可惜了，當(dāng)我們的車子沿著潞江壩的公路一直向西，來(lái)到保山芒寬鄉(xiāng)的時(shí)候，沿途的咖啡林和其它植被依舊郁郁蔥蔥，本該美麗妖嬈的異木棉們卻都已經(jīng)掛果，所以在風(fēng)景方面，比我預(yù)期的要稍微遜色一些。好在無(wú)論大名鼎鼎的網(wǎng)紅“路邊咖啡館”，還是橫跨怒江的“雙虹橋”，最終都沒(méi)讓人失望，前者的咖啡別具風(fēng)味，現(xiàn)場(chǎng)熱鬧不凡；后者看上去晃晃悠悠，實(shí)際卻穩(wěn)固異常。

關(guān)于咖啡在這里就不重復(fù)介紹了，先解釋下為什么要說(shuō)這座始建于公元1789年的永昌古驛道上唯一保存最完整的雙孔鐵索吊橋“穩(wěn)固異?！卑?，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲矣H眼看見(jiàn)一位當(dāng)?shù)厝蓑T著一輛摩托車從橋上穿行而過(guò)，作為不資深的摩友，當(dāng)時(shí)竟然還產(chǎn)生了躍躍欲試的沖動(dòng)，奈何這次活動(dòng)圖個(gè)方便，自己的坐騎并沒(méi)隨行，所以只能望而興嘆矣。

當(dāng)然，理性分析“路況”，其實(shí)最難的反倒是從“古道雙虹”大石頭入口下山的長(zhǎng)達(dá)一兩百米的這段土坡，不僅陡峭還崎嶇不平，十分考驗(yàn)控車技術(shù)。不過(guò)在這里又得表達(dá)下對(duì)當(dāng)?shù)厝说木磁逯榱?，自己騎車上下山已經(jīng)夠厲害的了，竟然還敢?guī)?！說(shuō)實(shí)話，敢坐后座的那位大姐，膽量是絕對(duì)杠杠的。

參考相關(guān)資料，早在漢晉時(shí)期，就有人在如今雙虹橋的位置開設(shè)渡口并以竹筏渡送行人。到唐代南詔國(guó)西取越（今騰沖），設(shè)鼓（音“陳”）化府之際，才將其正式納為官渡。元明以來(lái)，雖然驛道主要改從更南面的潞江壩一帶通行，但因后者地勢(shì)寬闊，氣候更加炎熱，長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)感染瘴毒的風(fēng)險(xiǎn)極大，仍有不少商旅馬幫選擇從這條河谷較窄、通過(guò)時(shí)間較短的老路通行。面對(duì)這一實(shí)情，歷代地方官府在重點(diǎn)開發(fā)南線的同時(shí)，也一直沒(méi)有放棄對(duì)這條老路的經(jīng)營(yíng)管護(hù)，先后在這里修筑道路，在渡口建造大船以利通過(guò)，并在西岸建設(shè)官?gòu)d予以長(zhǎng)期管理。

直到清乾隆五十四年（即1789年），永昌知府陳孝昇于組織捐款，才選擇現(xiàn)址建成雙虹橋。有趣的是至今還流傳著當(dāng)年選址的工頭遇見(jiàn)怒江龍王的故事：傳聞最初選定的是距離現(xiàn)雙虹橋400米左右的老動(dòng)塘江灣。但是當(dāng)工匠們開始施工建造橋墩的時(shí)候，白天砌好的橋墩，第二天卻常常莫名消失。如此重復(fù)多日后，工匠們?cè)僖矡o(wú)心勞作。而工頭在壯膽守夜時(shí)躲在暗處盯著橋墩，似乎被一位神秘老嫗“點(diǎn)化”，待天亮后便逆江而上，走了不久果真就看到一片礁石聳立的地方，簡(jiǎn)直就是現(xiàn)成的橋墩，于是很快就在這里建起了雙虹橋。

另外也有人說(shuō)在這座雙虹橋剛剛建成時(shí)，就有兩只來(lái)自怒江東岸的猴子手拉手踩過(guò)了此橋，比負(fù)責(zé)造橋工程的永昌知府陳升孝早一步完成了“踩橋”的典禮，于是雙虹橋又名“雙猴橋”。可惜它的另外兩個(gè)名字“飛梁橋”，“飛橋”，我就沒(méi)辦法追溯到出處了。

現(xiàn)在的雙虹橋東起楊柳白族彝族鄉(xiāng)魯村，西至芒寬彝族傣族鄉(xiāng)燙習(xí)村，橋總長(zhǎng)162.5米，寬2.8米，為鐵索吊橋建制，利用江中島礁筑成三兩孔，橋的兩端分別建有關(guān)樓，現(xiàn)存東關(guān)樓，為穿斗式土木結(jié)構(gòu)，其余為修復(fù)建筑，中心橋墩上的則是“風(fēng)雨亭”。

它的東橋跨江水主流，凈跨67米、面寬2.8米、高于水面14米，由15根鐵鏈組成橋身，其中底鏈13根；西橋跨江水副流，凈跨38米、面寬2.8米、高于水面12米，由12根鐵鏈組成橋身，其中底鏈10根。作為茶馬古道的重要組成部分，雙虹橋目前是第四批云南省省級(jí)文物保護(hù)單位。

如果大家對(duì)這座個(gè)性十足的古吊橋感興趣，自駕按導(dǎo)航走即可，路線精準(zhǔn)，不過(guò)山區(qū)道路狹窄，新手司機(jī)務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛哦，個(gè)人注意到在這一帶跑山的摩托車還是挺多的。