領(lǐng)克10+不是領(lǐng)克10的簡單加法升級，而是領(lǐng)克燃油時(shí)代賽道基因向純電時(shí)代遷移的集中釋放。

它把“+”系列對純粹運(yùn)動屬性的追求，完整落地到設(shè)計(jì)、性能、操控全維度，直接拉高了中大型純電運(yùn)動轎車的性能準(zhǔn)入門檻。它的設(shè)計(jì)沒有堆砌懸浮的運(yùn)動元素，專屬賽影藍(lán)車色隨光線強(qiáng)弱在青藍(lán)間流轉(zhuǎn)，搭配兩段式可調(diào)碳纖維尾翼、21英寸鍛造輪轂與專屬“10+”標(biāo)識，從整車氣質(zhì)到細(xì)節(jié)都把運(yùn)動感做進(jìn)了骨子里，絕非表面功夫。

雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大馬力925匹，零百加速進(jìn)入3秒級，依托SEA浩瀚架構(gòu)調(diào)校，動力輸出線性且有持續(xù)性。

專業(yè)剎車套件、米其林性能輪胎加前后運(yùn)動懸架的組合，不管直線爆發(fā)還是過彎制動，動態(tài)表現(xiàn)都經(jīng)得住硬核玩家的考驗(yàn)。不少純電轎車都在堆家用配置、走舒適路線，領(lǐng)克10+反而死磕核心性能屬性，既給看重駕駛樂趣的用戶提供了適配需求的選擇，也給整個(gè)細(xì)分市場明確了參照：真正的純電運(yùn)動轎車該是什么模樣。領(lǐng)克10+重新定義中大型純電運(yùn)動轎車性能標(biāo)桿

領(lǐng)克10+不是領(lǐng)克10的簡單加法升級，而是領(lǐng)克燃油時(shí)代賽道基因向純電時(shí)代遷移的集中釋放。

它把“+”系列對純粹運(yùn)動屬性的追求，完整落地到設(shè)計(jì)、性能、操控全維度，直接拉高了中大型純電運(yùn)動轎車的性能準(zhǔn)入門檻。它的設(shè)計(jì)沒有堆砌懸浮的運(yùn)動元素，專屬賽影藍(lán)車色隨光線強(qiáng)弱在青藍(lán)間流轉(zhuǎn)，搭配兩段式可調(diào)碳纖維尾翼、21英寸鍛造輪轂與專屬“10+”標(biāo)識，從整車氣質(zhì)到細(xì)節(jié)都把運(yùn)動感做進(jìn)了骨子里，絕非表面功夫。

雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大馬力925匹，零百加速進(jìn)入3秒級，依托SEA浩瀚架構(gòu)調(diào)校，動力輸出線性且有持續(xù)性。

專業(yè)剎車套件、米其林性能輪胎加前后運(yùn)動懸架的組合，不管直線爆發(fā)還是過彎制動，動態(tài)表現(xiàn)都經(jīng)得住硬核玩家的考驗(yàn)。不少純電轎車都在堆家用配置、走舒適路線，領(lǐng)克10+反而死磕核心性能屬性，既給看重駕駛樂趣的用戶提供了適配需求的選擇，也給整個(gè)細(xì)分市場明確了參照：真正的純電運(yùn)動轎車該是什么模樣。