2026年絕對稱得上是新勢力MPV爆發(fā)的元年。剛剛開年，備受期待的銀河V900和小鵬X9新款就上市了。很快極狐問道V9、鴻蒙智行智界V9、零跑D99也要就位。到了下半年，還會有尊界MPV和嵐圖珠峰。到了2026年，“家里”沒款高端MPV，都不好意思說自己是頭部新勢力。

對于“是否造MPV”的問題，馬斯克卻有不同的看法，他表示“Something way cooler than a minivan is coming”（遠(yuǎn)比 MPV 酷的車在推進(jìn)）。

特斯拉為何不卷MPV賽道？馬斯克是獨醒還是偏執(zhí)？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）卷卷不休，新勢力的新賽道

對于新勢力來說，卷MPV市場其實是無奈之舉。轎車、SUV市場已經(jīng)高度內(nèi)卷，MPV市場則相對寬松。2025年新能源MPV銷量同比激增47%，是滲透率增長最快的細(xì)分市場，而且單車毛利比SUV高了5–8 個百分點。

已經(jīng)不少車企吃到了新能源MPV市場的紅利，最典型的就是騰勢（參數(shù)丨圖片）和嵐圖，這兩家的銷量很大程度就靠騰勢D9和嵐圖夢想家在支撐。魏牌在新能源市場打拼多年，最終破局也是靠高山系列。

對于新勢力來說，電動化架構(gòu)可以解決傳統(tǒng)MPV的安全隱患，電機平順則能干掉傳統(tǒng)MPV油耗與頓挫。至于以前大車的續(xù)航弱點，可以通過800V超充、5C補能解決。

再加上高算力芯片+激光雷達(dá)實現(xiàn) L2+智能輔助駕駛，以及智能座艙實現(xiàn)多屏協(xié)同，對標(biāo) “移動辦公室”，依托現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，新勢力們想拿出一款有競爭力的MPV并不難。剩下的，就是看各自的個性化表達(dá)，誰能打動客戶。

這些車的配置也不難猜，增程為主、純電為輔，車長5.3m+、軸距 3.2m+會成為標(biāo)配，空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕、航空座椅等高端配置也會全面下探。結(jié)果也是可預(yù)期的，30萬級價格戰(zhàn)加劇，部分高端MPV甚至?xí)绿降?0萬級別。

總之，前幾年在轎車、SUV市場發(fā)生的事，將會在MPV市場再發(fā)生一次。這么多新車扎堆上市，最終實現(xiàn)破局的可能就兩三款。但對于這些新勢力來說，有那么一點機會，就值得去搏。

（2）馬斯克的新點子，或成新“跳票王”？

相比于新勢力的“焦慮”，特斯拉就從容太多了。因為特斯拉的受眾相對比較固定，哪怕全球銷量下滑明顯，包括歐洲市場被比亞迪超過，但在利潤最高的中國市場，特斯拉的市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

馬斯克所謂遠(yuǎn)比MPV酷的車其實不難猜，結(jié)合 2025年9月特斯拉官方視頻背景中閃過的棱角黏土模型，大概率就是一款Cybertruck風(fēng)格的三排座SUV，也就是傳說中的Cyber SUV。

設(shè)計并不難，延續(xù)Cybertruck系列30X冷軋不銹鋼外骨骼、直線條機甲風(fēng)，車頂更平緩一些以優(yōu)化三排頭部空間，尺寸對標(biāo)林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德等美式全尺寸 SUV，主打六/七座三排，滿足大家庭出行。

技術(shù)層面，雙電機四驅(qū)為基礎(chǔ)，可選三電機“野獸模式”， 零百加速3秒內(nèi)。上800V高壓架構(gòu)，配4680電池包，CLTC續(xù)航做到700+km。然后標(biāo)配HW4.0硬件和FSD完全自動駕駛套件，支持持續(xù)OTA升級，設(shè)計上兼顧城市靈活性與輕度越野通過性。

只需做到這些，這款車的前景就不會差。畢竟特斯拉品牌的號召力還是在的，很多特斯拉的“唯粉”，對特斯拉推出高端MPV的呼聲非常高。就像蘋果出大屏、出快充一樣，雖然技術(shù)上并不領(lǐng)先，但結(jié)合品牌認(rèn)可度，很容易實現(xiàn)破圈。

但從另外的角度，特斯拉這樣玩的次數(shù)太多了。2020年電池日官宣 要推出“2.5萬美元的電動車”，也就是傳說中的Model 2，結(jié)果多次辟謠后確認(rèn)項目死亡。之后又說要用小型SUV替代Model 2，兼顧空間與成本，主打家用，同樣胎死腹中。

2022年特斯拉也提出過做“入門級MPV /廂式車”的構(gòu)想，同樣沒能成行。至于Model S、Model X、Roadster的換代，同樣是一拖再拖。因此所謂的Cyber SUV，最終能拿出來的概率太小了，大概率又是馬斯克的“一時嘴快”。

畢竟特斯拉這幾年的“新車”，無非就是廉價版Model 3、廉價版Model Y、拉長的Model Y L而已。稍微有點難度的車，馬斯克是不愿花時間去“死磕”的。

（3）不對稱競爭，并非壞事？

最近這些年，國產(chǎn)車一直在與國際品牌進(jìn)行“不對稱競爭”。奔馳、寶馬、奧迪這些都是百年豪華品牌，二戰(zhàn)前就是豪車。豐田、大眾也有全球幾十年口碑，深入人心。特斯拉雖然是后起之秀，但憑借美國車的身份，依然被高看一眼。

國產(chǎn)車真正崛起也就最近5–8年，之前長期被貼著便宜、廉價、低端、山寨等標(biāo)簽，品牌故事、文化沉淀、歷史背書幾乎為零，這場無聲的戰(zhàn)役打起來確實舉步維艱。

舉個簡單的例子，同樣是配空氣懸架和零重力座椅，國際大牌是“黑科技，先進(jìn)”，國產(chǎn)車則是“花里胡哨，不穩(wěn)定”。同樣是出問題，國際大牌是“正常，車無完車”，國產(chǎn)車則是“果然不行，國產(chǎn)就這樣”。

就說高階智能駕駛，大家都知道投入非常大。鴻蒙智行賣個3 萬就被罵“飄了”“割韭菜”，反觀特斯拉一個EAP就賣3.2萬，一個跳票到現(xiàn)在的FSD賣6.4萬。這樣的偏見，讓國產(chǎn)車只有付出更多的努力，才有一線生機。

但從另外的角度，正因為有這樣苛刻的需求，國產(chǎn)車才能真正做到電動化、智能化全面領(lǐng)先，才能配置堆到離譜，同價位越級打擊，才能迭代速度極快，一年頂國外三年，才能做到性價比、空間、舒適性、用料全面碾壓。

特斯拉確實賺錢容易，可以2016年亮相的Model 3，縫縫補補依然能在2026年賣。雖然配置、舒適性、續(xù)航、空間全面落后，依然有“大儒”愿意辯經(jīng)。而國產(chǎn)車發(fā)現(xiàn)新能源MPV這一狹小的賽道，就立馬第一時間撲過去。

但從另外的角度，“含著金鑰匙”的特斯拉這么多年技術(shù)毫無進(jìn)步，依然在吃老本。而國產(chǎn)車則被推著一直進(jìn)步，市場表現(xiàn)越來越強。從這個角度來說，正是這些苛刻的眼光，才成就了如今國產(chǎn)車的真正崛起。

（4）功夫拍案

新勢力卷 MPV，是存量內(nèi)卷下的務(wù)實突圍，借電動智能優(yōu)勢搶增量、賺毛利，哪怕?lián)頂D也得搏；馬斯克拒入局，不是獨醒，而是仗著品牌紅利繼續(xù)畫大餅，大概率難逃“畫跳票”的老套路。不過從“炒股”的角度，或許這樣做更有優(yōu)勢。

這場不對稱競爭里，新勢力靠拼命堆配置、拼迭代補品牌短板，特斯拉靠情懷吃老本、靠概念吊胃口?？此坡窂讲煌瑢崉t是新勢力“沒得選只能沖”，特斯拉“有資本可任性”。

最難受的時刻，或許已經(jīng)是黎明。