華為能收攏全行業(yè)核心車企，關(guān)鍵不在于單一技術(shù)優(yōu)勢，而在于構(gòu)建了兼顧控制權(quán)與轉(zhuǎn)型效率的分層合作體系，徹底解決傳統(tǒng)“供應(yīng)商綁定”與“車企自主”的矛盾，從單一Tier1供應(yīng)商升級為生態(tài)主導(dǎo)者。

第十九屆北京國際汽車展覽會即將拉開序幕。

這屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙場館聯(lián)動模式，總展示面積達38萬平方米。

本屆車展最引人注目的現(xiàn)象，莫過于華為智能汽車生態(tài)的全方位集結(jié)。從鴻蒙智行超4000平方米的超大展臺、超過20輛規(guī)劃展車，到華為乾崑、華為數(shù)字能源設(shè)立的獨立展臺，再到“五界二境一塔”全系產(chǎn)品同臺，八大國有車企悉數(shù)入局，華為以“不造車”的姿態(tài)，成為本屆車展真正的生態(tài)核心，其汽車產(chǎn)業(yè)“朋友圈”的規(guī)模與深度，刷新行業(yè)認知。

八大國企齊“站隊”

4月19日，一汽紅旗與華為乾崑正式官宣戰(zhàn)略合作。圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造展開深度合作，至此長安、東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大國有汽車集團全部進入華為合作陣營，華為汽車生態(tài)完成關(guān)鍵收官布局。

這一格局的形成并非一蹴而就，而是歷經(jīng)三年演進。

自2023年11月長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》起，華為與國有車企的合作經(jīng)歷了從技術(shù)采購到深度綁定再到資本聯(lián)姻的演進路徑。合作版圖從長安起步，陸續(xù)覆蓋東風(fēng)、廣汽、北汽、上汽，最終以紅旗加入完成收官。

本屆車展上，華為生態(tài)以集群化姿態(tài)呈現(xiàn)。鴻蒙智行“五界”中，問界、智界、享界、尊界、尚界全系亮相，尚界Z7/Z7T車展開幕前上市，問界M6同步上市，智界V9、新一代問界M9啟動預(yù)訂；“境”系列全球首秀，東風(fēng)+華為的奕境（X9大六座SUV）、廣汽+華為的啟境（GT7智能獵裝車）首次參展，搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙全棧方案；華為技術(shù)獨立展示方面，華為乾崑智駕、數(shù)字能源分設(shè)展臺，展示896線激光雷達、ADS4.1、800V高壓平臺等核心技術(shù)。

從20萬元級家用轎跑到50萬元以上高端車型，從SUV、獵裝到MPV全覆蓋，華為生態(tài)目前已形成完整產(chǎn)品矩陣，雙場館內(nèi)隨處可見華為技術(shù)賦能車型，“北京車展變?nèi)A為車展”的調(diào)侃背后，是中國自主車企智能化路線高度趨同于華為生態(tài)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。

滿新/攝

從“采購”到“共謀”

華為能收攏全行業(yè)核心車企，關(guān)鍵不在于單一技術(shù)優(yōu)勢，而在于構(gòu)建了兼顧控制權(quán)與轉(zhuǎn)型效率的分層合作體系，徹底解決傳統(tǒng)“供應(yīng)商綁定”與“車企自主”的矛盾，從單一Tier1供應(yīng)商升級為生態(tài)主導(dǎo)者。

目前華為與車企的合作模式可分為三大層級：

第一層為零部件供應(yīng)模式，即華為向車企供應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)、雷達、智能座艙系統(tǒng)等標準化零部件和技術(shù)方案，這是傳統(tǒng)Tier1、Tier2零部件模式，合作深度最淺。

第二層HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)，以阿維塔、奕境、啟境為代表，雙方全價值鏈協(xié)同，華為深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)，車企掌控品牌、制造與渠道，平衡技術(shù)賦能與品牌主權(quán)，適配國有車企轉(zhuǎn)型需求

第三層為鴻蒙智行全棧智選，問界、智界、尚界等便采用此模式，華為介入產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道、營銷全鏈路，車企則聚焦制造，快速打造爆款車型，搶占市場份額。

這種“菜單式合作”能讓不同車企各取所需。紅旗、東風(fēng)、廣汽等國企保留品牌主導(dǎo)權(quán)，選擇“三智雙智”賦能；賽力斯、奇瑞、上汽等追求市場效率，選擇全棧智選；部分品牌僅補智能化短板，選擇零部件供應(yīng)。

自主陣營換道提速

華為朋友圈的擴張是一場智能汽車時代產(chǎn)業(yè)權(quán)力的轉(zhuǎn)移。這意味著機械制造不再是核心壁壘，智駕、座艙、軟件、生態(tài)成為競爭關(guān)鍵，科技公司從幕后走向臺前，開始主導(dǎo)產(chǎn)品定義與用戶體驗。

對自主車企而言，綁定華為是最短路徑的智能化轉(zhuǎn)型，無需投入百億級研發(fā)、數(shù)年迭代周期，即可搭載行業(yè)頂尖的乾崑智駕、鴻蒙座艙，快速縮短與新勢力、外資品牌的差距，在價格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟。奕境X9、啟境GT7等車型，依托華為全棧方案，上市即具備高端智能競爭力，就是最直接的例證。

對行業(yè)而言，華為生態(tài)帶來多項變革。車企從從單一車型比拼，轉(zhuǎn)向生態(tài)體系對抗，華為用技術(shù)、渠道、品牌賦能，整合車企制造能力，形成對抗外資、新勢力的聯(lián)合力量；同時技術(shù)普惠加速，896線激光雷達、高階智駕等曾是百萬級豪車配置，如今通過華為規(guī)?；x能，下探至20萬元級車型，推動全行業(yè)智能化水平提升。

不過，華為朋友圈的空前繁榮，也帶來行業(yè)深層思考。

深度綁定下，如何平衡華為技術(shù)標簽與自身品牌價值？核心智能化技術(shù)高度集中，是否會削弱車企長期自研動力？多品牌、多模式并行，如何避免產(chǎn)品同質(zhì)化、渠道內(nèi)耗，保障生態(tài)長期穩(wěn)定？

類似問題在一次次企業(yè)與媒體的溝通會中不斷被提出。

從雙場館的生態(tài)集群，到八大國有車企的全數(shù)站隊，2026北京車展見證了華為的強勁勢能。

孫婉秋/攝