就在今天，本田技研工業(yè)正式宣布，將于2026年底停止在韓國的汽車銷售業(yè)務(wù)。這意味著，這家日本第二大汽車制造商在韓耕耘23年后，正式退出韓國汽車市場。

說實(shí)話，看到這個消息，筆者一點(diǎn)也不意外，因?yàn)楸咎镌陧n國賣得真的很慘！根據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，2025年全年只賣了1951輛，同比暴跌22%。在2025年韓國進(jìn)口車銷量排名中，本田排在第16位，連特斯拉Model Y一款車的零頭都比不上。要知道，2008年本田可是第一個在韓國年銷破萬的進(jìn)口品牌，當(dāng)年的風(fēng)光，如今只剩唏噓。本田韓國CEO李志弘在發(fā)布會上坦言，做出這個決定是“基于不斷變化的市場環(huán)境和匯率波動”。其實(shí)說白了就是——賣不動了，虧不起了。

但問題的根源，遠(yuǎn)不止“賣不動”這么簡單。韓國進(jìn)口車市場其實(shí)在漲，2025年首次突破30萬輛，同比增長近17%。但增長的紅利被誰吃了？寶馬、奔馳、特斯拉這三個品牌就占了近七成的份額，剩下的二十多個品牌搶剩下的三成。在這么卷的市場里，本田完全跟不上節(jié)奏。

從全球視角看，本田這次收縮也并非孤立事件。2025年本田出現(xiàn)了近70年來首次凈虧損，中國市場也在萎縮，廣州、武漢的工廠還面臨關(guān)停問題。電動化轉(zhuǎn)型遲遲打不開局面，曾經(jīng)引以為傲的燃油車技術(shù)優(yōu)勢，在新能源浪潮面前顯得力不從心。好在，本田不會徹底告別韓國，它摩托車業(yè)務(wù)會保留下來，現(xiàn)有車主的售后也會繼續(xù)保障，對韓國消費(fèi)者來說，這可能不是個好消息；對本田來說，及時止損未必是壞事。但這件事給所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘：在新能源和自主品牌的雙重夾擊下，誰能率先走出陣痛期，誰就能活到下一局。