǒng)、新能源及智能網(wǎng)聯(lián)”為主題不同，本屆車展將展區(qū)主題升級(jí)為“電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化”三大主線，重點(diǎn)展示從核心硬件到軟件系統(tǒng)的全鏈條技術(shù)成果，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐。

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從過去“垂直整合”向“生態(tài)協(xié)同”的轉(zhuǎn)變，袁帥指出，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到智能電動(dòng)階段的必然趨勢(shì)，生態(tài)協(xié)同的模式能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，整車廠專注于品牌建設(shè)、用戶需求洞察、整車集成調(diào)校，供應(yīng)商專注于自身擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域做深做精，雙方通過深度合作實(shí)現(xiàn)能力互補(bǔ)，既能夠提升研發(fā)效率、降低研發(fā)成本，也能夠快速整合最新技術(shù)成果推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

影響力研究院品牌與IP委員會(huì)主任陳彥頤則進(jìn)一步指出，產(chǎn)業(yè)鏈重塑正帶來深遠(yuǎn)影響。首先，價(jià)值鏈重心正從制造端向智能化、能源服務(wù)端傾斜，傳統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)逐漸讓位于技術(shù)溢價(jià)。其次，競(jìng)爭(zhēng)主體不再是單個(gè)車企，而是“整車廠+核心供應(yīng)商”構(gòu)成的生態(tài)聯(lián)盟，品牌競(jìng)爭(zhēng)由此升維為體系競(jìng)爭(zhēng)。此外，行業(yè)準(zhǔn)入門檻也被重新定義，資金壁壘有所下降，技術(shù)整合能力與生態(tài)位卡位能力成為新的護(hù)城河。

展望未來，袁帥認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單個(gè)企業(yè)之間的較量，而是不同生態(tài)體系之間的整體對(duì)抗。以頭部整車廠和核心技術(shù)供應(yīng)商為核心搭建的生態(tài)聯(lián)盟，將會(huì)成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心主體，哪個(gè)生態(tài)能夠整合更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)資源、實(shí)現(xiàn)更高效率的協(xié)同，就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，“整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)在生態(tài)協(xié)同的推動(dòng)下，進(jìn)入一個(gè)技術(shù)迭代更快、產(chǎn)品體驗(yàn)更優(yōu)的全新發(fā)展階段”。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報(bào)、壹圖網(wǎng)