#3月·每日幸運簽#

這件事說起來挺有意思的。中東那邊打仗，結果巴拿馬運河忙起來了。兩個地方隔著一整個地球，但航運公司就是有辦法把這兩件事連在一起。

先說中東發(fā)生了什么。2月28日，美國和以色列對伊朗境內(nèi)目標發(fā)動了打擊，包括首都德黑蘭。伊朗當然沒閑著，當天晚上就宣布禁止任何船只通過霍爾木茲海峽。這個海峽有多重要呢，全球差不多五分之一的石油和天然氣都得從這兒過，正常情況下每天有120艘船來來往往。伊朗一封鎖，油輪要么停在原地不敢動，要么繞道走別的路，航運量直接跌到歷史最低點。

巴拿馬運河那邊就熱鬧了。運河管理局副局長馬羅塔接受采訪的時候說，他們原本預計今年每天大概有34艘船通過，但過去兩周，每天有38艘、39艘，甚至40艘。多了差不多六艘船，聽起來不多，但對這條運河來說已經(jīng)夠嗆了。馬羅塔自己都說了，每天40艘船的通行量“沒法長期維持”，因為運河就這么寬，容量就那么大。

為什么這些船不去走蘇伊士運河或者繞好望角？原因有幾個。一個是巴拿馬運河確實近，從美國東海岸到亞洲，走巴拿馬運河比繞南美洲能省好幾天。另一個是現(xiàn)在中東那邊不光霍爾木茲海峽關了，紅海那邊也不太平，胡塞武裝又出來攪局，航運公司不敢走蘇伊士運河了。兩條路都不好走，巴拿馬運河就成了為數(shù)不多的選擇。

而且這次增加的船不只是普通的集裝箱船，液化天然氣船也就是LNG船特別多。美國這幾年天然氣出口量很大，本來很多是運往歐洲的，但中東一打仗，天然氣價格漲了，亞洲市場更有吸引力，所以美國的LNG船就想著抄近道走巴拿馬運河去亞洲。運河那邊也忙不迭地調(diào)整政策，以前一個月只給LNG船四個通行名額，現(xiàn)在準備改成每天一個。

這件事有意思的地方在于，它把全球貿(mào)易的脆弱性暴露得特別清楚。兩個關鍵航道同時出問題——霍爾木茲海峽被伊朗關了，紅海那邊有胡塞武裝攪局——全球的船就開始擠到第三條路上。巴拿馬運河本來就已經(jīng)很忙了，這一下更緊張了。

有分析指出，這不僅僅是船改道的問題，背后是整個能源供應鏈在重新洗牌。復旦大學中東研究中心的鄒志強說，即便軍事對抗告一段落，市場信心的修復也比戰(zhàn)場局勢平息要漫長得多。這句話說得挺準的，航運公司不會因為仗打完了就立刻回去，他們得確認安全了才敢走。

還有人擔心，如果霍爾木茲海峽長期關著，全球經(jīng)濟衰退可能就成定局了。這話是美國前白宮能源顧問鮑勃·麥克納利說的，不是危言聳聽，全球五分之一的石油從這兒過，斷了就是斷了，替代方案有，但都遠不夠用。

巴拿馬運河那邊也在想辦法，準備擴建、增加運力，但那是幾年之后的事。眼下的事是，船已經(jīng)擠過來了，能不能消化得了，誰也不知道。

中東打仗，船改道，巴拿馬運河堵了。但背后藏著一個更大的問題——全球貿(mào)易就靠這幾條水路撐著，隨便哪條出了問題，全世界的船都得重新找路。