當(dāng)奔馳與吉利還在“探討深化合作的可能性”，當(dāng)路虎Freelander剛剛起步模仿“中方技術(shù)+外方設(shè)計(jì)”的模式時(shí)，奧迪已經(jīng)走完了從“試水”到“扎根”的全過程。

日前，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇在接受新華財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，擲地有聲地表示：“AUDI品牌正式站上中國(guó)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的牌桌?！本o接著4月17日，奧迪與上汽深化合作，在上海成立了奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，這是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體。

在4月21日大眾集團(tuán)之夜，奧迪全球CEO高德諾宣布：“我們已計(jì)劃在奧迪 E7X上引入L3高度自動(dòng)駕駛功能，這將是奧迪在全球及中國(guó)首次應(yīng)用該技術(shù)?！?/p>

兩件事連在一起看，信號(hào)已經(jīng)非常明確，奧迪不僅在BBA中跑在了前面，更重新定義了智能電動(dòng)車時(shí)代的“合資3.0”游戲規(guī)則。

01.從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到“中國(guó)定義豪華”

回顧中國(guó)汽車工業(yè)的合資史，脈絡(luò)清晰。合資1.0是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，外方輸出產(chǎn)品，中方提供渠道；合資2.0是“本土化適配”，外方研發(fā)全球車，中方做加長(zhǎng)、改配置；而到了智能電動(dòng)時(shí)代，AUDI開創(chuàng)了合資3.0，即“合資合創(chuàng)、雙向奔赴”。

為什么奧迪敢做第一個(gè)吃螃蟹的？因?yàn)閵W迪看明白了在智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者的需求變化速度是德國(guó)的三倍。如果繼續(xù)沿用“德國(guó)研發(fā)、中國(guó)適配”的老路，產(chǎn)品落地時(shí)就已經(jīng)落后了。奧迪選擇了一條更激進(jìn)但也更正確的路：把決策權(quán)、研發(fā)權(quán)、定義權(quán)全部前置到中國(guó)。

AUDI正是一個(gè)樣本，它的核心是完全開放的心態(tài)，真正躬身入局。德方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)造型定義和操控調(diào)校，確保奧迪百年豪華基因不丟失；中方團(tuán)隊(duì)深度融入本土智慧，將中國(guó)用戶對(duì)智能化的極致需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。這不是誰聽誰的，而是誰專業(yè)誰主導(dǎo)。雙團(tuán)隊(duì)協(xié)同、技術(shù)共創(chuàng)——上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的新一代ADP智能數(shù)字平臺(tái)，確保AUDI車型既有傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)與安全的同時(shí)，又有第一梯隊(duì)的智能座艙和輔助駕駛。

這套模式跑通之后，奧迪拿到了實(shí)實(shí)在在的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，奧迪E5 Sportback在3月單月銷量創(chuàng)新高，在20-30萬級(jí)純電中型轎車細(xì)分市場(chǎng)中排名第三，已經(jīng)躋身主流新能源陣營(yíng)。第二款重磅車型E7X即將在北京車展全球首秀。從目前釋放的產(chǎn)品信息來看，E7X的配置密度和定價(jià)策略將進(jìn)一步提升AUDI品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更有意思的是，對(duì)手們已經(jīng)開始“抄作業(yè)”了。路虎FREELANDER走的正是“依托中方純電平臺(tái)、外方主導(dǎo)設(shè)計(jì)”的路線；再比如奔馳與吉利也在討論深化合作的可能性。不過盡管AUDI模式正在被模仿，但先行者的身位優(yōu)勢(shì)已經(jīng)確立，當(dāng)別人還在討論要不要“合資合創(chuàng)”時(shí)，AUDI已經(jīng)站上了牌桌。

然而，站上牌桌只是第一步。要真正坐穩(wěn)這張牌桌，光有模式創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。它需要一個(gè)實(shí)體的、可落地的“發(fā)動(dòng)機(jī)”來持續(xù)輸出戰(zhàn)斗力。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是剛剛落地的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。如果說AUDI模式是戰(zhàn)略藍(lán)圖，那么上海技術(shù)中心就是這張藍(lán)圖的施工隊(duì)和指揮部。

02.把研發(fā)權(quán)交出去，讓AUDI走出去

AUDI成為合資3.0先行者的另一個(gè)重要標(biāo)志是4月17日落地的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，這個(gè)或被很多人簡(jiǎn)單理解為“又一個(gè)研發(fā)中心”。但仔細(xì)深究可以看出這是奧迪將“中國(guó)權(quán)力”真正下放的戰(zhàn)略樞紐，更可能是未來AUDI出口全球的“母港”。

為什么是上海？因?yàn)樯虾Ｓ兄袊?guó)最完整的智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。從寧德時(shí)代的電芯到Momenta的智駕算法，從采埃孚的底盤件到延鋒的內(nèi)飾系統(tǒng)，全部在長(zhǎng)三角三小時(shí)車程內(nèi)。這里還有最密集的軟件人才，以及上汽這個(gè)深度綁定的合作伙伴。奧迪把“全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體”放在這里，意味著從ADP平臺(tái)開發(fā)、L3自動(dòng)駕駛創(chuàng)新，到電子電氣架構(gòu)、數(shù)字生態(tài)融合，全部可以在中國(guó)閉環(huán)完成。

因此，這個(gè)技術(shù)中心很有可能成為AUDI品牌產(chǎn)品的“核心技術(shù)母港”。它的使命很明確，就是要實(shí)現(xiàn)奧迪百年豪華基因與中國(guó)頂尖智能科技的深度融合，快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求。但更深一層的目的是讓中國(guó)打磨成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，具備反向輸出給奧迪全球的能力。一旦這個(gè)閉環(huán)跑通，奧迪將真正實(shí)現(xiàn)從“在中國(guó)，為中國(guó)”到“在中國(guó)，為世界”的躍遷。

高德諾說得很直白：“我們的目標(biāo)明確，將奧迪卓越的豪華工程底蘊(yùn)與中國(guó)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合?！边@句話的潛臺(tái)詞是：中國(guó)不僅是奧迪最大的市場(chǎng)，更將成為奧迪全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)策源地。

這一步，奔馳和寶馬目前還沒有邁出。奔馳與吉利的合作仍在“探討”階段，寶馬的Neue Klasse雖然在中國(guó)做了大量本土化適配，但研發(fā)主導(dǎo)權(quán)仍在德國(guó)。當(dāng)別人還在做“本土化適配”時(shí)，奧迪已經(jīng)在做“本土化定義、全球化輸出”。

這個(gè)身位差，至少是兩到三年。而技術(shù)中心的落地，意味著這種身位優(yōu)勢(shì)不再是暫時(shí)的戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)先，而是制度化的戰(zhàn)略壁壘，因?yàn)橐坏┭邪l(fā)體系扎根上海，人才的聚集、供應(yīng)鏈的磨合、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的本土化，都會(huì)形成越來越深的護(hù)城河。

技術(shù)中心的使命是賦能產(chǎn)品，而產(chǎn)品是技術(shù)中心唯一的“答卷”。那么，這個(gè)剛剛啟動(dòng)的“核心技術(shù)母港”，交出的第一份答卷是什么？

答案就是即將在北京車展即將迎來全球首秀的奧迪E7X。而E7X身上最值得關(guān)注的標(biāo)簽，既不是它的900V高壓平臺(tái)，也不是它的百萬級(jí)底盤——盡管這些已經(jīng)很能打——而是一個(gè)足以改寫豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)格局的王牌：L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

03.Momenta為何把首張牌照給了奧迪E7X？

奧迪E7X，是奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心賦能的首款重磅車型。而它最值得關(guān)注的標(biāo)簽只有一個(gè)：豪華品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。

目前有消息顯示，Momenta的首張L3牌照將給到奧迪E7X。為什么是AUDI？因?yàn)镸omenta需要一個(gè)豪華品牌來為其L3技術(shù)做“信任背書”，而奧迪是BBA中對(duì)它最開放、合作最深度的品牌。而AUDI同樣是奧迪中本土化賦能的中堅(jiān)品牌，這不免讓外界評(píng)論：原來AUDI才是奧迪的親兒子。

截至目前，Momenta城市NOA累計(jì)搭載量在獨(dú)立智能駕駛解決方案商中占比超過六成，合作車型從2022年的1款激增至現(xiàn)在超160款。奧迪在AUDI車型上首次搭載Momenta方案，開啟了豪華品牌使用Momenta的先例。有意思的是，奔馳、寶馬的最新電車也紛紛跟上了這條技術(shù)路線。這形成了一個(gè)有趣的局面：Momenta先用奧迪打樣，然后BBA全部上車，Momenta成為豪華品牌智駕的“隱形冠軍”。

E7X搭載的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，能實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。這套系統(tǒng)的領(lǐng)先之處在于，它不依賴高精地圖的“死記硬背”，而是通過“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”讓系統(tǒng)像人一樣“理解”路況。遇到臨時(shí)施工、人車混行、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)不是機(jī)械執(zhí)行預(yù)設(shè)規(guī)則，而是基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的“駕駛直覺”做出決策。

當(dāng)奔馳和寶馬還在小心翼翼地搭載“L2.9”時(shí)，奧迪直接在上海把“L3”這張牌打出來，意味著責(zé)任判定和技術(shù)成熟度的跨越。L3的核心差異在于系統(tǒng)承擔(dān)責(zé)任，而不是駕駛員。這個(gè)質(zhì)變，是智駕從“玩具”到“工具”的分水嶺。

對(duì)于消費(fèi)者來說，E7X將不再是一臺(tái)需要你時(shí)刻盯著路況的車，而是真正能在特定條件下由系統(tǒng)接管的交通工具。這就是代差。

除了智駕，E7X在其他維度同樣極致：百萬級(jí)底盤架構(gòu)，前后橋全鋁，超越卡宴、quattro 2.0，響應(yīng)速度提升30%，3.9秒破百、900V高壓平臺(tái)+4C超快充可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加429公里續(xù)航、“奧迪智慧客廳”包括21.4英寸星空屏+零重力座椅+BOSE音響。當(dāng)這些配置疊加L3智駕，AUDI E7X正在重新定義“豪華電動(dòng)車”的性價(jià)比公式。

侃車說：

北京車展即將拉開帷幕，BBA三家都有重磅電動(dòng)車亮相。寶馬有Neue Klasse，奔馳有純電GLC，奧迪有AUDI品牌。

但奧迪不僅拿出了產(chǎn)品，還拿出了創(chuàng)新技術(shù)中心的解決方案和L3這個(gè)籌碼。當(dāng)E7X帶著Momenta L3級(jí)自動(dòng)駕駛駛上中國(guó)道路的那一刻，奧迪在智能化賽道上，就真正跑在了最前面。這不是一款車的勝利，而是一套體系的勝利，這意味著從合資模式到研發(fā)布局，從技術(shù)路線到產(chǎn)品定義，奧迪在中國(guó)布了一盤大棋。

而那個(gè)位于上海的技術(shù)中心，或許正在悄悄規(guī)劃下一件大事，讓AUDI從中國(guó)走向世界。這盤棋，奧迪已經(jīng)下了三年，現(xiàn)在才剛剛亮出底牌。