上汽大眾ID.ERA 9X正式開(kāi)啟預(yù)售，32.98萬(wàn)起的價(jià)格，三款四驅(qū)車型，一堆行業(yè)首發(fā)黑科技，還有誠(chéng)意拉滿的權(quán)益。

很多人第一反應(yīng)是，大眾這是憋不住了？還是跟風(fēng)增程賽道割韭菜？

畢竟這些年，新能源市場(chǎng)卷得離譜，新勢(shì)力堆參數(shù)、玩概念，傳統(tǒng)大廠要么轉(zhuǎn)型遲緩被吐槽，要么急著跟風(fēng)卻沒(méi)抓住核心。

但是上汽大眾這次的ID.ERA 9X，偏偏不走尋常路，喊出“超級(jí)大眾，超乎想象”的口號(hào)，還敢說(shuō)自己是增程3.0時(shí)代的開(kāi)啟者。真有這么牛，還是大眾的自我感動(dòng)？

這臺(tái)德系滿級(jí)旗艦SUV，到底能不能撐起“超級(jí)大眾”的名頭？

大眾的“人本科技”，戳中了誰(shuí)的痛點(diǎn)？

現(xiàn)在買新能源，尤其是增程車，大家最煩什么？無(wú)非是三點(diǎn)：滿電和虧電兩個(gè)樣，動(dòng)力忽強(qiáng)忽弱；增程器介入噪音大，像開(kāi)拖拉機(jī)；智能配置要么華而不實(shí)，要么操作復(fù)雜，老人小孩不會(huì)用。更別提很多車企，把參數(shù)拉滿就敢叫“旗艦”，實(shí)際開(kāi)起來(lái)處處是槽點(diǎn)。

上汽大眾這次沒(méi)玩參數(shù)競(jìng)賽，反而提出“讓技術(shù)服務(wù)人，而不是讓人適應(yīng)技術(shù)”的人本科技。這話聽(tīng)著像口號(hào)，但I(xiàn)D.ERA 9X的九大黑科技，每一個(gè)都精準(zhǔn)踩在用戶的痛點(diǎn)上，沒(méi)有一項(xiàng)是用來(lái)湊數(shù)的。

最核心的增程系統(tǒng)，這也是大家最關(guān)心的部分。ID.ERA 9X搭載了行業(yè)首發(fā)的EA211黃金增程器，可能有人會(huì)問(wèn)，一個(gè)燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，拿來(lái)當(dāng)增程器能行嗎？答案是不僅行，還比很多專門的增程器更能打。

要知道，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可是千萬(wàn)用戶驗(yàn)證過(guò)的“機(jī)皇”，低油耗、高可靠性早已出圈。這次上汽大眾對(duì)它進(jìn)行了全面升級(jí)，加入了VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，低速就能快速發(fā)電，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，解決了傳統(tǒng)增程器介入噪音大的問(wèn)題。更狠的是，它用了APS大氣等離子噴涂技術(shù)，取消了厚重的鑄鐵缸套，減重3公斤，還減少了18%的摩擦損失，整車油耗直接優(yōu)化了0.1L。配合350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，單次噴油時(shí)間最短僅0.12毫秒，精準(zhǔn)控制油耗的同時(shí)，動(dòng)力輸出也更平順。

搭配寧德時(shí)代驍遙電池，這臺(tái)增程車直接實(shí)現(xiàn)了“滿電虧電零感知”。65.2kWh的超大電池，純電續(xù)航超400公里，日常通勤一周充一次電完全夠用；就算虧電，放電功率也能達(dá)到310kW，動(dòng)力絲毫不會(huì)衰減。零下30度的黑河測(cè)試中，高、低SOC狀態(tài)下的加速度僅相差0.8秒；海拔3650米的拉薩，這個(gè)差距更是縮小到0.18秒，這是什么概念？

就是不管你在東北寒冬還是高原自駕，開(kāi)起來(lái)都和滿電時(shí)一樣有勁，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力掉檔的情況。

更難得的是靜謐性，增程器介入時(shí)，NVH差異低于0.5分貝，人耳根本感覺(jué)不到。以前開(kāi)增程車，一旦增程器啟動(dòng)，噪音和震動(dòng)就讓人出戲，而ID.ERA 9X能做到“發(fā)電無(wú)聲”，這才是真正的舒適體驗(yàn)。

還有800V碳化硅平臺(tái)加持的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總功率380kW，峰值扭矩660Nm，最高效率97.5%，不管是市區(qū)超車還是高速疾馳，都能做到隨叫隨到，而且絲毫不拖沓。

除了增程系統(tǒng)，ID.ERA 9X的智能配置也沒(méi)玩虛的。行云智能輔助駕駛系統(tǒng)全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界大模型，很多人可能不懂大模型的意義，簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這臺(tái)車上的AI不再是“死板執(zhí)行指令”，而是能理解物理世界，預(yù)判路況變化。

比如遇到環(huán)島、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，它能像老司機(jī)一樣判斷車流，選擇最優(yōu)路線；高速上能自主上下匝道、主動(dòng)避讓大卡車，甚至能實(shí)現(xiàn)ETC自主通行；就算是極窄車位，也能通過(guò)手機(jī)遙控泊車，新手也能輕松拿捏。

行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，關(guān)閉時(shí)和內(nèi)飾完美融合，點(diǎn)亮后能實(shí)現(xiàn)多種控制，二排乘客伸手就能調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅，還帶有外后視鏡補(bǔ)盲功能，徹底杜絕“開(kāi)門殺”。

很多車企的智能座艙，看似功能繁多，實(shí)則操作復(fù)雜，老人根本不會(huì)用，而ID.ERA 9X的九屏交互，簡(jiǎn)單直觀，語(yǔ)音控制覆蓋4個(gè)音區(qū)，方言也能精準(zhǔn)識(shí)別，真正做到了“人人都會(huì)用”。

這里不得不說(shuō)一個(gè)觀點(diǎn)，真正的高端，從來(lái)不是參數(shù)的堆砌，而是把技術(shù)藏在細(xì)節(jié)里，讓用戶用得舒服、用得安心。

ID.ERA 9X的人本科技，就是打破了“技術(shù)炫技”的怪圈，讓每一項(xiàng)黑科技都能真正服務(wù)于日常出行，這比那些喊著“遙遙領(lǐng)先”卻華而不實(shí)的配置，實(shí)在多了。

32.98萬(wàn)起+全系滿配，誠(chéng)意到底夠不夠？

再看大家最關(guān)心的價(jià)格和權(quán)益。32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，三款四驅(qū)車型，Pro、Max、Ultra，入門即滿配。這個(gè)價(jià)格，放在高端增程SUV市場(chǎng)，算不算有競(jìng)爭(zhēng)力？

先看配置，很多車型入門版都是“乞丐版”，核心配置要加錢選裝，而ID.ERA 9X的入門Pro版，就標(biāo)配了EA211黃金增程器、智能四驅(qū)、380kW雙電機(jī)、800V高壓快充、激光雷達(dá)、行云智能輔助駕駛系統(tǒng)終身使用權(quán)、動(dòng)態(tài)零重力座椅、全車電吸門等幾乎所有核心配置。也就是說(shuō)，你花32.98萬(wàn)，就能買到一臺(tái)無(wú)短板的德系旗艦SUV，不用再為了核心配置多花錢。

Max版35.98萬(wàn)，在Pro版的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了智能和舒適配置，性價(jià)比拉滿；Ultra版37.98萬(wàn)，主打超豪華體驗(yàn)，適合追求極致的用戶。這個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)比同級(jí)別的增程SUV，要么配置不如它全面，要么沒(méi)有德系品質(zhì)背書，ID.ERA 9X的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)很能打。

更重要的是預(yù)售權(quán)益，沒(méi)有套路，全是真金白銀。5000元定金抵10000元尾款，相當(dāng)于直接省了5000元；預(yù)售期間下定，免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值10000元的智能光語(yǔ)踏板，還有價(jià)值8000元的高定車漆，大漠金、天鏡藍(lán)等特殊顏色不用額外加錢；大眾和奧迪老車主，還能享受10000元尾款抵扣；最讓人安心的是，首任車主免費(fèi)享受整車終身質(zhì)保。

可能有人會(huì)問(wèn)，整車終身質(zhì)保，是不是有很多附加條件？其實(shí)沒(méi)有，上汽大眾敢給出這個(gè)承諾，本質(zhì)上是對(duì)自己的產(chǎn)品有底氣。要知道，ID.ERA 9X歷經(jīng)2500+項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，從黑河冰原到吐魯番戈壁，兩冬兩夏極限驗(yàn)證；增程器臺(tái)架耐久超32000小時(shí)，電池快充循環(huán)超2600圈，整車道路驗(yàn)證累計(jì)超1000萬(wàn)公里。這種嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，就是它敢承諾終身質(zhì)保的底氣。

除了價(jià)格和權(quán)益，ID.ERA 9X的定位也很精準(zhǔn)，它瞄準(zhǔn)的是“超級(jí)大眾”用戶。不滿足于“差不多就好”，追求“滿級(jí)”體驗(yàn)，熱愛(ài)家庭、勤奮努力的社會(huì)中堅(jiān)力量。這些人，不盲目跟風(fēng)新勢(shì)力，也不迷信合資品牌的情懷，他們要的是可靠、實(shí)用、有品質(zhì)的座駕，既能滿足日常通勤，也能承載全家出行，還能在智能化上跟上時(shí)代。

上汽大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)42年，累計(jì)服務(wù)3000萬(wàn)用戶，最懂中國(guó)家庭的需求。ID.ERA 9X的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都在貼合這些用戶的需求：6座平權(quán)設(shè)計(jì)，每個(gè)座位都有獨(dú)立手機(jī)盒、USB接口和杯托；二排動(dòng)態(tài)零重力座椅，行車時(shí)也能躺平，老人孩子長(zhǎng)途乘坐不疲憊；全車36處儲(chǔ)物倉(cāng)，墨鏡、雨傘、紙巾都有地方放；雙向智能冷暖冰箱，春夏秋冬都能喝到適宜溫度的飲品。

更值得一提的是，ID.ERA 9X不僅是為中國(guó)市場(chǎng)打造，更是大眾全球車型，未來(lái)會(huì)銷往東南亞、澳洲等海外市場(chǎng)，還會(huì)開(kāi)啟德國(guó)遠(yuǎn)征，征戰(zhàn)紐博格林北環(huán)，探訪包豪斯學(xué)院。這意味著，這臺(tái)車上的每一項(xiàng)配置、每一處調(diào)校，都達(dá)到了全球最高標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)人能買到的，也是世界一流的產(chǎn)品。

很多人吐槽傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型慢，跟不上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，但上汽大眾用ID.ERA 9X證明，不是慢，而是在憋大招。它沒(méi)有盲目跟風(fēng)新勢(shì)力的玩法，而是結(jié)合自己的德系底蘊(yùn)和中國(guó)市場(chǎng)的需求，打造出了一臺(tái)既有品質(zhì)、又有創(chuàng)新的產(chǎn)品，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度，反而比那些急功近利的車企更讓人放心。

是德系品質(zhì)，更是不妥協(xié)的堅(jiān)守

可能有人還是會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在增程賽道這么卷，新勢(shì)力層出不窮，ID.ERA 9X憑什么能脫穎而出？

答案很簡(jiǎn)單，憑的是大眾百年的造車底蘊(yùn)，憑的是不妥協(xié)的品質(zhì)堅(jiān)守，憑的是真正懂用戶的產(chǎn)品邏輯。

很多新勢(shì)力車企，成立沒(méi)幾年，沒(méi)有核心技術(shù)積淀，靠堆配置、玩營(yíng)銷出圈，看似熱鬧，實(shí)則缺乏長(zhǎng)期發(fā)展的底氣。

而大眾，作為百年車企，在底盤調(diào)校、安全品質(zhì)上的積淀，是新勢(shì)力短期內(nèi)無(wú)法超越的。ID.ERA 9X的行云智能底盤，采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，大量使用鋁合金材質(zhì)，兼顧強(qiáng)度和輕量化；主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向功能，讓這臺(tái)5.2米長(zhǎng)的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑比Polo還小，市區(qū)泊車、窄路會(huì)車都很靈活；雙腔空氣懸架和DCC電控減振系統(tǒng)，每秒數(shù)百次調(diào)節(jié)，提前15米識(shí)別路面坑洼，過(guò)濾90%以上的顛簸，老人孩子坐著不暈車。

德系底盤的“韌、整、穩(wěn)”，在這臺(tái)車上體現(xiàn)得淋漓盡致。40余年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)中國(guó)路況專項(xiàng)適配，不管是城市柏油路、鄉(xiāng)村土路，還是高速?gòu)澋?，開(kāi)起來(lái)都能做到人車合一，既有操控樂(lè)趣，又有舒適體驗(yàn)。這種調(diào)校功底，不是靠堆硬件就能實(shí)現(xiàn)的，而是幾十年經(jīng)驗(yàn)的積累，是刻在骨子里的品質(zhì)基因。

在安全方面，ID.ERA 9X更是做到了極致。白車身高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)77%，標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，包括2.9米超長(zhǎng)側(cè)氣簾、42L中央氣囊，全方位保護(hù)駕乘人員；電池底部防護(hù)能力高達(dá)2000J，是國(guó)標(biāo)的13倍，徹底打消大家對(duì)新能源汽車電池安全的顧慮；AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，能精準(zhǔn)識(shí)別汽車、行人、二輪車，甚至是動(dòng)物，有效避免碰撞；爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在高速爆胎時(shí)能快速調(diào)整車身姿態(tài)，維持行駛穩(wěn)定。

上汽大眾的碰撞安全4.0標(biāo)準(zhǔn)，更是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，比如以80公里每小時(shí)的速度進(jìn)行尾部碰撞測(cè)試，只為驗(yàn)證極端情況下高壓系統(tǒng)能否毫秒級(jí)下電，電池包能否保持完好。這種對(duì)安全的極致追求，不是為了拿碰撞測(cè)試的高分，而是為了在真實(shí)場(chǎng)景中，給用戶最可靠的守護(hù)。

除此之外，ID.ERA 9X還與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP聯(lián)名，攜手即將上映的《曼達(dá)洛人與古古》，拉近與用戶的情感聯(lián)結(jié)。很多人覺(jué)得IP聯(lián)名是噱頭，但其實(shí)，這是上汽大眾打破“傳統(tǒng)車企死板”標(biāo)簽的一種嘗試，它想告訴大家，大眾不僅能造可靠的車，還能懂年輕人的喜好，能和用戶建立情感共鳴。

其實(shí)，ID.ERA 9X的出現(xiàn)，不僅是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的重磅力作，更是給整個(gè)增程市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)新的標(biāo)桿。它證明了增程車可以不只是“過(guò)渡產(chǎn)品”，可以做到動(dòng)力、靜謐、油耗、智能的全面平衡；它也證明了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，不需要盲目跟風(fēng)，只要堅(jiān)守品質(zhì)、讀懂用戶，就能打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，內(nèi)卷越來(lái)越嚴(yán)重，很多車企陷入了“參數(shù)競(jìng)賽”的怪圈，卻忘了造車的本質(zhì)是服務(wù)用戶。ID.ERA 9X的“人本科技”，就是對(duì)這種內(nèi)卷的反擊。

技術(shù)不是用來(lái)炫耀的，而是用來(lái)解決用戶痛點(diǎn)的；品質(zhì)不是用來(lái)宣傳的，而是體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)里的。

32.98萬(wàn)起，九大黑科技，全系滿配，終身質(zhì)保，ID.ERA 9X的預(yù)售，給浮躁的新能源市場(chǎng)潑了一盆冷水，也給追求品質(zhì)的用戶提供了一個(gè)新的選擇。它不是完美的，但它足夠真誠(chéng)，足夠可靠，足夠懂用戶。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，ID.ERA 9X是“超級(jí)大眾”的開(kāi)端，是合資2.0時(shí)代的宣言；對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，它是一臺(tái)能兼顧家庭、品質(zhì)、智能的滿級(jí)座駕，是拒絕妥協(xié)的平凡英雄的最佳伙伴。

最后想問(wèn)一句，你還會(huì)覺(jué)得傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型慢嗎？至少上汽大眾用ID.ERA 9X證明，真正的狠活，從來(lái)不是靠嘴說(shuō)，而是靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。