來源：環(huán)球網

【環(huán)球網財經報道 記者 陳超】3月27日，中國氫能展暨國際氫能大會落下帷幕。本次展會，帶給環(huán)球網記者最直觀的感受是，與大型電解槽、加氫站成套設備等工業(yè)級展品形成鮮明對比的，是外觀與普通電動兩輪車幾乎無差的氫能兩輪車，成為現(xiàn)場觀眾駐足咨詢的焦點之一。

環(huán)球網記者在現(xiàn)場看到，這類氫能兩輪車主要分為兩種儲氫布局：一款在座椅下方內置了小型固態(tài)儲氫裝置，另一款則在座椅前方加裝了一體化固態(tài)儲氫罐，整車均無明顯改裝痕跡，其中佳安氫源展出的氫電摩車型便是代表性產品之一。現(xiàn)場工作人員介紹，該氫電摩車型一分鐘內即可完成200g固態(tài)儲氫的換裝，車輛續(xù)航里程可達120~180公里；目前行業(yè)內成熟量產的氫能電動自行車，補能時間可縮短至30秒。

電動兩輪車已經普及，民用電價也更低，為什么還要做氫能兩輪車？固態(tài)儲氫的氫能車，安全性能有保障嗎？氫能使用成本真的能降到和燃油、鋰電持平嗎？帶著這三個問題，環(huán)球網記者在展會現(xiàn)場采訪了多家參展企業(yè)負責人與業(yè)內專家，從技術、市場、成本三大維度，探尋行業(yè)背后的發(fā)展邏輯。

氫能兩輪車安全嗎？固態(tài)儲氫技術劃定安全邊界

公眾對氫能應用的安全顧慮，核心源于常見的35MPa、70MPa高壓氣態(tài)儲氫路線，而本次展會現(xiàn)場展出的氫能兩輪車主流車型，均采用固態(tài)儲氫技術路線，二者在安全性能上有本質區(qū)別。

據(jù)悉，固態(tài)儲氫主要分為兩大技術路徑：一類是氫化物儲氫，以儲氫合金為代表，通過可逆化學反應與氫氣結合生成金屬氫化物實現(xiàn)儲氫；另一類是物理吸附儲氫，以多孔碳、MOF等多孔功能材料為載體，通過物理吸附作用儲存氫氣，可在常溫常壓下實現(xiàn)氫氣的儲存與釋放。固態(tài)儲氫供氫系統(tǒng)的工作壓力普遍低于1MPa，相比高壓氣態(tài)儲氫，在穿刺、高溫、撞擊等極端工況下安全風險顯著降低，相關產品已通過國內權威檢測機構的極端工況安全測試。

佳安氫源總經理江風向環(huán)球網記者介紹，同體積條件下，固態(tài)儲氫材料本身的體積儲氫密度顯著高于高壓氣態(tài)儲氫，小體積裝置便可滿足兩輪車的續(xù)航需求，同時通過換瓶進行補能，使得氫兩輪的基礎設施建設也非常便宜，基本與換電柜設施相當，非常利于大規(guī)模布設網點。由于氫燃料電池特性，其受高低溫環(huán)境影響極小，冬季工況下氫電摩也不會有電量明顯衰減，高度適配外賣、快遞、同城配送等高頻運營的商用場景。

鋰電已普及，為何還要發(fā)展氫能兩輪車？

在電動兩輪車已實現(xiàn)國內市場廣泛普及的背景下，氫能兩輪車似乎不具備先發(fā)優(yōu)勢。對此，江風表示：“國外和國內不一樣，很多地區(qū)電網基礎設施不完善，無法滿足大規(guī)模的充電需求。即便電網承載力達標，電價也是需要考量的關鍵因素，我們正是看中這個剛性需求，大力布局海外市場。”

歐盟統(tǒng)計局2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，成員國中居民電價最高的德國，每度電達0.38歐元（約合人民幣3.0元）；第二高的比利時，每度電0.36歐元（約合人民幣2.9元）；緊隨其后的丹麥和意大利，每度電分別為0.35歐元（約合人民幣2.8元）和0.33歐元（約合人民幣2.6元）。

相較而言，氫能兩輪車采用換氫模式，氫瓶換能站占地小、建設周期短，無需改造現(xiàn)有電網，補能不受電價波動影響，更適配高電價、電網薄弱的市場環(huán)境。與此同時，鋰電冬季續(xù)航縮水的痛點，在高緯度市場尤為突出。行業(yè)公開測試數(shù)據(jù)顯示，普通動力鋰電體系的兩輪車，在0℃以下續(xù)航普遍衰減20%-30%，-10℃環(huán)境下衰減可達40%以上。比如北歐冬季長達5個月，氣溫常低于-10℃，鋰電使用體驗大幅下降，而固態(tài)儲氫技術可在-40℃極端低溫工況下保持性能無明顯衰減，成為高緯度地區(qū)的一種綠色出行選擇。

氫能使用成本能打平嗎？業(yè)內共識：終端用氫成本有望持平

關于氫能使用成本，江風在采訪中介紹，當前國內高壓燃料電池用氫氣的終端零售用氫價格約25~35元/公斤，而低壓高純氫氣的價格只有其一半以下，對于用戶來說，每次換氫的能源成本僅約2.2~2.8元，可支撐超過120公里以上的續(xù)航。展會現(xiàn)場，內蒙古稀奧科貯氫合金有限公司相關負責人也向記者表示，2030年前后，按熱值換算氫能價格有望低于天然氣，當前階段成本優(yōu)勢主要集中在工業(yè)副產氫，綠氫成本仍有較大下降空間。

業(yè)內人士介紹，當前儲運成本約占氫能終端成本的30%-40%，是終端用氫價格高企的核心堵點。目前國內氫能商業(yè)化陸路運輸仍以20MPa高壓長管拖車為主，30MPa高運量車型正加速商業(yè)化試點推廣；當運輸距離超過200公里時，高壓拖車儲運成本占氫氣終端售價的比例將超過50%，且存在運量小、安全管控要求高的問題。

值得一提的是，展會現(xiàn)場不少行業(yè)人士認為，管道運輸是大規(guī)模、長距離氫能運輸最理想的方式。目前內蒙古已出臺國內首個省級綠氫管道規(guī)劃，構建“一干雙環(huán)四出口”管網架構，達爾罕茂明安聯(lián)合旗至包頭市區(qū)195公里純氫長輸管道正在建設，計劃2026年底實現(xiàn)主體完工。

隨著技術迭代、規(guī)�；尫排c儲運網絡完善，國內綠氫制造成本將持續(xù)下降。落基山研究所（RMI）公開發(fā)布的中國綠氫降本路徑研究顯示，2030年中國堿性電解槽規(guī)�；瘮U產，將帶動可再生能源制氫總成本降至13元/公斤。中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平在本次展會現(xiàn)場表示，2030年國內終端零售用氫成本有望普遍降至25元/公斤以下，屆時按百公里使用成本計算，氫能兩輪車的使用成本將與鋰電持平，大幅低于燃油摩托車的使用成本。

從展會里火起來的氫能兩輪車能看出，氫能的規(guī)模化落地，不只屬于重卡、化工等工業(yè)大場景，民用小場景的普及，恰恰是技術成熟、成本下降的重要突破口。當氫能兩輪車駛向街頭巷尾，“氫社會”的輪廓或許比想象中更近。