說句掏心窩子的話，五六年前誰家車庫停一輛雷克薩斯，出去吃飯都有底氣多點兩個硬菜。英菲尼迪、林肯，這幾個名字擱當年那就是＂夠得著的體面＂。

可你現(xiàn)在去大街上轉(zhuǎn)一圈呢？滿眼全是綠牌。

我們直接用數(shù)據(jù)說話。2025年中國新能源乘用車賣了1532萬輛，滲透率沖到了51.8%。到12月第一周更夸張，零售滲透率直接飆到62.2%。啥概念？路上跑的新車，十輛里頭六輛掛綠牌。擱五年前，誰敢信？

這波浪潮底下，二線豪華品牌過得那叫一個凄慘。

雷克薩斯，當年可是＂加價提車＂的鼻祖級選手。ES排半年隊，加兩三萬還得笑著掏錢，銷售愛搭不理的那種。2021年人家創(chuàng)了22.7萬輛的巔峰戰(zhàn)績。轉(zhuǎn)年就不行了，2022年全年銷量直接縮水22.5%，掉到17.6萬輛，進中國市場這么多年頭一回往下走。

后來怎么辦？降價唄。ES200終端折扣超7萬，LS優(yōu)惠過10萬，RX官方指導價砍了12.9萬。就這力度，2025年全年也就賣了18.38萬輛。最慘的是那臺旗艦LS，一整年沒賣到一千臺。你品品，一個豪華品牌的門面車型，一年還不夠一千輛。降價根本救不了命，溢價神話碎了一地。

雷克薩斯好歹還能喘口氣，英菲尼迪才叫真正的自由落體。

2017年是英菲尼迪在中國的巔峰年份，賣了4.8萬輛，當時雄心勃勃喊著＂明年沖10萬輛＂。然后呢？從2018年開始一路往下掉，4.44萬、3.5萬、2.57萬、1.3萬、0.63萬、0.59萬、0.24萬，連跌七年，一年比一年難看。

到2025年簡直沒法看了。1到11月累計銷量1406輛，2月份整個品牌才賣了72輛車。一個月72輛啊，我們小區(qū)門口那家燒烤攤一個月的流水可能都比這強。

為了續(xù)命，QX50部分車型優(yōu)惠往10萬砍。價格是下來了，經(jīng)銷商也跑了。2018年全國131家店，到2024年初就剩58家。不是在退網(wǎng)，就是在寫退網(wǎng)申請的路上。

林肯日子也不好過。2021年全年賣了91621輛，中國是林肯全球最大市場，那陣子意氣風發(fā)?？傻搅?025年呢？長安林肯全年在華銷量3.83萬輛，同比暴跌32.6%。四年時間，打了個對折還拐彎。

更扎心的是林肯中國總裁賈鳴鏑自己說的：＂2025年林肯除了領(lǐng)航員以外沒有全新產(chǎn)品。＂一臺百萬級別的領(lǐng)航員能扛多少量？為了自救，3月份冒險家起售價直接降到18.88萬元。一臺掛著豪華標的SUV賣這個價，跟當年那個調(diào)性簡直兩個世界。

它們?yōu)樯稌〉眠@么徹底？

一方面，BBA在往下砸價。2025年前三季度寶馬、奔馳在華銷量都過了40萬輛。寶馬3系終端早就破了23萬，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度更是大得嚇人。你想想，同樣花二三十萬，消費者選打折的BBA還是選打骨折的英菲尼迪？這道題不用算。

另一方面，也是最致命的，國產(chǎn)新能源真正站起來了。

小鵬2025年全年交付42.94萬輛，同比暴漲126%。蔚來交了32.6萬輛，漲了46.9%。更關(guān)鍵的是，小鵬與蔚來在2025年四季度都實現(xiàn)了單季度盈利，這是它們成立十多年來頭一遭。小鵬連續(xù)十幾個月每月砸3個億搞第二代VLA，把高階智駕技術(shù)塞進了10萬元級別的車里。你二線豪華品牌拿什么來打？車機還在轉(zhuǎn)圈圈，智駕停留在畫餅階段。

我們的車企憑技術(shù)重新定義了＂豪華＂兩個字，消費者買車的邏輯徹底變了。不看標，看體驗。

這種壓制力可不是天上掉下來的。我們回頭看看這三十多年的路，真的是一步一個腳印熬過來的。

1991年11月25日，最后一輛上海牌轎車在安亭下線停產(chǎn)了，是給大眾桑塔納讓的路。我們送走了自己最驕傲的轎車品牌，那是中國汽車工業(yè)最暗的一段日子。

誰能料到，九個月之后轉(zhuǎn)機就來了。1992年，81歲的錢學森給國務院副總理鄒家華寫了一封信，建議中國跳過燃油車階段，直接搞新能源電動汽車。那年頭全國汽車年產(chǎn)量才六十多萬輛，滿大街還全是自行車。一位耄耋老人看到了三十年后的路，這份眼光確實讓人服氣。

鄒家華不到半個月就回了信，認可了這個方向，擬撥1500萬元啟動電動汽車研發(fā)。

2001年，科技部把電動車正式列入國家重大科技課題，鎖定了純電、混動與燃料電池三條路線。這個布局準得離譜，二十多年了大方向壓根沒變過。2008年北京奧運會，研發(fā)出來的新能源車投進去做示范運營，全社會吃了顆定心丸。2009年又啟動＂十城千輛＂工程，中央加地方雙重補貼，把新能源公共用車強推了出去。

中間當然也翻過車。2016年騙補風波鬧得滿城風雨，外頭罵聲不斷。但決策層沒慌，直接改了補貼發(fā)放規(guī)則，執(zhí)法部門抓了幾個典型，歪風就壓住了。

天齊鋰業(yè)以及贛鋒鋰業(yè)早就悄悄盯上了海外鋰礦。上游資源攥在手里，后來量大管飽的便宜電池才有了著落。

2020年工信部定的目標是新能源汽車滲透率2025年超20%，2035年超50%。結(jié)果2022年就破了20%，2025年底過了50%。2035年的目標提前十年就干完了。

三十多年走下來，我們靠著一股子戰(zhàn)略定力，靠著集中力量辦大事的本領(lǐng)，生生打贏了這場翻身仗。政策把臺子搭好，車企上去拼刺刀，消費者掏錢投票。優(yōu)勝劣汰，卷到極致，產(chǎn)業(yè)鏈就這么磨出來了。

現(xiàn)在自主品牌市場份額逼近70%，豐田跟比亞迪合作，大眾找小鵬取經(jīng)，奧迪買上汽的方案。＂市場換技術(shù)＂那套早就翻篇了，現(xiàn)在是人家反過來買我們的技術(shù)。

謳歌已經(jīng)撤了，英菲尼迪在茍延殘喘，林肯越來越像當年被迫退場的前奏。這些品牌進中國的時候確實風光過，但時代變了，規(guī)則也跟著變了。光靠一個洋標就想賣高價？消費者不認這筆賬了。

2025年二線豪華品牌的集體潰敗，說白了就是豪華車市場重新洗了一次牌。＂品牌歷史＂讓位給＂技術(shù)體驗＂，這是大勢所趨，誰也擋不住。

中國汽車工業(yè)徹底站起來了，我們根本不需要那些名不副實的二線豪華品牌。

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