來源：中國工業(yè)報

中國工業(yè)報記者 祁曉玲

2026年3月，工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展氫能綜合應用試點工作的通知》（以下簡稱“通知”），在商用車行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。

通知將綠色甲醇明確列為試點場景，要求“建立穩(wěn)定的綠色甲醇等產(chǎn)品下游消納渠道”。同期，以中重型商用車為重點推廣對象的氫能走廊建設也被寫入政策目標。這是綠色甲醇首次以清晰表述出現(xiàn)在三部委聯(lián)合文件的試點任務清單中。

文件發(fā)布前，市場已給出回應。2026年1月，遠程甲醇電動重卡單月銷量同比增長314.8%。政策尚在落地，市場已先行投票。

今年全國兩會的《政府工作報告》首次寫入“綠色燃料”“未來能源”。全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在提案中建議：在高速公路服務區(qū)、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊。

政策信號正密集釋放。對甲醇汽車而言，這意味著一個等待已久的時刻正在到來。

政策之窗：從試點選項到國家戰(zhàn)略

甲醇汽車在中國的發(fā)展，經(jīng)歷了反復討論與持續(xù)探索。

2019年，工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，為行業(yè)提供了明確方向。但此后數(shù)年，甲醇汽車仍處于“政策有、力度小、推廣慢”的狀態(tài)。

重要轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年。當年7月，中共中央、國務院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，明確提出“完善加氫（醇）站基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡”。括號中的“醇”字，標志著甲醇首次以清晰表述被寫入中央頂層文件。

2026年《政府工作報告》進一步寫入“綠色燃料”“未來能源”。李書福在提案中進一步建議，在交通運輸領(lǐng)域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例，在保障運營經(jīng)濟性及運力需求的同時實現(xiàn)降碳減排。

從2019年的行業(yè)方案，到2024年的中央文件，再到2026年的《政府工作報告》，政策演進脈絡清晰可見——甲醇正從試點選項走向國家戰(zhàn)略。

對貨運行業(yè)而言，這意味著基礎(chǔ)設施的系統(tǒng)性布局將提速。過去制約甲醇貨車推廣的加注便利性問題，有望隨著高速公路服務區(qū)甲醇加注設施的逐步普及而得到緩解。

市場投票：314.8%的增長背后

政策指明方向，市場做出選擇。

2026年1月，遠程甲醇電動重卡單月銷量同比增長314.8%。這一增長并非源于基數(shù)效應，而是用戶在綜合考量成本后的主動選擇。

從行業(yè)現(xiàn)狀看，柴油車運營成本持續(xù)高企；純電動汽車在中長途運輸、極寒環(huán)境、補能時長等方面仍存在瓶頸；氫燃料電池汽車購置成本約為甲醇電動的兩倍多，加氫站單站改造成本在500萬元至1000萬元區(qū)間。

甲醇電動提供了另一條技術(shù)路徑。甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，儲存運輸便利，加注站改造費用約為5萬元至10萬元，單次加注時間與加油相當。李書福在提案中援引數(shù)據(jù)指出，甲醇電動貨車燃料成本比柴油降低32%至52%。以重卡為例，每公里可節(jié)省燃料成本1元，年行駛50萬公里即節(jié)省50萬元。遠程甲醇電動重卡續(xù)航是純電動重卡的3倍，最大續(xù)航里程可達1500公里。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，純電動技術(shù)路線難以全面滿足商用車新能源化需求，需積極探索醇氫電動、氫氨內(nèi)燃機等多元技術(shù)路線。天津濱海公交的實踐也印證了這一判斷，該公司副總經(jīng)理王欣表示：“必須打破‘新能源化即純電動化’的固有認知，堅持多元化技術(shù)路線并舉?！?/p>

先行者實踐：遠程商用車的探索之路

要評估甲醇商用車的發(fā)展路徑，遠程新能源商用車集團的實踐具有重要參考價值。

2020年，遠程全年銷售新能源商用車4564輛。五年后，其月銷量接近2.5萬輛，累計銷量突破50萬輛，連續(xù)四年位居新能源商用車年度銷量首位，連續(xù)44個月保持月度銷量領(lǐng)先。復合增長率達到120%。這一增長背后，是吉利超過20年的甲醇技術(shù)積累。從早期解決溶脹、腐蝕、低溫啟動等工程難題，到甲醇發(fā)動機熱效率量產(chǎn)版本達到50.3%，累計獲得400余件核心專利，車輛累計行駛里程超過250億公里。

2023年12月，遠程星瀚H甲醇電動牽引車進行寒區(qū)工況測試。車輛從黑龍江省黑河市出發(fā)，途經(jīng)大興安嶺、嫩江、齊齊哈爾、松原，抵達長春，因降雪封閉道路繞行，最終總行駛里程1341公里，全程僅使用一箱綠色甲醇，歷時三天，平均醇耗為71.1升/100公里，百公里成本僅142.2元。

2024年10月，該車型在河西走廊進行第二次極限測試。車輛滿載42噸，一箱零碳甲醇行駛1522.9公里，百公里平均醇耗51.7升，獲得吉尼斯世界紀錄——“半掛式混合動力卡車單次加滿零碳甲醇燃料行駛最遠距離”。打破了在長途干線物流領(lǐng)域新能源車輛的續(xù)航壁壘，驗證了甲醇電動就是長途干線物流最優(yōu)解。

德鐵信可公司于2025年3月在上海投入運營2臺遠程星瀚G甲醇電動增程牽引車。車輛配備1130升甲醇燃料箱，單次加注時間約5分鐘，燃料成本較柴油重卡節(jié)省15%。

河南順成集團采購300輛吉利遠程重卡，使用自產(chǎn)的綠色低碳甲醇，每年節(jié)省燃料費3000萬元，減少柴油消耗1.5萬噸，減少二氧化碳排放4.5萬噸。

在云南冷鏈物流場景中，甲醇冷鏈輕卡單次加注甲醇可行駛800余公里，燃料成本較柴油低約4元/升，最遠可至中老邊境的磨憨口岸。

遠程旗下甲醇加注品牌“遠醇”已在全國重點區(qū)域和線路建成1000余座甲醇加注站，通過與中石化、中石油合作改造，單站改造成本為5萬元至10萬元。根據(jù)規(guī)劃，到2027年底，全國甲醇加注站數(shù)量將達到4000個。

在區(qū)域推廣方面，遠程與沈陽汽車、金杯汽車開展戰(zhàn)略合作，將甲醇電動技術(shù)導入整車制造體系，帶動遼寧省甲醇產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，丹東、朝陽、大連等市相繼跟進。

李書福在接受采訪時指出，截至2025年底，我國風光累計并網(wǎng)裝機已達18.4億千瓦，占全國電力總裝機的47.3%，歷史性超過火電。“甲醇是消納風光電的最佳載體，可有效破解當前風光電產(chǎn)能過剩、消納不足的瓶頸?！?/p>

遠程新能源商用車集團首席執(zhí)行官范現(xiàn)軍在2026年1月表示：“密集的政策正在為甲醇能源與甲醇電動搭建起寬廣的舞臺，成為下一個萬億級的新興產(chǎn)業(yè)?！?/p>

2026年3月18日，遠程與安邦護衛(wèi)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合推出甲醇電動超級VAN-押運版，可適應零下40攝氏度至60攝氏度全域環(huán)境，滿醇滿電綜合續(xù)航750公里。

破窗之后

甲醇汽車的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。目前全國1000余座遠醇加注站，相較于數(shù)十萬座加油站仍有較大差距。綠色甲醇產(chǎn)能尚在爬坡階段，公眾對甲醇安全性的認知也需進一步引導。

然而，“破窗時刻”所指的，正是臨界點的到來——政策窗口已經(jīng)打開，市場增速已經(jīng)顯現(xiàn)，技術(shù)路線已經(jīng)驗證。

值得注意的是，甲醇路線的底層邏輯與中國的能源結(jié)構(gòu)高度契合。全球60%的甲醇產(chǎn)能集中在中國，利用風、光等可再生能源制氫合成綠色甲醇，可將不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)化為常溫常壓下便于儲存運輸?shù)囊后w燃料。

窗口已開。對貨運行業(yè)而言，一次真實的選擇時機已經(jīng)到來。