你真的分得清AI汽車和智能汽車有什么差別嗎？

雖然車企都在賣力宣傳，但比較扯淡的是，汽車圈身邊至少80%的朋友，都分不清AI汽車和智能汽車到底有什么差別。對了，這20%能說清的，大多數(shù)還是天天泡在行業(yè)里的圈內(nèi)人。

這不怪大家。過去幾年，幾乎所有新車上市都在喊“智能”。后來AI大模型火了，又全改口叫“AI汽車”。似乎只要加點大模型的料，就能貼上AI的標簽。

到底是我們對AI的期待太高，還是行業(yè)里的AI汽車，本就大多是新瓶裝舊酒？在榮威20周年品牌之夜上，這個問題終于有了最直白的答案。

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮表示，當下很多所謂的AI汽車，本質(zhì)上“是在現(xiàn)有的產(chǎn)品上加上一些AI功能”，而榮威要做的，是真正的AI原生汽車。

這里不是給榮威拉仇恨，而是無論是站在車企的角度，還是站在消費者的角度，大家先把智能汽車和AI汽車的概念弄清楚了，都是一件非常重要的事。

不然，車企花錢白宣傳，用戶會當你換個話術割韭菜。

智能汽車和AI汽車

說白了，傳統(tǒng)智能汽車的核心邏輯，是硬件為中心，功能為導向。就像當年我們從按鍵手機換到觸屏智能手機，本質(zhì)上是把物理按鍵換成了大屏，把按鍵操作換成了電子指令，車企的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師，提前把用戶可能用到的所有功能，都寫進了車機系統(tǒng)里。你能用到的所有體驗，都被框定在提前預設的框架里，它能精準執(zhí)行你的單條指令，但永遠不會主動懂你，甚至還有點死板。

而當下行業(yè)里很多所謂的AI汽車，大家心照不宣的在走“汽車+AI”的路徑——給原本的智能汽車，外接一個大模型語音助手，AI只是一個附加的功能模塊，沒有深入到整車的底層架構里。

這一點，就像榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾在采訪里說的：“AI汽車這個詞說得太多了，有點AI的都叫AI汽車，但本質(zhì)上AI的體驗是什么？”

張亮給出了最核心的定義：AI原生的核心，是“AI go first”。“它是在產(chǎn)品初期就要考慮它到底是一個什么樣的形態(tài)，一切圍繞AI服務的形態(tài)是怎么樣的，它的交互是怎么樣的不一樣的變動?！?/p>

這句話翻譯過來就是，傳統(tǒng)智能汽車是先造車，再給車加智能功能；偽AI汽車是先造車，再給車外接一個AI模塊；而AI原生汽車，是從畫第一張圖紙、搭第一個架構開始，就把AI作為整車的唯一核心入口，所有的硬件、軟件、交互全部為AI服務。

AI汽車，AI在前是絕對的大哥，車只是載體。

這不是簡單的理念差異，而是從底層邏輯開始的顛覆。為了實現(xiàn)這個理念，榮威和字節(jié)跳動旗下的火山引擎，拿出了行業(yè)首個AI原生技術架構CPP，更開創(chuàng)了“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)”的深度合作模式。

很多人會問，火山引擎合作的車企那么多，為什么第一個選擇和榮威做AI原生汽車？火山引擎副總裁楊立偉說得很實在：“第一次把AI融入到真正的硬件里面去，整車的產(chǎn)品確實比其他硬件更復雜，它除了有一個屏幕，有一個語音助手以外，它還有很多控制類的、有多個傳感器、以及它的底層電子電氣架構能不能充分打開，能不能把這個信號傳得出去。第二，對方有沒有很強的研發(fā)能力跟我們一起配合，多個條件在一起，我覺得有機會能做一個標桿出來。”

而榮威的底氣，來自于累計數(shù)百億資金打造的整車智能電子電氣架構，還有行業(yè)獨有的2000+SOA全域服務接口，能實現(xiàn)車輛原子級的軟硬件信息拆解與精準調(diào)度。這就像給AI裝上了能精準控制每一根“神經(jīng)末梢”的身體，而不是只能動動嘴皮子。

這套CPP架構，用普通人能聽懂的話來講，就是一套完整的“AI大腦閉環(huán)”：Context層，能獲取海量的上下文信息，不管是車外的天氣路況、車內(nèi)的人員狀態(tài)，還是和你長期相處下來的使用習慣、個人偏好，全部能納入感知，形成專屬的長期記憶；Planner層，是專為車而生的AI規(guī)劃大師，能根據(jù)你的需求，自動拆解任務、規(guī)劃執(zhí)行路徑，不用你一步步下達指令；最終到Pixel層，實現(xiàn)原子級的精準執(zhí)行，小到空調(diào)的風速、座椅的角度，大到整車的駕駛模式、娛樂系統(tǒng)，都能精準調(diào)度。

錢漾在采訪里，用一個最接地氣的比喻，講透了AI原生汽車和普通AI汽車的核心差別：“過去很多體驗上面我們加一點點AI的功能，它本質(zhì)上所有東西還是散點的；過去可能像您招了一個新員工，大學剛畢業(yè)，非常聰明，但是他可能只能接收具體的指令；而現(xiàn)在，我們是一個經(jīng)驗老到的智商非常高的老員工，您一說他就知道，怎么把后面的事全給您辦了?！?/p>

這就是最本質(zhì)的區(qū)別。普通的AI汽車，是你教它做事，它只能按指令辦事；而AI原生汽車，是你說需求，它幫你把所有事都辦妥。

更重要的是，榮威沒有把AI原生汽車做成高端的玩具，而是把它落到了最普適的家庭用戶身上，做成了普通人看得懂、用得明白、沒有門檻的出行產(chǎn)品。在汽車有文化看來，這也是榮威發(fā)布全球首個AI原生汽車序列“家越”的初心。

AI汽車，怎么造成普通人買得起的樣子？

這里很多人問，為什么要把AI原生汽車，放在家庭市場？

錢漾的回答戳中了核心：“過去我自己把AI分成了兩個概念，一個叫專業(yè)賽道，它是解決生產(chǎn)效率，它是工具屬性。但是生活中，像我自己也是豆包的深度用戶，出去玩沒事就問豆包，今天酒店早餐在哪兒我都問豆包，像這種生活中小助手的概念，其實可能更是我們普適性、普羅大眾需要的一個點?！?/p>

在榮威看來，AI真正的價值，從來不是給少數(shù)人設置高門檻的技術壁壘，而是讓更多普通人，不用學習復雜的操作，不用研究繁瑣的設置，就能享受到AI帶來的便利。

家庭用戶里，有剛學會說話的孩子，有不太懂智能設備的老人，有每天疲于奔波的車主，他們不需要一個需要自己倒騰部署的復雜Agent，只需要一個“一說就懂、懂了就辦”的出行伙伴。

就像錢漾說的，AI原生汽車的核心，是“以AI作為唯一入口”，你跟車的溝通，就像跟一個懂你的人聊天一樣。你說“帶孩子出門”，它不用你一句句指令，就會自動調(diào)整好兒童座椅的溫度，鎖好后排車門，下載好孩子愛聽的兒歌，規(guī)劃好避開擁堵的路線；你說“下班回家”，它會記得你習慣的空調(diào)溫度，提前打開家里的智能家居，甚至會根據(jù)你當天的通勤時長，幫你點好一份溫熱的晚餐。

更難得的是，它不是一成不變的。

張亮在采訪里說：“過去的互聯(lián)網(wǎng)汽車也好，AI汽車也好，很多的功能是根據(jù)我們產(chǎn)品經(jīng)理的想法定制進去的。而當我有這么一個架構以后，它的能力是能夠不斷地被你挖掘，不斷地成長，不斷地發(fā)掘的，所以這種成長性和對于能力的驚訝性，就像今天跟豆包一樣，當你一開始跟它聊天的時候，它在回答你的問題，但慢慢你會發(fā)現(xiàn)它可以解作業(yè)題，可以幫我監(jiān)控小孩，可以跟我辯論，它甚至可以跟我們共同訓練?！?/p>

錢漾也透露了一個很動人的細節(jié)：“這個入口可以是一張白紙，主頁可以是一張白紙，這個是不斷地跟您聊，它不斷地去填滿的過程，它根據(jù)用戶的每一個場景的需求，每一天的需求改變，它都在不斷地去學習和適應?！?/p>

這才是AI原生汽車真正的魅力，它不是一本寫滿了固定功能的說明書，而是一個會成長、會學習、越來越懂你的伙伴。你不用去適應它的功能，它會主動適配你的生活。

當然，榮威始終清醒的一點是：AI原生汽車，首先得是一輛好車。張亮反復強調(diào)：“家越的產(chǎn)品是AI產(chǎn)品的前提必須是一輛更好的汽車，家越的產(chǎn)品價值，絕對不只是昂揚美學大空間和AI，它是一種全面的跨越?！?/strong>

針對家庭用戶最核心的空間需求，上汽集團首席專家研發(fā)總院總設計師邵景峰，給家越序列定下了“新硬朗主義+昂揚美學”的設計理念。

很多人問，現(xiàn)在大家都在說躺平、佛系，為什么要做這么有氣勢的設計？邵景峰的回答很實在：“昂揚起來，空間大起來是一個首要的，你要為家打拼的首選。所以我們這輛車，是同級別車里面最大的。大家一定要講到，我們被一些非常炫酷的AI所帶到一個非常炫酷的時代，但別忘了我要有個大房子，我們覺得這是基本的碳基生物的訴求，我要滿足它?！?/p>

他更是直白地喊話：“榮威一定要大起來，榮威一定要硬起來，這是跟以往做出了非常清晰的視覺傳達方面的再造，一個全新時代的開啟。”

有文說：

最后汽車有文化總結(jié)一下，智能汽車和AI原生汽車，最核心的差別其實就一句話：智能汽車，是車定好了規(guī)則，你必須跟著它的功能走，它有啥，你才能用啥；而AI原生汽車，是你定好了需求，車跟著你的習慣走，你要啥，它就給你辦啥。

看明白了這點，這波AI的韭菜再也割不到你頭上，不吃虧也不上當。（撰文丨歐陽）